機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討

蘇 健 明

(廣東龍浩航空集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 520000)

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機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討

蘇 健 明

(廣東龍浩航空集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 520000)

基于現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，從消防站、跑道、停機(jī)坪、消防管網(wǎng)、消防水池等方面，闡述了機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，旨在完善機(jī)場(chǎng)的消防設(shè)施，確保機(jī)場(chǎng)的消防安全。

機(jī)場(chǎng)，消防站，跑道，飛行區(qū)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的建設(shè)步伐也在加快，對(duì)機(jī)場(chǎng)消防救援的要求也越來越高。雖說飛機(jī)作為交通工具的安全系數(shù)非常高，但飛機(jī)本身就潛在很大的危險(xiǎn)性，它的燃料易燃易爆，隨著機(jī)場(chǎng)陸續(xù)投入使用大飛機(jī)，若在機(jī)場(chǎng)飛機(jī)區(qū)一旦發(fā)生飛行事故，機(jī)場(chǎng)的消防救援工作必會(huì)面臨巨大的考驗(yàn)，這就需要機(jī)場(chǎng)消防系統(tǒng)全面發(fā)揮作用，快速應(yīng)對(duì)事故，最大限度的預(yù)防或減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

近幾年，筆者承擔(dān)了若干大型機(jī)場(chǎng)的給排水及消防設(shè)計(jì)任務(wù)，并通過調(diào)查研究國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防的設(shè)計(jì)和使用情況，現(xiàn)就其中的一些主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)簡(jiǎn)述如下，希望共同探討。

1 消防站的設(shè)置

根據(jù)國(guó)際飛行安全基金會(huì)(FSF)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，飛行事故幾乎有一半均發(fā)生在進(jìn)近著陸階段，特別是在機(jī)場(chǎng)主跑道及其兩側(cè)各150 m和跑道兩端各1 000 m以內(nèi)的區(qū)域，發(fā)生飛行事故的比例約占80%。

按照我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)消防救援設(shè)計(jì)規(guī)范，機(jī)場(chǎng)消防保障等級(jí)應(yīng)按航空器起降頻率及飛機(jī)尺寸來劃分，主要設(shè)計(jì)規(guī)范有MH/T 7002—2006民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)消防站消防裝備配備和MH/T 7015—2007民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)施，規(guī)范中規(guī)定等級(jí)為3級(jí)及以上的應(yīng)設(shè)消防站，并且要求在最佳能見度和地面通暢條件下，機(jī)場(chǎng)消防救援的應(yīng)答時(shí)間應(yīng)不超過3 min。

因此，為保證應(yīng)答時(shí)間不超過3 min的要求，在機(jī)場(chǎng)消防站設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)消防車輛的性能參數(shù)來確定消防站位置的選擇，以確保消防救援能迅速有效的到達(dá)飛機(jī)火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)。需要注意的是，特別在大型機(jī)場(chǎng)中，由于跑道長(zhǎng)度過長(zhǎng)及跑道數(shù)量較多，如果只建一座消防站，往往無法滿足3 min的消防救援應(yīng)答時(shí)間要求，此時(shí)則需要考慮設(shè)置多個(gè)消防站以確保消防救援全面及時(shí)到位，通常應(yīng)指定其中一個(gè)消防站作為主消防站，其余的為消防執(zhí)勤點(diǎn)。

消防站的設(shè)計(jì)布置，應(yīng)注意設(shè)置在飛行區(qū)內(nèi)，且宜靠近跑道或滑行道的中部位置，讓出車方向面向飛行區(qū)，轉(zhuǎn)彎次數(shù)盡量少，確保車輛能迅速、順利地進(jìn)入跑道地區(qū)。

2 跑道消防

機(jī)場(chǎng)跑道消防設(shè)計(jì)應(yīng)該采用何種方式，要進(jìn)行充分的論證和分析比較，國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)中通常采取在跑道兩端設(shè)消防水池或室外消火栓，供消防車取水。

若采取跑道兩端設(shè)置消防水池的方式，設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)消防車輛的自吸設(shè)備作出相應(yīng)要求，但經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研，發(fā)現(xiàn)很多機(jī)場(chǎng)的消防主戰(zhàn)車輛均無配備自吸功能，因此，若采取此方式，一旦飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)事故，消防主站救援車輛需要從消防水池吸水時(shí)需要另外配備自吸泵，且響應(yīng)時(shí)間一定要迅速，以確保飛機(jī)火災(zāi)能在4 min中內(nèi)被控制住或者撲滅，這對(duì)于應(yīng)急救援將是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

