城市地鐵施工期間交通疏解設(shè)計(jì)與分析

唐 勇

(中國(guó)水利水電第八工程局有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410004)

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城市地鐵施工期間交通疏解設(shè)計(jì)與分析

唐 勇

(中國(guó)水利水電第八工程局有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410004)

結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線上沙站工程的實(shí)際情況，介紹了該工程施工期間臨時(shí)占用道路設(shè)計(jì)方法，從車行道、人行道、主體圍擋、交通標(biāo)志設(shè)置等方面，闡述了施工期間交通疏解方案，從而保證道路交通的有序性。

地鐵，道路，交通疏解方案，交通標(biāo)志

1 工程概況

地鐵7號(hào)線是深圳市軌道交通三期工程的重大項(xiàng)目之一，是連接深圳特區(qū)內(nèi)南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線，線路全長(zhǎng)約30.173 km，全線共設(shè)車站28座。上沙站為地下2層單柱雙跨島式站臺(tái)車站，局部為雙柱三跨結(jié)構(gòu)，站前設(shè)單渡線，地下1層為站廳層，地下2層為站臺(tái)層。車站全長(zhǎng)295.770 m。上沙站位于福田區(qū)福強(qiáng)路(沙嘴路口—車公廟立交橋)段，交通疏解分為2段2期實(shí)施。第1階段1期對(duì)南側(cè)先行疏解；第1階段2期對(duì)南北兩側(cè)同時(shí)疏解；均為車站主體結(jié)構(gòu)施工提供施工場(chǎng)地。第2階段1期疏解為附屬結(jié)構(gòu)A,附屬結(jié)構(gòu)C出入口提供施工場(chǎng)地；第2階段2期疏解為附屬結(jié)構(gòu)B,附屬結(jié)構(gòu)D,附屬結(jié)構(gòu)E出入口及1號(hào)、2號(hào)風(fēng)亭組提供施工場(chǎng)地。

上沙站疏解難點(diǎn)：上沙站南側(cè)有上沙村，北側(cè)有福田體育公園，地勢(shì)狹長(zhǎng)無(wú)法向南側(cè)拓展，原有雙向六車道+2條輔道，設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的交通疏解方案取消了2條輔道僅保留了雙向六車道，同時(shí)取消了沙嘴路口的掉頭位，原本就很擁擠的福強(qiáng)路無(wú)法滿足早晚高峰的正常通行，特別是北側(cè)東向西行的車流量特別大，為此，交警局和轄區(qū)大隊(duì)、市交委強(qiáng)烈反對(duì)原有的疏解方案，并提出：“北側(cè)東向西行道路必須保留4條機(jī)動(dòng)車道，同時(shí)必須保留沙嘴路口的掉頭位，否則，交通疏解方案不予批準(zhǔn)，要求對(duì)現(xiàn)有疏解方案進(jìn)行優(yōu)化”。面對(duì)這種情況，交通疏解無(wú)法實(shí)施，我們積極主動(dòng)與交通疏解設(shè)計(jì)單位、轄區(qū)大隊(duì)、市交警局科技處、市交警局道管科溝通協(xié)調(diào)，提出了先期對(duì)福強(qiáng)路南側(cè)進(jìn)行疏解，確保了主體結(jié)構(gòu)地連墻提前進(jìn)場(chǎng)施工。同時(shí)，我們多次到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，丈量，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜在確保主體結(jié)構(gòu)能正常施工的前提下，將施工圍擋內(nèi)收，縮短施工圍擋長(zhǎng)度，將福強(qiáng)路機(jī)動(dòng)車道收縮至3.1 m(原有機(jī)動(dòng)車道3.5 m)，自己繪制了交通疏解方案圖，使交通疏解方案得以順利通過(guò)，為主體工程贏得了寶貴時(shí)間。

2 交通疏解方案設(shè)計(jì)

2.1 臨時(shí)占用道路設(shè)計(jì)

嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，GA 182—1998中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及GB 5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)定設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志、交通誘導(dǎo)標(biāo)志、施工標(biāo)志，以及按規(guī)定及方案設(shè)置或調(diào)整相關(guān)交通設(shè)施。具體內(nèi)容如下：1)施工標(biāo)志的設(shè)置將嚴(yán)格根據(jù)道路情況在距離施工作業(yè)地點(diǎn)來(lái)車方向安全距離處，分別提前在1 km,300 m,200 m和50 m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)志和限速標(biāo)志(高速公路則提前2 km處設(shè)置)，同時(shí)在50 m處設(shè)置窄路標(biāo)志、反光錐，第3次提前在5 m～10 m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)志，并用若干個(gè)反光錐與作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后方側(cè)邊沿成45°相同擺放至施工地方圍擋處；分別在作業(yè)區(qū)后50 m和100 m處設(shè)置解除限速標(biāo)志；夜間占道作業(yè)則在300 m,50 m及作業(yè)圍擋處增設(shè)自發(fā)光交通安全設(shè)施。2)施工現(xiàn)場(chǎng)將嚴(yán)格按要求設(shè)置圍擋，凡挖掘道路產(chǎn)生落差的，將采用不低于1.8 m且?guī)в蟹垂鈽?biāo)志的圍擋進(jìn)行連續(xù)封閉圍擋。3)施工期間將設(shè)專人進(jìn)行巡查、維護(hù)，確保施工期間施工路段相關(guān)交通設(shè)施與占道現(xiàn)場(chǎng)交通組織始終保持一致，并確保相關(guān)設(shè)施及圍擋齊全、完好；發(fā)生設(shè)施損壞、缺失的情況。將在當(dāng)天予以修復(fù)。4)夜間施工白天回填臨恢復(fù)通行的路段將鋪墊至少2 cm厚的鋼板確保行車順暢。5)施工期間施工人員及交通協(xié)管員必須穿反光衣進(jìn)行作業(yè)。6)作業(yè)車輛將避開交通高峰時(shí)段進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，且作業(yè)車輛自身將裝備自發(fā)光可變信息指示牌(指示牌按大型車長(zhǎng)1.95 m×寬0.8 m、小型車長(zhǎng)1.6 m×寬0.6 m、微型車長(zhǎng)1.25 m×寬0.4 m設(shè)置)，并隨車攜帶施工隔離設(shè)施。

