高速公路路面施工中的質(zhì)量控制要點分析

郝 利 琴

(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西 晉中 030600)

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高速公路路面施工中的質(zhì)量控制要點分析

郝 利 琴

(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西 晉中 030600)

介紹了高速公路瀝青路面工程中原材料與配合比的控制要點，著重從前期準備、拌和、運輸、攤鋪、碾壓五方面，闡述了瀝青路面施工階段的質(zhì)量控制措施，從而確保高速公路行車的安全性與舒適性。

瀝青路面，原材料，配合比，質(zhì)量控制

近些年來，我國高速公路建設(shè)呈現(xiàn)跳躍式的發(fā)展趨勢，在短時間內(nèi)建設(shè)成為里程位居世界第一的高速公路網(wǎng)，為國民經(jīng)濟建設(shè)提供了有力保障。但短時間內(nèi)建設(shè)的高速公路質(zhì)量良莠不齊，一些公路在投入使用后不久就出現(xiàn)了諸多質(zhì)量問題，引起了全社會的極大關(guān)注，對工程質(zhì)量進行有效控制迫在眉睫。

在公路建設(shè)中，樹立正確的質(zhì)量理念，確保瀝青路面的施工質(zhì)量控制。在施工中，應(yīng)加強對基礎(chǔ)工程、隱蔽工程、前期工程的質(zhì)量控制，通過改進施工工藝、合理安排工序、避免浪費、優(yōu)化配比設(shè)計等措施，確保道路工程的總體質(zhì)量。

1 概述

瀝青路面是高速公路建設(shè)應(yīng)用最為廣泛的路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，往往大多出在內(nèi)在質(zhì)量方面，因此內(nèi)在質(zhì)量控制是瀝青路面質(zhì)量控制的重點。內(nèi)在質(zhì)量的好壞，是在三個階段中逐漸形成的：原材料→配比設(shè)計→施工。因此，瀝青路面質(zhì)量控制必須全部貫穿三個階段。

經(jīng)驗表明，質(zhì)量檢驗和過程控制是公路工程質(zhì)量控制的核心。要充分發(fā)揮試驗室的檢測作用，增強其獨立、客觀、公正性，用數(shù)據(jù)說話，指導施工。同時，路面施工是一個連續(xù)過程，從設(shè)計、施工準備到混合料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。做好施工中的過程控制與監(jiān)管，才能有效確保路面施工質(zhì)量。

在本文中，筆者通過省內(nèi)外幾條瀝青混凝土路面的施工，并結(jié)合自身的經(jīng)驗及控制措施，從施工方法、質(zhì)量控制、施工組織、質(zhì)量通病防治等方面進行總結(jié)，提出了一些適合瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的措施和方法，為施工質(zhì)量的過程控制提供保證，以期借鑒。

2 原材料控制要點

瀝青路面原材料主要有碎石、瀝青、填充料、外加物等，按一定比例摻配加熱、攪拌均勻后形成混合料。原材料質(zhì)量控制是路面質(zhì)量控制的源頭，通過對原材料實現(xiàn)有效控制和優(yōu)選，對工程質(zhì)量具有根本的保障作用。

2.1 碎石

碎石集料的數(shù)量占路面材料總量的90%以上，碎石質(zhì)量是決定路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

粗集料宜選擇反擊式破碎機生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)堿性石料(玄武巖、輝綠巖、石灰?guī)r等)，采用石質(zhì)堅硬、粗糙、清潔、不易風化的顆粒。須嚴控集料的含泥量及表面粉塵量。在設(shè)計中，選擇采用石英巖、花崗巖、大理巖等酸性石料時，應(yīng)考慮粘附性要求，應(yīng)摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，還可摻入抗剝落劑。

細集料宜采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)并有適當顆粒級配的人工軋制的米砂或石屑，宜采用石灰?guī)r軋制，嚴控天然砂用量。

選擇一個位置合適，產(chǎn)量有保證且有優(yōu)質(zhì)母材的破碎場。對采用的巖石取樣后進行巖性鑒定，進行光譜分析試驗，通過壓碎值、磨耗值、磨光值等指標試驗，綜合確定集料本身的資源特性，為后期質(zhì)量保證提供措施，從源頭上保證碎石質(zhì)量。

2.2 瀝青

瀝青是混合料的膠凝料，其品質(zhì)對混合料質(zhì)量至關(guān)重要。除進行常規(guī)檢測外，還應(yīng)按一定的檢驗頻率到瀝青廠家取樣進行全套指標的外委檢測，保證其他非常規(guī)指標的穩(wěn)定與正常。

在瀝青儲存過程中，應(yīng)加攪拌裝置，使瀝青循環(huán)防止離析。保持適度的加熱溫度，防止儲存溫度過高，形成老化。

2.3 填料

填料作為形成瀝青膠結(jié)料的重要組分，宜采用石灰?guī)r或強基性巖石等憎水性石料類，干燥、潔凈，能自由流出。

要重視對礦粉廠家的實地考察，重點是母材、加工工藝及產(chǎn)能。

2.4 外加物

外加物主要有：化學抗剝落劑、石灰粉、水泥、木質(zhì)素纖維、有機纖維、抗車轍劑、溫拌劑、硅藻土等材料。

在外加物的控制上，應(yīng)重視實驗室內(nèi)制成試件的性能檢測數(shù)據(jù)，確保添加適量，實現(xiàn)混合料性能和效果。

3 配合比設(shè)計控制要點

在工程設(shè)計級配選擇上，采用0.45次方的級配圖，避開最大理論密度線，并用級配控制界限和限制區(qū)來確定設(shè)計集料結(jié)構(gòu)，形成“S”形級配曲線。該級配中間檔次集料較多，不易離析；且互相嵌擠，易形成骨架，不易產(chǎn)生車轍。但該級配方式在施工中較其他級配形式更難于壓實，應(yīng)考慮增加碾壓設(shè)備或改變傳統(tǒng)碾壓方式。