若采取跑道兩端設(shè)置室外消火栓的方式，雖然會(huì)帶來供水管線過長(zhǎng)，前期造價(jià)費(fèi)用偏高的問題，但此方式更有助于及時(shí)有效地對(duì)火災(zāi)事故作出應(yīng)答，能最大限度地避免人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

所以筆者認(rèn)為，在跑道消防設(shè)計(jì)中，在有條件的情況下，應(yīng)盡可能的設(shè)置消防管網(wǎng)，以確保飛行安全。

按照MH/T 7015—2007民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)施規(guī)定，在跑道一側(cè)或兩側(cè)適當(dāng)位置設(shè)置的消防車輛取水點(diǎn)，應(yīng)能保證用于撲滅航空器火災(zāi)主力車(主力泡沫車、快速調(diào)動(dòng)車等)總數(shù)50%以上的車輛同時(shí)取水，單車取水量不應(yīng)小于50 L/s，出水水壓不少于0.1 MPa，因此，飛行區(qū)消防供水系統(tǒng)在跑道端應(yīng)設(shè)置若干組消火栓，以確保在最不利情況下能滿足最低消防用水流量。根據(jù)規(guī)定，消防保障等級(jí)越高的，所需的跑道消防用水量越大，最大流量可達(dá)到150 L/s。

3 停機(jī)坪消防

根據(jù)MH/T 7015—2007民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)施的規(guī)定，機(jī)坪應(yīng)設(shè)置消火栓供水系統(tǒng)，且應(yīng)采用環(huán)狀設(shè)置。此消火栓系統(tǒng)通常為低壓系統(tǒng)，此時(shí)室外消火栓的作用主要是供消防車取水滅火，因此，其消防用水量應(yīng)按同時(shí)取水的消防車數(shù)量確定。按規(guī)定室外供水管網(wǎng)應(yīng)能同時(shí)供兩臺(tái)消防車取水，單車取水量不小于15 L/s，總供水量不小于30 L/s，管網(wǎng)管徑不小于DN200。室外消火栓如為常高壓系統(tǒng)則可直接接水龍帶、水槍進(jìn)行滅火。

停機(jī)坪的消防，除了需要設(shè)置消火栓供水系統(tǒng)外，登機(jī)廊橋的每個(gè)機(jī)位還應(yīng)置放一套滅火器材，且滅火劑的總?cè)萘繎?yīng)不少于55 kg，滅火器可采用ABC干粉滅火器或二氧化碳滅火器，通常做法一般采用一組推車式滅火器和兩組手提式滅火器的組合形式，并置于滅火器箱內(nèi)。遠(yuǎn)機(jī)位、維修機(jī)位、無廊橋機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位，每?jī)蓚€(gè)相鄰機(jī)位間至少放置一套滅火器材。

4 消防管網(wǎng)

管材選擇方面，可采用無縫鋼管、球墨鑄鐵管、PVCU管、PE管、鋼骨架塑料管等作為飛行區(qū)消防給水干管，由于機(jī)場(chǎng)的特殊性，飛行區(qū)內(nèi)管線的檢修頻率必須大大低于普通市政管線，如果采用鋼管，應(yīng)嚴(yán)格做好管線的防腐措施。

水力計(jì)算方面，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按環(huán)狀管網(wǎng)進(jìn)行水力計(jì)算，如管網(wǎng)平差，根據(jù)水頭損失來確定和驗(yàn)算水泵揚(yáng)程。

管線布置方面，考慮到實(shí)際維護(hù)的狀況，管線應(yīng)盡可能避免設(shè)置在升降帶平整范圍內(nèi)。另外，管線如需設(shè)置在跑道側(cè)面和機(jī)坪周圍時(shí)，應(yīng)考慮一定的安全間距，避免管線一旦斷裂漏水而得不到及時(shí)控制，水浸泡的時(shí)間越長(zhǎng)，將會(huì)直接對(duì)跑道和機(jī)坪基礎(chǔ)構(gòu)成安全隱患，嚴(yán)重時(shí)有可能會(huì)造成局部塌陷。

