路基施工及防護(hù)技術(shù)

景 艷 飛

(長治市市政管理處，山西 長治 046000)

路基施工及防護(hù)技術(shù)

景 艷 飛

(長治市市政管理處，山西 長治 046000)

對長安高速公路逢善互通至市區(qū)連續(xù)線壺關(guān)境內(nèi)段路基施工順序和施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)和分析，重點(diǎn)對路基邊坡防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了分析。實(shí)踐證明，此路段在通車后很長一段時間，沒有出現(xiàn)過明顯的早期病害，值得進(jìn)一步學(xué)習(xí)和推廣。

路基，施工，邊坡，防護(hù)

1 工程概述

長安高速公路逢善互通至市區(qū)連續(xù)線壺關(guān)境內(nèi)段全長6.56 km，本合同段主要包括路基土石方，路基防護(hù)，瀝青混凝土路面，涵洞、橋梁、地下雨水管道、污水管道等工程。下面對總體施工工序和路基施工工序進(jìn)行總結(jié)。

1.1總體施工工序

首先進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，開挖占地界溝，修筑便道便橋，使其貫通全線，然后進(jìn)行軟基處理，基坑開挖，進(jìn)行路基土方、涵洞、通道及橋涵施工，其次進(jìn)行附屬及防護(hù)排水工程施工。

1.2路基填筑施工工序

1)路基填筑：測量場地→修建便道→放線清理→基底填前壓實(shí)處理→路基松鋪厚度→檢測分層填筑→整平→碾壓→檢測壓實(shí)度→填筑到防護(hù)排水→邊坡修整→路基高程施工。

2)摻灰土施工：檢查驗(yàn)收下承層→測量放線→取土備料→摻拌石灰→混合料拌和→運(yùn)至現(xiàn)場攤鋪→檢測松鋪厚度、石灰劑量→整平→碾壓→檢查驗(yàn)收。

2 路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1填土和壓實(shí)

使用CBR值對路基強(qiáng)度進(jìn)行標(biāo)示，將路基填料和壓實(shí)的程度在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段就進(jìn)行設(shè)定。路基填料的選用，我國相關(guān)規(guī)范路基粒徑選擇上規(guī)定了路基填料的選擇條件，強(qiáng)度的使用上要求該公路的路床CBR水平應(yīng)不小于8，對于選擇的填料無法達(dá)到施工規(guī)范要求強(qiáng)度時，可選取一段試驗(yàn)路段進(jìn)行施工，在施工前獲取施工中各種相關(guān)技術(shù)參數(shù)，具體指的是，利用一級公路，添加粗集料、換填或是石灰等具有較好穩(wěn)定性的材料，道路的路基填料進(jìn)行量化規(guī)定，路床填土按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行施工，利于整體施工的順利開展。

2.2路基填筑試驗(yàn)路段

試驗(yàn)路段施工中，為了滿足質(zhì)量要求和進(jìn)度要求，每層填料的鋪設(shè)寬度等要按試驗(yàn)段標(biāo)準(zhǔn)逐步展開路基填筑施工，路基填方采用機(jī)械填筑，確定最佳組合方案，在填方與挖方段分區(qū)段進(jìn)行指導(dǎo)施工，各選做試驗(yàn)路段，最佳含水量，包括壓實(shí)設(shè)備類型、松鋪厚度等參數(shù)，應(yīng)給予完整地記錄，檢查施工質(zhì)量，分層平行攤鋪。優(yōu)化工序，形成碾壓遍數(shù)及碾壓速度，選擇功能齊備的施工參數(shù)以及原始施工數(shù)據(jù)。

2.3路基的壓實(shí)施工

一般使用振動壓路機(jī)配合靜碾光輪壓路機(jī)同時進(jìn)行施工，在路基填筑過程中始終做到保證壓夠遍數(shù)、含水量不會過大過??；保證不漏壓，鋪土超厚，土料有雜質(zhì)；路基得到充實(shí)的碾壓保證壓到邊，有大石塊的情況均不壓；保證壓到結(jié)合部、保證及時碾壓，高速公路的路基壓實(shí)度要達(dá)到不小于95%，沒有表面不平整的情況發(fā)生。按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定，挖方路基封頂深度控制在80 cm～150 cm之間的路堤使用靜碾光輪壓機(jī)的時候，按照高速公路相應(yīng)的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，保證壓實(shí)表面的平整度，符合針對路堤基底的壓實(shí)度的規(guī)定。

2.4特殊路段壓實(shí)施工

長安高速公路逢善互通至市區(qū)連續(xù)線壺關(guān)境內(nèi)段的臺背填土區(qū)域內(nèi)土質(zhì)均為濕陷性黃土，該地區(qū)的路基土壓實(shí)施工，要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)階段的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，克服困難進(jìn)行。需對原地基進(jìn)行強(qiáng)夯夯實(shí)，再進(jìn)行構(gòu)筑物的施工，地基壓實(shí)度不小于93%，填土壓實(shí)度不小于96%。根據(jù)公路施工技術(shù)規(guī)范，對于該地區(qū)的路基土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w天氣情況，碾壓時的填料厚度應(yīng)控制在30 cm內(nèi)，填料液限大于70%左右的時候，可塑性最強(qiáng)。當(dāng)遇到可塑性指數(shù)大于18的黏質(zhì)土后，使用路堤填料的方法，采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，可以在土中摻雜生石灰，都可以改善填料的性質(zhì)，獲得填料的結(jié)果。