注重對混合料的性能的驗證，重點關(guān)注高溫穩(wěn)定性(車轍試驗，動穩(wěn)定度)及水穩(wěn)定性(浸水馬歇爾、凍融劈裂，殘留穩(wěn)定度、殘留強度比)。車轍試驗及浸水馬歇爾試驗的可操作性強，能很好的反映混合料的高溫穩(wěn)定性及水穩(wěn)定性，堅持進行常態(tài)化的檢測，確?；旌狭鲜褂眯阅芘c設(shè)計性能保持一致，避免混合料出現(xiàn)性能衰減降低。

在可行的情況下，增加旋轉(zhuǎn)壓實試驗。利用馬歇爾設(shè)計的瀝青混合料配合比得出的級配比例及最佳瀝青用量配制混合料，使用壓實成型，能模擬現(xiàn)場壓實狀態(tài)，計算得出的空隙率能預見路面碾壓后的空隙率，利于發(fā)現(xiàn)問題并及時微調(diào)級配。

4 施工控制要點

4.1 前期準備

進行設(shè)備調(diào)試、人員培訓、預案制定等內(nèi)容。原材料進場堆放管理。瀝青層下承層表面的清污。

4.2 拌和

拌和過程中，應(yīng)做到精確計量、精準控溫、拌和均勻。

在瀝青路面施工中，瀝青拌和站的生產(chǎn)質(zhì)量與原材料質(zhì)量同等重要。進行拌合站的關(guān)注和控制，可有效防止混合料不合格情況的發(fā)生?？蓪Π韬险緦嵭袦嗜胫疲瑢ζ洚a(chǎn)量、型號、精度等軟硬件設(shè)施進行調(diào)查，達不到標準的，不允許進入。

拌和過程中要注意控制各種材料的準確性，以保證配合比的穩(wěn)定性。不得隨意更改已經(jīng)確定的拌和時間及各種材料溫度。

拌和過程中，應(yīng)做好溫度控制，做到加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度控制在預設(shè)值內(nèi)。

拌和機應(yīng)配備配合比和溫度的自動檢測和記錄設(shè)備，了解進料級配和拌和溫度的真實數(shù)據(jù)。

拌合站操作人員通過培訓持證上崗，分工到人，嚴格按操作規(guī)程作業(yè)。

4.3 運輸

應(yīng)考慮拌和能力、運距、路況、車輛噸位等因素，合理確定運料車輛類型及數(shù)量，應(yīng)盡量使用大噸位自卸翻斗車。

裝車時，應(yīng)盡量縮小混合料出口與車廂的距離，按前、后、中三次裝滿，每裝一次移動一次車位，以減少離析。

從拌和站到施工現(xiàn)場，須采用棉毯等覆蓋運料車。攤鋪時，也不得掀開覆蓋物，以減少運輸、攤鋪時的溫度損失。

到達現(xiàn)場等候攤鋪時，現(xiàn)場施工人員應(yīng)對每車檢查和溫度測量，簽收運料單，發(fā)現(xiàn)問題立即廢棄。

卸料時，將車倒至距離攤鋪機前20 cm～30 cm處停車，嚴禁撞擊攤鋪機，掛空擋等待指揮人員指揮卸料，卸完料后迅速駛離。

4.4 攤鋪

攤鋪前，對攤鋪機各項性能進行檢查，熨平板提前加熱，調(diào)整料位器使確保松鋪厚度。

攤鋪過程中，設(shè)專人進行攤鋪厚度和攤鋪溫度的測量，記錄后進行反饋。攤鋪過程應(yīng)保持連續(xù)穩(wěn)定，應(yīng)均勻供料，不得隨意改變攤鋪速度，不得隨意停機，不得頻繁收斗。

4.5 碾壓

碾壓對保證壓實度這項瀝青路面核心控制參數(shù)起到最直接的作用，碾壓機械組合應(yīng)通過試驗來確定。

確?；旌狭系臄備仠囟仁悄雺旱那疤釛l件，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況盡量在攤鋪后較高溫度下進行。

壓路機要緊跟攤鋪機，壓路機的數(shù)量、速度要與攤鋪機匹配，碾壓時速度應(yīng)均勻，驅(qū)動輪朝向攤鋪機，啟動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。

5 結(jié)語

瀝青混凝土路面中，影響施工質(zhì)量的因素很多。確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于做好材料質(zhì)量、配合比設(shè)計及施工中的質(zhì)量控制，通過對整個過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格各種試驗及檢測，堅持做到過程控制有效，對發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，精心施工，筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面是可行的。

[1] 李闖民.瀝青路面的施工質(zhì)量控制[D].長沙:長沙理工大學,2012.

[2] 李東鵬.瀝青路面質(zhì)量控制要點及路面病害處理[J].工程技術(shù)(全文版),2016(6)：62.

[3] 王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標準化,2014(8)：77-78.

Analysis on quality control points in highway pavement construction

Hao Liqin

(ShanxiJinzhongHighwayBridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The paper introduces raw material and mixing proportion control points in highway asphalt pavement engineering, and describes quality control measures at asphalt pavement construction phase from aspects of preliminary preparation, mixing, transportation, paving and rolling, so as to improve the highway driving safety and comfort.

asphalt pavement, raw material, mixing proportion, quality control

1009-6825(2017)09-0141-03

2017-01-16

郝利琴(1984- )，女，助理工程師

U416.2

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