論述公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

樊 曄

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

論述公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

樊 曄

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

結(jié)合工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，介紹了公路橋梁工程沉降具體原因，探討了公路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)，實(shí)踐表明在公路橋梁沉降段路基路面施工中應(yīng)用搭板設(shè)置技術(shù)、地基處理技術(shù)、后臺(tái)填筑技術(shù)能夠取得良好的施工效果。

公路橋梁，沉降段，路基路面，施工技術(shù)，沉降因素

0 引言

通過大量的數(shù)據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)使用的公路橋梁工程中，公路堤路與橋臺(tái)之間大都存在沉降問題，導(dǎo)致了很多橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響了公路路面行駛的舒適度和安全性，造成了交通事故的發(fā)生。此外，橋頭跳車對(duì)于橋梁自身影響也比較嚴(yán)重，會(huì)加速其損壞，縮短其使用壽命。因此，需要加大公路橋梁工程中沉降現(xiàn)象的研究力度，在施工中積極改變施工技術(shù)，避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高公路行駛的穩(wěn)定性、安全性及舒適性。

1 公路橋梁工程沉降原因分析

1.1路堤變形因素分析

在公路橋梁施工的過程中，橋頭路基受到施工所在地區(qū)沿線自然環(huán)境、地形條件、地質(zhì)狀況等因素的影響和限制，在填方壓實(shí)處理的過程中存在較高的難度，因此存在壓實(shí)度以及密實(shí)度難以滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求、含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)等等，這些都是造成沉降現(xiàn)象發(fā)生的主要原因。公路橋梁在長期使用過程中，橋頭路基受到了自然固結(jié)沉降以及車輛載荷的影響，路基密實(shí)度逐漸提高，導(dǎo)致橋頭路基出現(xiàn)沉降，橋臺(tái)與橋頭路基形成了一定的高差?？偠灾?，橋頭路基為塑性體，而混凝土橋臺(tái)為剛性體，兩者性能差別非常大，在外部荷載作用之下，則會(huì)產(chǎn)生不同程度的變形。

1.2臺(tái)背地基變形因素分析

溝壑地區(qū)的存在非常容易導(dǎo)致橋涵結(jié)構(gòu)臺(tái)背地基發(fā)生變形，因?yàn)闇羡值貐^(qū)地基的強(qiáng)度較弱、含水量高且土壤中孔隙多，孔隙率大，在長期受到外部荷載的影響，其發(fā)生變形的情況非常嚴(yán)重。

公路橋梁工程中，橋梁段的路堤填筑高度需要比其他一般的路段中高出5 cm～10 cm，對(duì)于路基基底來說，該處位置上的附加應(yīng)力容易造成地基出現(xiàn)很嚴(yán)重沉降現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。

1.3橋頭搭板設(shè)置引起沉降

在工程實(shí)踐中，橋頭搭板的彈性支撐點(diǎn)通常設(shè)置在牛腿上，路基土體與橋臺(tái)的距離比較小，這就導(dǎo)致了承載能力比較小，在長期使用過程中非常容易出現(xiàn)受力不均勻的情況。車輛行駛過程中，路基應(yīng)力一般出現(xiàn)在汽車載荷作用點(diǎn)以及搭板支撐路基支撐點(diǎn)上，待車輛行駛到搭板的末端時(shí)，該處位置所承受的縱向應(yīng)力就處于頂峰位置，所形成的塑性變形量也最大，這就造成了末端位置出現(xiàn)沉降現(xiàn)象[1]。

2 公路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1搭板設(shè)置技術(shù)

2.1.1搭板設(shè)置方式

公路橋梁橋頭路基在長期的車輛載荷作用之下，路基路面的厚度以及剛度都會(huì)產(chǎn)生一定的變化，這就對(duì)搭板的設(shè)置提出了一定的要求。在進(jìn)行搭板布置的時(shí)候，應(yīng)將搭板放置到路基頂面位置上，保證搭板頂面與橋面底部標(biāo)高完全一致；搭板設(shè)置的過程中，需要保證搭板頂面與路基頂面標(biāo)高選擇相同的布置方式，這樣才會(huì)避免在路基橋梁過渡段出現(xiàn)問題。在進(jìn)行搭板布置的過程中，可以根據(jù)需要將標(biāo)高設(shè)置為略大于設(shè)計(jì)標(biāo)高，此時(shí)就會(huì)形成一定的反向坡，根據(jù)其沉降量來設(shè)置坡度值。

2.1.2橋臺(tái)及搭板連接作業(yè)

在橋臺(tái)施工中，需要在搭板和臺(tái)背之間設(shè)置搭板近臺(tái)端，設(shè)置水平拉桿，這樣才能避免搭板發(fā)生縱向的移動(dòng)而導(dǎo)致橋臺(tái)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。鋼筋的設(shè)置要符合設(shè)計(jì)要求，通常情況下其距離保持在75 cm～80 cm左右即可。如果選擇使用的是豎直錨栓，那么有可能會(huì)導(dǎo)致搭板或者牛腿形成一定的磨損。

