對做好大秦鐵路防洪工作的思考

鄭 旺

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段,北京 101402)

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對做好大秦鐵路防洪工作的思考

鄭 旺

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段,北京 101402)

介紹了大秦鐵路茶塢工務(wù)段超前防洪的準備工作，從收集雨量計信息、降雨天氣預(yù)警、防洪關(guān)鍵地段檢查、應(yīng)急值守等方面，闡述了防洪工作的制度要求，并針對大秦線水害的特點，提出了具體的防范方法，確保了汛期行車的安全性。

鐵路，防洪預(yù)案，雨量計，涵洞，路基

2016年受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，大秦線管內(nèi)雨量較往年有大幅增加，我段超前預(yù)警，合理研判，果斷處置，確保了全年平穩(wěn)度汛。

1 超前做好防洪的各項準備工作

1)汛前利用高科技手段對設(shè)備隱患進行排查。我段使用了無人機高清攝像設(shè)備航拍大秦沿線人員無法到達的山體險峰及周邊環(huán)境復(fù)雜的地形地貌，通過對航拍圖像的回放，掌握了管內(nèi)的山體風化情況。共計排查出隧道進出口、路塹山體危石處所64處。

2)組織各橋隧車間開展汛前隱患排查。各橋隧工區(qū)對沿線的天溝、吊溝、橋涵河道及導(dǎo)流堤等附屬設(shè)施存在堵塞的及時進行了疏通，提高了汛期各種排水設(shè)施的防洪、抗洪、泄洪能力。根據(jù)排查結(jié)果，對照防洪地點確定標準，確定2016年我段防洪地點66處，其中Ⅱ級防洪地點2處；Ⅲ級防洪地點64處。

3)積極與地方水利、氣象部門、施工單位聯(lián)系。汛前，我段與北京市氣象服務(wù)中心簽署了氣象服務(wù)協(xié)議，并與我段管內(nèi)大秦沿線11個縣級以上防汛抗旱指揮部做到互通互聯(lián)，確保第一時間掌握水文、氣象信息。排查了大秦線上游水庫共計26座，并與地方水庫管理單位建立聯(lián)系制度，雙方相互留下了聯(lián)系方式，水庫放水提前告知。

4)對雨量計、手持終端等防洪、通訊設(shè)備進行檢修。積極與雨量計廠家聯(lián)系，汛前完成了管內(nèi)的24臺雨量計的增設(shè)、調(diào)試工作，并對原來使用的17臺雨量計進行了檢查、維修，為鐵路沿線雨量“三級警戒”提供雨量數(shù)據(jù)。對管內(nèi)生產(chǎn)一線的121臺手持終端設(shè)備進行全面的檢修、保養(yǎng)。手持終端設(shè)備的運用將在雨中、雨后巡視檢查中加強防洪信息的傳遞速度。

5)做好防洪物資的儲備和救援力量建設(shè)。根據(jù)實際，我段在各線路、橋隧車間、工區(qū)均備齊了鋼軌、枕木、編織袋、水泥、照明工具等防洪用品，并實行專人負責、建賬管理，確保發(fā)生險情時能就近調(diào)運防洪物資。另外，我段與管內(nèi)大秦鐵路沿線5家施工單位組建防洪搶險后備力量，簽定聯(lián)合搶險協(xié)議，每家單位根據(jù)防洪搶險需要可隨時調(diào)集挖掘機2臺、裝載機2臺、推土機1臺和召集200人搶險力量展開援助。

6)制定并完善防洪預(yù)案，加強防洪安全宣傳工作。汛前制訂了茶塢工務(wù)段防洪搶險預(yù)案、Ⅱ級防洪地點搶險預(yù)案、防洪搶險示意圖等基礎(chǔ)資料，向基層班組印發(fā)防洪宣傳海報150份，營造“人人防洪保安全”的工作氛圍，編制并下發(fā)了“防洪重點提示卡”1 400張、水害應(yīng)急處理流程圖及汛期檢查流程圖，使一線人員能夠嚴格按照段要求開展防洪檢查和應(yīng)急搶險，做到規(guī)范化、程序化。

7)定期組織防洪演練，提高應(yīng)急處置能力。汛前組織了段級防洪演練1次，組織車間級防洪演練31次，通過現(xiàn)場演練，對搶險救援人員的出動、車站登銷記、現(xiàn)場防護的設(shè)置，搶險程序及方法等進行了檢驗。演練結(jié)束后，橋隧科對防洪演練中存在的突出問題進行分析通報，對存在的不足之處進行了整改，提高了車間的應(yīng)急處置能力。

2 嚴格執(zhí)行防洪各項的制度

2.1 及時收集雨量計信息

雨量計維修廠家在4月底前將41臺雨量計進行安裝到位并調(diào)試正常，所有雨量計均分布在各線路車間和班組。防洪期間，雨量計24 h開機，橋隧科指定專人負責雨量計數(shù)據(jù)的采集，實時掌握管內(nèi)降雨分布、雨量大小、降雨趨勢等，第一時間通知車間做好雨中及雨后設(shè)備檢查。

2.2 做好降雨天氣預(yù)警工作

段防洪辦公室與北京等專業(yè)氣象臺簽訂服務(wù)協(xié)議，每天發(fā)送2次北京地區(qū)24 h天氣預(yù)報，每天18點前發(fā)張家口、北京、天津、唐山地區(qū)天氣預(yù)報，遇惡劣天氣，將通過短信、段局域網(wǎng)、微信平臺第一時間通知沿線車間、班組做好災(zāi)害防范工作。