管線的特殊處理方面，當(dāng)管線不可避免的設(shè)置在跑道或滑行道下方時(shí)，一般需要采取加鋼筋及套管的保護(hù)形式，且應(yīng)在跑道或滑行道的直線段上穿越，避免在道面板接縫處或聯(lián)絡(luò)道與跑道交界處穿越；當(dāng)必須穿越飛行區(qū)排水溝時(shí)，應(yīng)盡可能從排水溝底部穿越；當(dāng)從排水溝中部穿越時(shí)，應(yīng)加設(shè)鋼套管進(jìn)行保護(hù)。

其他方面，由于飛行區(qū)消防供水管線過長(zhǎng)，水利用的頻率較小，時(shí)間一長(zhǎng)必然會(huì)引起管網(wǎng)中水質(zhì)發(fā)生變化，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取防止倒流的措施。采取的預(yù)防措施通常是在管線起端設(shè)置倒流防止器，同時(shí)建議在飛行區(qū)消防管線沿途設(shè)置給水栓，不定時(shí)的提供綠化及道路沖洗用水，以促進(jìn)管網(wǎng)中水的更新。

5 消火栓井、閥門井及給水栓井

根據(jù)MH 5001—2013民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，考慮跑道是飛機(jī)起飛和著陸使用的，升降平整范圍內(nèi)不得有凸出地坪的障礙物要求，所以消火栓井、閥門井及給水栓井位于跑道一側(cè)附近時(shí)，井蓋部分不得凸出地坪，一般可采取改變局部排水坡向的方式來避免雨水侵入井內(nèi)；當(dāng)井類位于跑道與滑行道之間時(shí)，井蓋部分可高出地坪0.05 m～0.1 m，以利于排水。

停機(jī)坪外側(cè)設(shè)置的地下式消火栓可按GB 50947—2014消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行布置，消火栓間距不得大于120 m。

需要注意的是，飛行區(qū)所采取的各類井蓋應(yīng)能滿足機(jī)場(chǎng)最高設(shè)計(jì)類別航空器的荷載要求，并應(yīng)滿足單人開啟自如、防水無滲漏的要求，且應(yīng)有行業(yè)的認(rèn)可證書。

6 消防泵房及消防水池

消防泵房及消防水池是消防供水系統(tǒng)的核心，是消防安全的保證，所以，飛行區(qū)消防泵房及消防水池應(yīng)盡量靠近飛行區(qū)滅火的中心，條件允許時(shí)消防泵房應(yīng)建成地面式，且水泵是自灌式引水。消防水泵應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)材料的水泵，投入運(yùn)行要迅速，流量—揚(yáng)程曲線平緩，工作泵和備用泵能自動(dòng)切換。消防水池的容量應(yīng)按跑道和機(jī)坪消防用水量的最大值來確定，且連續(xù)供水不少于1 h。

7 結(jié)語

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)是飛機(jī)地面運(yùn)行安全的核心區(qū)域，因此，為保證飛機(jī)的運(yùn)行安全，飛行區(qū)消防設(shè)施顯得更為重要，設(shè)計(jì)中應(yīng)從消防預(yù)防及救援的角度作全面的統(tǒng)籌部署，基于現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，依據(jù)使用機(jī)型及機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有消防設(shè)施進(jìn)行深入研究及設(shè)計(jì)，以確保機(jī)場(chǎng)消防系統(tǒng)能全面保障機(jī)場(chǎng)消防安全。

[1] MH/T 7002—2006，民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)消防站消防裝備配備[S].

[2] MH/T 7015—2007,民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防設(shè)施[S].

[3] MH 5001—2013,民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4] GB 50947—2014,消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

[5] 國(guó)際民用航空公約附件十四[Z].

The design and discussion of fire control system in airport flight area

Su Jianming

(GuangdongLonghaoAviationGroupLimitedCompany,Guangzhou520000,China)

Based on the current design standard, from the fire control station, runway, apron, fire control pipe, fire control water and other aspects, this paper elaborated the design method of fire control system in flight area, in order to improve the airport fire control facilities, ensured the fire safety of airport.

airport, fire control station, runway, flight area

1009-6825(2017)14-0122-02

2017-03-08

蘇健明(1984- )，男，工程師

TU998.1

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