如果搭板使用的是板式橡膠材料制作而成的，則其設(shè)計(jì)間距一般為80 cm左右，規(guī)格為150 mm×150 mm×(21～38)mm；在搭板近臺(tái)端的下方需要設(shè)置1 cm～2 cm厚度的油氈墊層。為了防止搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，需要將搭板的近臺(tái)端與牛腿部分設(shè)置成倒角的形式。將搭板和橋臺(tái)接縫位置上進(jìn)行填充處理，防止雨水滲入到其內(nèi)部而導(dǎo)致質(zhì)量問題。根據(jù)工程需要，選擇使用玻璃纖維或者瀝青麻絮作為主要的填充材料，要想提高其填縫質(zhì)量，填充結(jié)束之后再灌入瀝青[2]。

2.1.3搭板施工

搭板的設(shè)置必須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)行業(yè)規(guī)范要求，同時(shí)還應(yīng)該確保其平整度以及表面坡度都要符合要求。如果搭板的標(biāo)高到路面頂面標(biāo)高比較近，在碾壓過程中很容易出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，因此，搭板施工中，根據(jù)工程的實(shí)際情況，先要將搭板清理干凈，鋪筑一層水泥穩(wěn)定碎石基層，再在該位置上鋪設(shè)瀝青混凝土面層，這樣才能充分的保證臺(tái)背結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性滿足要求。

2.2地基處理技術(shù)

為了充分解決橋頭跳車的問題，首先就應(yīng)該合理地處理橋頭的軟弱路基。工程實(shí)踐中，要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇最佳的地基處理技術(shù)，這樣才能切實(shí)提高其承載能力和路基穩(wěn)定性，避免路堤和橋臺(tái)存在沉降差，從而避免因?yàn)槌两盗坎煌鴮?dǎo)致其變形，避免了錯(cuò)臺(tái)情況的出現(xiàn)。對(duì)于含水量比較高、土壤孔隙較大的溝壑區(qū)域，可以根據(jù)需要采用換填土的方式來改善其結(jié)構(gòu)性能。換填土的深度一般根據(jù)工程的需要進(jìn)行確定。如果軟土地基厚度在4 m以下，可以將開挖深度設(shè)計(jì)成0.6 m，如果軟土路基深度較大，應(yīng)該根據(jù)需要適當(dāng)?shù)脑黾娱_挖深度，通常情況下，其深度在1.0 m以上。開挖后采用石灰土做回填處理，如果工程允許，也可將軟土?xí)窀芍筮M(jìn)行回填，以防止其發(fā)生變形。厚度較大的軟土路基中，在施工的過程中采用粉噴樁、碎石樁、粒料樁等處置方式先進(jìn)行軟基處理，使得軟土路基內(nèi)部存在相互擠壓的現(xiàn)象，提高路基的承載能力從而提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降，避免因橋臺(tái)發(fā)生移動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)的情況所造成的伸縮縫以及支座出現(xiàn)質(zhì)量問題[3]。

2.3臺(tái)背填筑

結(jié)合大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)填筑材料的質(zhì)量和性質(zhì)會(huì)直接影響公路路堤的沉降量，有針對(duì)性地選擇臺(tái)后填料，如采用砂石料等透水性好、固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土，采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝，選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺(tái)后及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。保證足夠的臺(tái)前預(yù)壓長度，連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。做好橋頭路堤的排水、防護(hù)工程，確保臺(tái)背填筑質(zhì)量，提高公路橋梁工程質(zhì)量。

3 結(jié)語

在目前我國的公路橋梁工程中，存在很多的引導(dǎo)路堤和橋臺(tái)連接位置上的沉降變形，導(dǎo)致了非常嚴(yán)重的橋頭跳車現(xiàn)象，給車輛行駛的安全性帶來極大的影響，誘發(fā)了大量交通事故的發(fā)生。因此，加大公路橋梁路基路面沉降因素的研究，可以避免在實(shí)際使用過程中存在嚴(yán)重變形情況，提高公路橋梁工程質(zhì)量。采取相應(yīng)的處理技術(shù)，可以避免公路橋梁存在不均勻沉降現(xiàn)象，降低跳車發(fā)生率，確保交通運(yùn)行更加的安全和順暢。

[1] 陳 蓉,李 俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望,2015,25(9):42.

[2] 陳 棟.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2012,35(6):13.

[3] 武彥池.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].中國建材科技,2014(S1):193-194.

Constructiontechnologyapplicationofsubgradeandpavementinsettlementsectionofhighwaybridgeisdiscussed

FanYe

(ShanxiLuqiaoJinchengConstructionCo.,Ltd,Jincheng048000,China)

Combined with the actual work, the settlement of subgrade pavement construction technology of highway bridge, the highway bridge engineering settlement analysis, and then analyze the settlement of subgrade and pavement construction technology of highway bridge engineering, practice shows that the slab set technology, foundation treatment technology, background filling technology can obtain good construction effect subgrade pavement construction in highway bridge settlement.

highway bridge, settlement section, subgrade and pavement, construction technology, settlement factors

1009-6825(2017)32-0163-02

2017-09-04

樊 曄(1978- )，女，工程師

U416

A