淺談飛機(jī)型號(hào)研制設(shè)計(jì)過(guò)程項(xiàng)目管理

(中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司 陜西 西安 710089)

淺談飛機(jī)型號(hào)研制設(shè)計(jì)過(guò)程項(xiàng)目管理

段曉鴿

(中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司 陜西 西安 710089)

分析了國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)研制管理存在的不足；提出了利用現(xiàn)代項(xiàng)目管理技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)型號(hào)研制管理的思路和實(shí)施方法；建議改變現(xiàn)行的職能管理模式，采用項(xiàng)目管理方法推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)飛機(jī)型號(hào)研制的項(xiàng)目管理，確保實(shí)現(xiàn)飛機(jī)研制目標(biāo)。

項(xiàng)目管理;飛機(jī)研制目標(biāo)

一、引言

項(xiàng)目管理是企業(yè)策劃、組織才能和指揮才能的綜合體現(xiàn)，它有利于調(diào)動(dòng)項(xiàng)目成員的積極性，增加企業(yè)效益。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，我國(guó)許多行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目管理技術(shù)。

航空產(chǎn)業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、實(shí)施難度大、試制周期長(zhǎng)、投入費(fèi)用大的特點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，用戶(hù)對(duì)新產(chǎn)品的需求期望越來(lái)越高，為了在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，如何實(shí)施項(xiàng)目管理是關(guān)鍵所在。

二、國(guó)內(nèi)飛機(jī)研制項(xiàng)目管理的發(fā)展歷程

我們國(guó)家的航空工業(yè)是在前蘇聯(lián)援助的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，歷經(jīng)五十多年的飛機(jī)型號(hào)研制發(fā)展，隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，管理模式在不斷的改進(jìn)和變化。以管理方法的角度看，整個(gè)發(fā)展過(guò)程可概括為四個(gè)階段：即前蘇聯(lián)援建階段、高度計(jì)劃管理階段、粗放的系統(tǒng)工程管理階段和現(xiàn)代系統(tǒng)工程管理階段。

目前，我國(guó)大多數(shù)航空企業(yè)實(shí)施的飛機(jī)型號(hào)研制管理模式，仍然深受前蘇聯(lián)管理模式的影響，雖然有一些改進(jìn)，但與國(guó)外先進(jìn)管理模式相比，仍有差距，主要有以下幾點(diǎn)：

* 項(xiàng)目管理實(shí)行三線并管(行政管理、系統(tǒng)管理、型號(hào)管理)，實(shí)際是一種無(wú)序管理，行政管理對(duì)項(xiàng)目有關(guān)人員和項(xiàng)目實(shí)施工作的干預(yù)，導(dǎo)致對(duì)項(xiàng)目管理的失控。因沒(méi)有按項(xiàng)目管理思想對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)地分解，從而導(dǎo)致項(xiàng)目計(jì)劃、費(fèi)用、資源等管理缺乏針對(duì)性，協(xié)調(diào)性不強(qiáng)。

* 項(xiàng)目管理人員素質(zhì)需要提高，特別是受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的影響，使主機(jī)廠缺乏具有一定理論基礎(chǔ)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理人員，特別缺乏經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的高級(jí)項(xiàng)目管理人才。

* 不同型號(hào)，管理方式不統(tǒng)一，目前各型號(hào)對(duì)型號(hào)的管理有各自的管理方式，不利于企業(yè)知識(shí)的積累和長(zhǎng)期發(fā)展。

* 項(xiàng)目溝通與沖突管理，航空項(xiàng)目需要許多廠、所得合作，往往研究單位和制造單位的技術(shù)、管理及交流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。渠道不暢通，導(dǎo)致協(xié)調(diào)非常困難。

三、國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目管理模式

20世紀(jì)90年代后，波音公司、歐洲空中客車(chē)公司等國(guó)際上著名的飛機(jī)制造商在軍民用飛機(jī)研制項(xiàng)目中，都廣泛采用項(xiàng)目管理技術(shù)。通過(guò)引入項(xiàng)目管理的理念，運(yùn)用項(xiàng)目管理的方法、工具對(duì)飛機(jī)型號(hào)研制工作進(jìn)行整體規(guī)劃，極大地提高了型號(hào)研制管理的效率，縮短了飛機(jī)研發(fā)周期，節(jié)約了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本，最終確保飛機(jī)型號(hào)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)上取得成功。

四、如何實(shí)施飛機(jī)研制項(xiàng)目管理

實(shí)行項(xiàng)目管理模式，是對(duì)傳統(tǒng)管理模式的改進(jìn)和創(chuàng)新。航空企業(yè)的飛機(jī)項(xiàng)目(型號(hào))研制、技術(shù)創(chuàng)新都是項(xiàng)目活動(dòng)。為認(rèn)真實(shí)施項(xiàng)目管理，并做得卓有成效，既要認(rèn)真總結(jié)過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)，又要充分學(xué)習(xí)、借鑒當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)的管理理論與方法，全面提高飛機(jī)型號(hào)研制的管理水平?？蓮囊韵聨讉€(gè)方面考慮：

