談瀝青混凝土路面施工接縫的處理方法

張 建 華

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

談瀝青混凝土路面施工接縫的處理方法

張 建 華

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

對(duì)瀝青混凝土路面施工接縫技術(shù)的種類進(jìn)行了分析，提出了橫向接縫和縱向接縫及接縫碾壓的施工要點(diǎn)。通過(guò)對(duì)接縫的有效處理可以確保行車的安全、舒適，對(duì)減小車輛的燃料消耗、輪胎磨損、提高運(yùn)輸時(shí)效具有重要意義。

瀝青混凝土，路面施工，接縫，處理方法

瀝青混凝土路面長(zhǎng)時(shí)間投入使用會(huì)形成一些裂縫以及坑洼的現(xiàn)象，路面不平，行車存在危險(xiǎn)。因此必須解決路面問(wèn)題，減少給行車造成的困擾。瀝青混凝土路面接縫位置的優(yōu)劣對(duì)路面平整性也會(huì)產(chǎn)生很大影響，例如路面開裂情況。以下對(duì)瀝青混凝土路面施工接縫的處理進(jìn)行分析和研究，保障人們出行的安全性，也借此希望能夠促進(jìn)交通行業(yè)的全面發(fā)展。

1 瀝青混凝土路面接縫技術(shù)的種類分析

1)接縫機(jī)技術(shù)分析。

接縫機(jī)技術(shù)屬于道路施工技術(shù)發(fā)展的成果,在瀝青混凝土施工處理上是新的飛躍。它是由75 mm類似靴子形狀的設(shè)備組成，將設(shè)備置于熨平面板側(cè)面位置，把接縫之后產(chǎn)生的瀝青混凝土混合富余料擠到熨平面板上。攤鋪機(jī)在側(cè)面位置上有一個(gè)反沖板，反沖板結(jié)合熨平面板可以將瀝青混凝土混合材料做好搭接，實(shí)現(xiàn)接縫處理。良好的接縫技術(shù)能夠讓混凝土路面接縫有效完成，以此達(dá)到更高的質(zhì)量要求[1]。

2)熱接縫技術(shù)分析。

熱接縫技術(shù)主要是在兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)上使用的一種施工技術(shù)方式，兩條攤鋪帶當(dāng)中的混合材料都需要壓實(shí)處理。若是碾壓在熱料之上，在未經(jīng)過(guò)碾壓的車道上也有接縫，可以多撒一些材料，讓碾壓有更高的密度顯現(xiàn)。初始過(guò)程中使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓路作業(yè)，碾壓和冷料之間需要更大的重疊，重疊大約為152 mm，之后使用輪碾機(jī)器進(jìn)行碾壓，處理好接縫。接縫處理技術(shù)越好，那么路面之間的連接就能夠更加緊密。在瀝青混凝土路面的連接工作上，可以使用全幅攤鋪的方式，此種方式可以避免出現(xiàn)縱向的接縫現(xiàn)象，也存在一定的弊端就是瀝青混合材料較容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，容易使道路在后續(xù)產(chǎn)生坑洼，因此這種方法在現(xiàn)實(shí)施工中不是經(jīng)常使用，非常容易受到限制。使用多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工的情況下可以使用的方式是熱接縫處理的方式，這也是非常理想的方式。

3)冷接縫技術(shù)分析。

冷接縫的技術(shù)就是將新鋪層還有壓實(shí)的路面之間進(jìn)行更好的連接，使用輪碾壓的方式做好碾壓處理。第一遍采用靜壓力模式，第二遍使用反方向的碾壓形式，是振動(dòng)壓實(shí)的模式。在攤鋪新鋪層過(guò)程中還需要對(duì)接縫位置進(jìn)行邊緣修整，靜壓模式的施工攤鋪帶一般在邊緣20 cm～30 cm的地方。

4)切削盤技術(shù)分析。

切削盤技術(shù)一般是在混合料塑性的過(guò)程中，把已經(jīng)壓實(shí)的車道進(jìn)行切削。此種方式是把一個(gè)直徑為200 mm的切削盤放在平地機(jī)器上，然后切削所得到的邊緣還需要垂直在攤鋪的設(shè)備上，讓相鄰的混合材料能夠有粘層提升瀝青混凝土路面上的密封程度，進(jìn)而更好讓混凝土縱縫密度得到提升，完成混凝土接縫工作。

2 瀝青混凝土路面施工接縫的處理方法

2.1 橫向接縫分析

首先，做橫向接縫的準(zhǔn)備工作。橫向接縫一般都是使用平接縫的方式進(jìn)行，在最后一道工序當(dāng)中將瀝青混合材料放在攤鋪機(jī)上，攤鋪機(jī)工作人員還需要觀察螺旋輸送方向，了解混合材料的堆積量，并且更好保持寬窄程度，盡量能夠讓攤鋪機(jī)和路面中心線之間處于平齊位置，一定注意不能攤鋪出長(zhǎng)的斜面。然后將攤鋪機(jī)駛離該斷面3 m～5 m，若是在該斷面上還有一些不整齊的地方，需要在后續(xù)做好修整處理，做好挖槽，在挖槽的橫方向內(nèi)部放置鋼板，讓碾壓過(guò)程中的推移量減少，鋼板的高度還有鋼板的厚度相雷同，寬度為5 mm～8 mm即可。

其次，碾壓結(jié)束后對(duì)未冷卻的瀝青混凝土還需要做好監(jiān)測(cè)工作。使用拉線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保障所有工作能夠和橫坡位置是一致的。之后選擇一個(gè)直尺或拉線進(jìn)行測(cè)量，縱向和縱坡保持一致，攤鋪機(jī)在攤鋪的過(guò)程中要盡量不去收斗，這樣才能減少混合材料產(chǎn)生的窩積現(xiàn)象。攤鋪機(jī)還需要連續(xù)性的不間斷的保持?jǐn)備佉源藴p少由于忽高忽低和機(jī)器猛烈造成的緊急制動(dòng)情況，以免造成的速度不均勻情況或者產(chǎn)生的條帶狀拉溝等等[2]。