2.3 落實對防洪關(guān)鍵地段的檢查制度

1)遇降雨天氣預(yù)報，各級包保領(lǐng)導(dǎo)和包保干部必須以雨為令，對管內(nèi)的防洪重點區(qū)段進行檢查，并對搶險工作進行部署和準備。2)嚴格執(zhí)行干部添乘制度，機關(guān)干部要按照添乘計劃對管內(nèi)崩塌落石、邊坡溜塌、水漫線路等重點防洪區(qū)段進行添乘檢查，確保第一時間發(fā)現(xiàn)水害。

2.4 嚴格執(zhí)行雨量警戒制度

汛期嚴格執(zhí)行降雨“出巡、限速、封鎖”三級警戒制度，降雨達到警戒出巡后，由調(diào)度指揮中心通知車間、班組進行雨中出巡檢查，并派人對管內(nèi)設(shè)備進行檢查。工區(qū)負責人在巡視完成后，立即向段調(diào)度匯報，并進行銷記。當巡視人員發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險情時，嚴格落實“先防護、后處理”的要求，及時攔停列車，做到“寧可錯攔，不可錯放”。

2.5 強化應(yīng)急值守，做好搶險準備

各級包保干部深入一線，通過添乘、徒步巡線、跟班作業(yè)等方式對設(shè)備進行檢查。防洪期間要求車間正職必須在崗在位，各車間、班組按照段要求嚴格執(zhí)行汛期值班、簽到制度。另外，為應(yīng)對強降雨可能造成公路癱瘓，一些偏遠的山區(qū)公路可能無法到達，我段在軌道車上準備了防洪物資，確保發(fā)生險情時能第一時間將搶險救援物資運送到水害現(xiàn)場。

2.6 嚴格考核獎懲

段防洪辦按照“一雨一分析”的原則，將每次降雨后車間、班組在設(shè)備檢查和搶險過程中存在的不足進行通報。通過建立考核獎勵機制,對汛期及時發(fā)現(xiàn)水害上報的人員進行獎勵，對防洪期間在崗不作為、玩忽職守的人員嚴肅追責處理。

3 大秦線水害的特點及防范方法

3.1 涵洞淤積易造成排水不暢

大秦線的行洪能力完全滿足要求，河道地勢平坦，河水流速不大，沖刷力度較弱，但是大秦線地處山區(qū)，個別橋涵上游匯水面積廣，且上游植被破壞，導(dǎo)致水土流失，個別涵洞存在淤積情況，影響正常泄洪。日常車間、工區(qū)檢查時需要對涵洞是否堵塞進行檢查，對堵塞的及時組織人員清理。

3.2 路基密實度差容易發(fā)生塌陷

大秦線的路基采用就近取土的方式填筑，土壤含水量大，粘性差，填筑路基時，壓密度差，導(dǎo)致下沉量較大。大秦線沿線既有高路基、深路塹也有新頂進的立交橋涵，降雨量大時，容易沖刷路基邊坡，或積水浸泡路基坡腳，導(dǎo)致水土流失，形成狼窩和雞爪溝，嚴重的可能造成邊坡溜塌，線路懸空，危及行車安全。為加強護坡的穩(wěn)定性，應(yīng)對年久失修的高堤深塹地段既有漿砌片石擋護設(shè)施重新進行修繕，防止邊坡溜塌。

3.3 山體風化巖石可能侵限

大秦線大多地處山區(qū)，丘陵里程長，溝壑相連，設(shè)備抗洪能力弱，山體巖石裸露，節(jié)理發(fā)育，風化嚴重，遇較大雨水沖刷，風化的巖石隨時侵入線路可能危及列車的運行安全，因此需要每年防洪期前對沿線山體危石進行排查，對危石及時進行清理，對無法清理的陡峭山體，需要掛網(wǎng)防護，防止落石對行車安全造成影響。對危石較大無法掛網(wǎng)防護的地段應(yīng)設(shè)置落石預(yù)警系統(tǒng)，確保第一時間發(fā)現(xiàn)險情。

3.4 周邊環(huán)境惡劣導(dǎo)致線路排水設(shè)施遭到毀壞

大秦線地處山區(qū)，沿線居民的防洪意識較差，沿線河道無序挖沙，城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)、水利建設(shè)、村民耕種等行為，使鐵路原有的排水系統(tǒng)遭到損壞，導(dǎo)致發(fā)生暴雨時容易發(fā)生水害，需要加強對沿線居民的愛路護路教育，加強與地方政府的溝通，保證鐵路用地不被侵占。

4 結(jié)語

2016年汛期，我段防洪工作以局長[2016]1號令為指導(dǎo)思想，超前預(yù)警，全面排查、重點整治，強化演練、全員防洪，各級干部職工堅守崗位，不折不扣地執(zhí)行防洪的各項規(guī)定，經(jīng)受住了幾次大雨的檢驗，有效地避免了水害斷道的發(fā)生，確保了汛期的行車和設(shè)備安全。

Consideration on Da-Qin railway flood preventing

Zheng Wang

(ChawuBusinessSection,Da-QinRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

The paper introduces advanced flood preventing preparations of Chawu business section of Da-Qin railway. Starting from aspects of collecting rain gauge information, precipitation alarming, critical flood preventing section examination and emergent duty, it describes flood preventing system demands, and puts forward specific preventive methods in light of Da-Qin railway water damage features, so as to guarantee driving safety during the flood season.

railway, flood-preventing proposal, rain gauge, culvert, subgrade

1009-6825(2017)09-0236-02

2017-01-14

鄭 旺(1988- )，男，助理工程師

TU761

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