2.5碾壓

按照路基施工的技術(shù)要求，碾壓工藝首先進(jìn)行靜壓，由邊向中，由低至高。碾壓時進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)前，先輕后重，重疊1/3輪寬，項(xiàng)目部進(jìn)行技術(shù)交底工作，碾壓程序?yàn)椋赫駝幽雺河陕坊厒?cè)開始直到路基中間進(jìn)行，讓各作業(yè)機(jī)械工明確機(jī)械正確操作規(guī)程。第二遍開始先弱振后強(qiáng)振，不合格再繼續(xù)振動碾壓，直到路基無明顯輪跡時，進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測再強(qiáng)振2遍，檢測合格則最后靜壓1遍。

2.6路基排水

路基排水受到路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的影響，因此做好對于公路工程路基的排水工作是關(guān)鍵，地下排水施工時影響的第一因素是水，因此施工時應(yīng)該注重對于公路工程路基的排水工作。如果水過多的話，應(yīng)該更加注重對于排水的施工質(zhì)量控制。地面和地下排水是公路工程路基排水的重點(diǎn)，必須避免對路基造成侵蝕，維護(hù)公路路基穩(wěn)定性與壽命，施工單位應(yīng)采取多種方式進(jìn)行，結(jié)合排水中遇到的暗溝、盲溝、滲溝等現(xiàn)場情況，進(jìn)行仔細(xì)斟酌后，減少雨水對于路面的侵蝕，有效地減少水對于公路路基的破壞，針對下雨水量過大造成路面沖刷采取必要的措施。

2.7邊坡修整

修整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。各段路基全部完工后及時進(jìn)行整修成型。整修前先進(jìn)行測量，核對路肩標(biāo)高及各部分尺寸，確定整修地點(diǎn)。路基采用人工切土、補(bǔ)土，配合機(jī)械碾壓的方法整修成型。若坡面上有松動或突出的石塊時，及時清除。對路基寬度不足或邊坡過陡需補(bǔ)填時，采取挖臺階分層填補(bǔ)和夯實(shí)，確保補(bǔ)填部分與原來路基緊密結(jié)合。路基邊坡及時修成順坡，避免雨水積聚，破壞邊坡。

2.8路基邊坡防護(hù)

1)砌石防護(hù)技術(shù)。對于邊坡緩于1∶1的公路填方邊坡與沿河路堤浸水部位坡面，為防止地面徑流或河水沖刷，可采用砌石防護(hù)。而砌石防護(hù)可分為兩種：干砌和漿砌。首先易遭受雨、雪、水流沖刷，受水沖刷較輕的路基，且嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石的路基邊坡，均可采用干砌片石護(hù)坡，同時為提高路基邊坡的整體強(qiáng)度，防止水分滲入，宜對干砌片石進(jìn)行砂漿勾縫處理，但如公路處于水流較大，且有漂浮物沖擊的環(huán)境中，就應(yīng)采用厚度為0.25 m～0.4 m的漿砌片石護(hù)坡，且每隔10 m～15 m，需設(shè)縫寬2 cm的伸縮縫。其次，石砌護(hù)坡坡腳應(yīng)修筑饅石基礎(chǔ)，并在骨架內(nèi)鋪草皮或三合土捶面，常用漿砌片石骨架或混凝土骨架，以節(jié)省片石和水泥。

2)植物防護(hù)技術(shù)。應(yīng)用植物進(jìn)行公路路基邊坡防護(hù)，也就是從生態(tài)的角度出發(fā)，對路基邊坡可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行防護(hù)處理。其中主要有以下兩種方式：a.噴混植草技術(shù)。運(yùn)用此種邊坡防護(hù)技術(shù)，需先將錨桿打設(shè)在坡面上，并利用掛鍍鋅的方式將鐵絲網(wǎng)編制出來，以提升其穩(wěn)定性，之后再把由谷殼、草木種子和黏土等通過特殊方式攪拌而成的混合物，在邊坡上進(jìn)行均勻的噴射，進(jìn)而將具備一定強(qiáng)度的、可抵抗雨水沖刷的、草木互相結(jié)合的綠色防護(hù)植被構(gòu)造出來。b.三維網(wǎng)植草技術(shù)。近年來，固土防沖刷生態(tài)防護(hù)技術(shù)在公路工程路基邊坡防護(hù)中得到了有效應(yīng)用，它主要是在邊坡上固定多層的聚合物網(wǎng)，并將耐澇、抗病蟲和根系發(fā)達(dá)的植物草種播撒到聚合物網(wǎng)包中，這樣對淺層的塌方和滑坡能夠有效的進(jìn)行防控，效果非常顯著。

3 結(jié)語

施工管理人員應(yīng)將提高路基工程的質(zhì)量水平視為己任，做好施工管理工作，整合相關(guān)因素，如溫度、濕度、土質(zhì)等等，同時應(yīng)加強(qiáng)施工各個環(huán)節(jié)的管理力度，將適合的路基施工方案以及技術(shù)管控貫穿到道路工程實(shí)施過程中，抓好路基施工質(zhì)量，去除存在的弊端，在施工的過程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，用實(shí)際的道路工程路基施工管理手段，確保整個道路工程的整體質(zhì)量的提升，通過積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)避嚴(yán)重影響道路路基施工質(zhì)量的失誤。

[1] 盧 莉.公路路基常見病害及加固防護(hù)技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011(6)：127.

[2] 趙香川.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014(11)：76-77.

Subgradeconstructionandprotectiontechnology

JingYanfei

(ChangzhiMunicipalAdministrationDepartment,Changzhi046000,China)

This paper summarizes and analyzes the construction sequence and construction technology of the subgrade in the inner section of the Changping Expressway, and analyzes the roadside slope protection technology. Practice has proved that this section in the traffic after a long period of time, there was no obvious early disease, therefore, it is worth further study and promotion.

roadbed, construction, side slope, protection

1009-6825(2017)32-0128-02

2017-09-03

景艷飛(1975- )，男，工程師

U416.1

A