(一)實(shí)施飛機(jī)研制項(xiàng)目管理的總體思路

項(xiàng)目管理是企業(yè)策劃、組織才能和指揮才能的綜合體現(xiàn)。它有利于調(diào)動(dòng)員工的積極性，又利于增加企業(yè)效益。在有限的經(jīng)費(fèi)、時(shí)間、原料、設(shè)備和人力等資源條件下，以最有效的管理和控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)既定的計(jì)劃。一個(gè)項(xiàng)目的成功與否取決于項(xiàng)目進(jìn)行的目標(biāo)設(shè)定與計(jì)劃，以及在項(xiàng)目過(guò)程中，如何對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、資源分配、成本預(yù)算等進(jìn)行有效的管理、支配和控制。實(shí)施項(xiàng)目管理的總體思路包括：

(1) 優(yōu)化飛機(jī)研制流程

(2) 規(guī)范飛機(jī)研制組織柔性化管理

(3) 定義項(xiàng)目任務(wù)分解標(biāo)準(zhǔn)，利用先進(jìn)的工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)技術(shù)，建立標(biāo)準(zhǔn)的工作包結(jié)構(gòu)(WBS)和責(zé)任矩陣，以工作包為單元實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目技術(shù)、進(jìn)度、費(fèi)用的控制。

(4) 引入風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目的有效控制。

(5) 制定國(guó)產(chǎn)飛機(jī)更改控制工作方法。

(6) 建立項(xiàng)目考核控制和信息管理體系

(二)飛機(jī)研制項(xiàng)目管理實(shí)施方式

(1) 飛機(jī)型號(hào)研制流程

通過(guò)把國(guó)軍標(biāo)中飛機(jī)研制各階段的主要內(nèi)容有機(jī)融入在項(xiàng)目管理全生命周期的各個(gè)階段，從而形成飛機(jī)研制項(xiàng)目管理流程，分解明確各階段的工作內(nèi)容與范圍。

(2) 飛機(jī)研制項(xiàng)目組織及運(yùn)作管理

飛機(jī)研制項(xiàng)目組織包括：定義項(xiàng)目及項(xiàng)目組織；進(jìn)行項(xiàng)目組織設(shè)計(jì)，明確項(xiàng)目組織的原則、方式；明確各職能部門(mén)在項(xiàng)目管理組織中的職責(zé)等內(nèi)容。

(3) 飛機(jī)研制項(xiàng)目立項(xiàng)論證管理

主要涵蓋市場(chǎng)調(diào)研和用戶(hù)走訪、信息資料的收集和整理、經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性分析、國(guó)際合作項(xiàng)目報(bào)價(jià)、編寫(xiě)項(xiàng)目的立項(xiàng)論證報(bào)告、項(xiàng)目的評(píng)審和立項(xiàng)。

(4) 飛機(jī)研制項(xiàng)目范圍管理

規(guī)定項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)，形成項(xiàng)目工作包(WP)，依次進(jìn)行項(xiàng)目的組織分解結(jié)構(gòu)(OBS)、費(fèi)用分解結(jié)構(gòu)(CBS)及計(jì)劃進(jìn)度編制。

(5) 研制項(xiàng)目合同管理

包括合同的編制、合同的評(píng)審、合同的管理。

(6) 飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，分析、開(kāi)發(fā)、制定降低風(fēng)險(xiǎn)的措施及步驟，在不同研制階段對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行控制。

(7) 飛機(jī)研制項(xiàng)目進(jìn)度管理

規(guī)定編制項(xiàng)目的里程碑計(jì)劃、項(xiàng)目的研制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、項(xiàng)目承諾計(jì)劃(CDS)及項(xiàng)目的進(jìn)度控制的工作程序。

(8) 飛機(jī)研制項(xiàng)目費(fèi)用管理

規(guī)定項(xiàng)目研制所需費(fèi)用的估算方法，項(xiàng)目研制費(fèi)用的申報(bào)和審批、項(xiàng)目研制費(fèi)用的使用控制和批準(zhǔn)程序。

(9) 飛機(jī)研制項(xiàng)目更改控制管理

在公司層面成立了設(shè)計(jì)更改委員會(huì)，規(guī)定了更改控制委員會(huì)組織方式，確定了更改定義、控制范圍及更改的控制流程。

(10) 飛機(jī)研制項(xiàng)目考核制度

建立項(xiàng)目的考核管理制度，確定項(xiàng)目的考核權(quán)限和考核程序，同時(shí)進(jìn)行考核、獎(jiǎng)勵(lì)，以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著航空制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，航空企業(yè)在飛機(jī)型號(hào)研制管理上進(jìn)行了許多有益的嘗試和探索，目前的項(xiàng)目管理已經(jīng)開(kāi)始向精細(xì)化方向發(fā)展，本文在查閱大量資料和調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析了國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)研制管理存在的不足，建議我們改變現(xiàn)行的職能管理模式，利用項(xiàng)目管理的技術(shù)、方法、工具加強(qiáng)飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程的管理，并對(duì)飛機(jī)型號(hào)研制項(xiàng)目管理體系進(jìn)行歸納總結(jié)，進(jìn)而達(dá)到解決項(xiàng)目管理中的具體問(wèn)題，確保飛機(jī)型號(hào)研制任務(wù)的完成。

段曉鴿(1970.02-)，女，漢族，遼寧黑山人，大學(xué)本科，中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，設(shè)計(jì)員/高級(jí)工程師，研究方向型號(hào)項(xiàng)目管理。