最后，接縫的加工。在接縫之前使用厚的墊板以及薄鋼輪等等將壓路機(jī)放在瀝青混凝土面層之上，不能對(duì)接縫的斷面產(chǎn)生損壞，以免降低接縫質(zhì)量。接縫之前使用直尺將攤鋪的面層厚度確定，按照松鋪系數(shù)將厚度確定，接縫位置涂抹上粘層油。攤鋪機(jī)還需要余熱時(shí)間為30 min左右，讓熨平面板的溫度能夠達(dá)到90 ℃或者100 ℃為最佳，攤鋪機(jī)的位置要擺正，其中注意的是熨平板的位置還需要使用夯實(shí)錘進(jìn)行夯擊。以免混合材料進(jìn)入到熨平板的底部位置。攤鋪機(jī)進(jìn)入到工作過(guò)程中之后要在之前3 m～5 m的地方進(jìn)行松鋪厚度的確定，觀察和了解新鋪面出現(xiàn)的高低不同現(xiàn)象，然后針對(duì)高低起伏，使用人工的方式進(jìn)行找齊處理，如果局部位置的新鋪面非常低就可以使用人工補(bǔ)撒細(xì)料的方式進(jìn)行混合程度的找平，攤鋪面有一定的起伏之后就可以停止此項(xiàng)工作進(jìn)行重新攤鋪[3]。

2.2 縱向接縫

縱向接縫位置需要使用的是熱接縫技術(shù)進(jìn)行處理，在施工過(guò)程中把一些已經(jīng)攤鋪好的混合材料做好預(yù)留，但是暫時(shí)可以不做碾壓處理將其當(dāng)做是基準(zhǔn)面。使用熱接縫處理技術(shù)在施工中要留好邊角，這個(gè)過(guò)程使用冷接縫技術(shù)手段，利用擋板和切割機(jī)清除。起始階段中進(jìn)行碾壓還需要做好混合料的預(yù)熱清除工作，把已經(jīng)攤鋪好的路面和新路面產(chǎn)生的接縫進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程中關(guān)注上下層的接縫是否是錯(cuò)開的，使用冷接縫技術(shù)錯(cuò)開的距離應(yīng)該在30 cm～40 cm之間[4]。

3 接縫碾壓工作

接縫碾壓工作主要有兩種方式，一種是在接縫位置上使用靜碾壓的方式，這種靜碾壓就是使用雙鋼輪碾壓路面，在路面開始鋪設(shè)的過(guò)程中按照新鋪設(shè)的方向做好碾壓處理，一直碾壓，將路面上不平現(xiàn)象消除即可。碾壓時(shí)盡量使用橫向碾壓的方式，之后再做縱向碾壓，使用壓路機(jī)完成橫向碾壓之后，縱向碾壓的次數(shù)就可以減少。另外一種是振動(dòng)碾壓的工藝方式，此種方式的碾壓要按照溫度差進(jìn)行，切實(shí)提升接縫位置的壓實(shí)程度還需要在振動(dòng)碾壓之后對(duì)接縫位置進(jìn)行平整度的檢測(cè)工作，若是檢測(cè)不達(dá)標(biāo)還需要在最高點(diǎn)位置上重新碾壓，使用雙輪壓路機(jī)。橫向接縫碾壓和溫度之間有很大關(guān)系，若是混合材料的溫度比較高非常容易產(chǎn)生推移現(xiàn)象，由此導(dǎo)致新鋪設(shè)的路面有裂紋，因此溫度還需要嚴(yán)格加以控制[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)瀝青混凝土路面施工接縫的處理方法進(jìn)行了分析和研究。首先了解接縫幾種技術(shù)，然后對(duì)瀝青混凝土路面接觸處理的縱向技術(shù)和橫向技術(shù)進(jìn)行分別的闡述，最后提出接縫碾壓工作的要點(diǎn)。以上論述還有諸多需要完善的地方，爭(zhēng)取在以后的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累中加以不斷完善，不斷學(xué)習(xí)，提升技術(shù)的使用策略。

[1] 林 燕,許 霖.論市政道路瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生及養(yǎng)護(hù)[J].江西建材,2014,14(16):132.

[2] 錢振東,張 勐,許 靜,等.動(dòng)水壓力對(duì)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝裂縫擴(kuò)展影響[J].鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版),2016,37(6):48-52.

[3] 佘 嬌.瀝青混凝土水力劈裂及裂縫淤堵試驗(yàn)研究[J].三峽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2015,37(1):67-70.

[4] 宋玉波.瀝青混凝土路面裂縫的原因及防治措施淺析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)(下半月),2016,35(4):146-147.

[5] 龔 濤.瀝青混凝土橋面裂縫的處治及預(yù)防措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42(7):104-106,109.

Discussiononthetreatmentmethodofasphaltconcretepavementconstructionjoints

ZhangJianhua

(ShanxiLuqiaoFirstProjectCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

This paper types on the joint technology of asphalt concrete pavement construction are analyzed, and puts forward the construction points of transverse joints and vertical joints and joint rolling. Through the effective treatment of joint can ensure traffic safety and comfort, is of great significance to reduce the fuel consumption of the vehicle, tire wear, improve transport efficiency.

asphalt concrete, pavement construction, joint, treatment method

2017-10-09

張建華(1976- ),男,工程師

1009-6825(2017)35-0145-02

U416.217

A