2.2 交通疏解設(shè)計(jì)

1)車行道：本階段龍珠大道交通疏解方案為雙向x車道通行，×路與×路口為4條進(jìn)車道和3條出車道，車道寬度均為3.5 m。

2)人行道：本階段南側(cè)使用上一階段人行道通行，寬度仍為3.7 m；北側(cè)大部分使用現(xiàn)狀人行道通行，寬度約為6 m，其中小部分(水質(zhì)監(jiān)測(cè)站附近，約50 m)路段寬度約為2 m。各路口設(shè)溫馨提示牌，指導(dǎo)行人通行。

3)主體圍擋：為考慮沿線單位及居民出行，維持交通正常暢通，滿足行車和施工要求，明挖隧道段施工采用全斷面施工，全幅圍擋封閉施工。道路圍蔽后，為避免車輛擦撞圍蔽，于圍蔽外側(cè)設(shè)置波形護(hù)欄。按照交警部門的要求設(shè)施工標(biāo)志牌、交通指示牌、警示牌，并派專人進(jìn)行維護(hù)。

4)設(shè)置交通標(biāo)志及設(shè)施工程施工現(xiàn)場(chǎng)，在明顯位置及主要通道、路口、臨時(shí)道路兩側(cè)設(shè)置交通標(biāo)志或設(shè)施，并派專人負(fù)責(zé)維護(hù)，施工期間的交通組織的要求必須符合深圳市公安交通管理局的要求和有關(guān)規(guī)定。主要的交通標(biāo)志和設(shè)施為：a.施工場(chǎng)地要與人行道隔離圍蔽，圍蔽設(shè)施采用不低于2.5 m彩色波紋鋼圍擋遮擋圍護(hù)，在圍擋磚基礎(chǔ)地面以上20 cm處貼警示反光膜，在彩色波紋鋼20 cm,40 cm處各貼一道警示反光膜。b.施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志要醒目，在施工路段前后一定距離處設(shè)置“前面施工車輛繞道”或“前面施工車輛慢行”等路標(biāo)，夜間配有安全警示燈。c.工地出入口設(shè)置明顯標(biāo)志牌，并派專人維護(hù)交通，減少各種機(jī)械進(jìn)出工地與社會(huì)車輛相互干擾，避免意外發(fā)生。d.配合交管部門設(shè)置各項(xiàng)臨時(shí)交通引導(dǎo)標(biāo)志和禁令標(biāo)志，協(xié)助交管部門作好道路的交通管理。

3 交通疏解方案思考

交通疏解方案與交警局、交委等行政主管部門溝通協(xié)調(diào)，取得相關(guān)行政主管部門的同意，這是確保交通疏解工程順利實(shí)施的根本保證。施工圖正式圖中充分落實(shí)交警、交委的對(duì)送審圖的審查意見，落實(shí)不了的意見需當(dāng)面溝通，達(dá)成一致。涉及到道路需全封閉的站點(diǎn)，要做方案對(duì)比，將全封閉、半封閉方案對(duì)造價(jià)、工期、交通等各方面的影響綜合比較。封閉道路所影響的不僅僅是一條路，而是整個(gè)片區(qū)大范圍的影響。交通疏解方案需進(jìn)行區(qū)域交通分析，在進(jìn)行現(xiàn)狀交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合交警部門對(duì)區(qū)域交通疏解的建議，制定合理可行的疏解方案。通過(guò)調(diào)整片區(qū)交通組織、拓寬相鄰低等級(jí)道路作為疏解路、打通片區(qū)內(nèi)部微循環(huán)道路、合理調(diào)整交叉口控制方式、增設(shè)外圍提示牌及指示牌等措施，盡量將封路對(duì)片區(qū)交通的影響降到最低。

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[3] 祝 瀟.深圳市城市軌道交通7號(hào)線施工期間交通疏解設(shè)計(jì)思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016(15):6-9.

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Design and analysis of traffic relaxation in urban metro construction

Tang Yong

(SinohydroBureau8Co.,Ltd,Changsha410004,China)

Combining with actual conditions of Shangsha station of Shenzhen subway line No.7, the paper introduces temporary occupied road design methods during the engineering construction period, and describes traffic reconciliation scheme during the construction period from aspects of roadway, pedestrian, major enclosure and traffic sign setting, so as to guarantee the road traffic orderly.

subway, road, traffic reconciliation scheme, traffic sign

1009-6825(2017)14-0009-02

2017-03-01

唐 勇(1968- )，男，工程師

U231

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