橋梁工程施工裂縫成因及對(duì)策

高 鋒

(呂梁公路分局，山西 呂梁 033000)

0 引言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的形勢(shì)下，我國(guó)的交通事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展建設(shè)。其中，橋梁建設(shè)工程作為交通建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分，對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展具有重大的意義，因而，橋梁施工的質(zhì)量安全成為了交通建設(shè)項(xiàng)目著重關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。目前，在橋梁施工的過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)施工裂縫的問(wèn)題，工作人員應(yīng)該予以高度的重視，及時(shí)的找出形成的原因，并采取相應(yīng)的解決對(duì)策，從根本上強(qiáng)化橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。

1 施工裂縫對(duì)橋梁工程的危害性

在橋梁工程實(shí)際施工的設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往導(dǎo)致施工出現(xiàn)裂縫的成因具有多種。橋梁裂縫的形成常常會(huì)導(dǎo)致橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量會(huì)受到較大的不利影響和易出現(xiàn)相應(yīng)的安全隱患，施工裂縫嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)?dǎo)致橋梁整體出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，不利于人們?nèi)粘３鲂械陌踩Ｒ坏┰跇蛄汗こ淌┕さ倪^(guò)程中出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，會(huì)進(jìn)一步的導(dǎo)致建筑企業(yè)投入大量的建設(shè)成本，容易出現(xiàn)利益虧損的現(xiàn)象，且也容易出現(xiàn)資源浪費(fèi)以及施工時(shí)間延長(zhǎng)等不利的影響[1]?？偠灾?，施工裂縫不僅會(huì)危害人們的出行安全，還會(huì)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的良好發(fā)展造成一定的威脅性，因此工作人員應(yīng)該對(duì)橋梁工程出現(xiàn)施工裂縫的問(wèn)題予以高度的重視，并及時(shí)的采取相應(yīng)的防范對(duì)策，強(qiáng)化工程整體的建設(shè)質(zhì)量，提高橋梁工程的使用安全性。

2 施工裂縫的形成原因

橋梁工程出現(xiàn)施工裂縫的原因有多種，且形成施工裂縫的結(jié)構(gòu)也具有多種。一般而言，常見的施工裂縫大體上可以劃分為兩種，一種是結(jié)構(gòu)性裂縫，另一種是非結(jié)構(gòu)性施工裂縫。其中，結(jié)構(gòu)性裂縫又可以細(xì)分為設(shè)計(jì)性結(jié)構(gòu)裂縫和施工性結(jié)構(gòu)裂縫兩種。另外，非結(jié)構(gòu)性裂縫可以具體細(xì)分為四種裂縫，分別為溫差裂縫、干縮裂縫、塑性裂縫以及侵害性橋梁裂縫。

2.1 結(jié)構(gòu)性裂縫的形成原因

設(shè)計(jì)性結(jié)構(gòu)裂縫主要是指在橋梁工程的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)形式在荷載作用力的施壓之下，受到力的作用會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫，如施工人員所采用的非預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁板、非預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁等橋梁結(jié)構(gòu)。在實(shí)際施工的過(guò)程中，施工人員針對(duì)于此設(shè)置了相應(yīng)的預(yù)拱措施，然而在荷載高強(qiáng)度的作用力之下，預(yù)拱會(huì)逐漸的失去原本的保護(hù)作用，梁底抗拉區(qū)中的混凝土最終還是會(huì)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。而非預(yù)應(yīng)力的連續(xù)箱梁會(huì)在橋梁梁頂?shù)呢?fù)彎矩區(qū)的影響之下，產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫問(wèn)題，然而這種施工裂縫通常都是比較安全的，大多數(shù)是處于寬度在0.2 mm之內(nèi)，一旦超出這個(gè)寬度范圍，那么形成的施工裂縫就會(huì)對(duì)橋梁本體造成一定的危害性[2]。

施工結(jié)構(gòu)裂縫通常是指因施工不當(dāng)、施工人員缺乏專業(yè)性的施工水平等多種施工原因，會(huì)繼發(fā)性的引發(fā)橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的施工裂縫，如預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉裂縫。張拉裂縫通常是因?yàn)殄^墊板的位置沒有按照規(guī)定的要求進(jìn)行相應(yīng)的擺放或者是混凝土不夠密實(shí)等原因，會(huì)進(jìn)一步的造成橋梁出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫問(wèn)題。此外，鋼筋混凝土在澆筑的過(guò)程中，也會(huì)因施工人員在拆除連續(xù)箱梁支架的過(guò)程中沒有對(duì)該項(xiàng)工作進(jìn)行妥當(dāng)?shù)奶幚恚瑫?huì)形成相應(yīng)的拆除裂縫，往往會(huì)對(duì)梁頂或者梁底的正彎短區(qū)形成較嚴(yán)重的橫向裂縫。

2.2 非結(jié)構(gòu)性裂縫的形成原因

塑性裂縫主要是指混凝土在進(jìn)行可塑的過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫，一般以沉降裂縫和收縮裂縫兩種形式存在。其中，沉降裂縫的成因有以下兩種，其一，因混凝土的基礎(chǔ)和支架存在著不均勻的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土在可塑的狀態(tài)中出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，局部的混凝土?xí)艿揭欢ǖ募s束作用。其二，在重力的影響作用之下，混凝土中較重的顆粒會(huì)出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，水泥漿會(huì)相應(yīng)的上浮，在這些因素的影響之下，會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫。收縮裂縫主要是由于混凝土在收縮的過(guò)程中，所形成的拉應(yīng)力要遠(yuǎn)大于其本身的抗拉強(qiáng)度，在兩者的作用力之下，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的收縮裂縫[3]。

溫差裂縫主要是受到混凝土本體的內(nèi)外部溫度變化的影響，因其表面溫度與實(shí)際環(huán)境的溫度相差較大，進(jìn)而造成混凝土出現(xiàn)收縮不均勻的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)施工裂縫的問(wèn)題。且混凝土散熱較快，其表面受到的溫差影響容易導(dǎo)致混凝土內(nèi)外收縮的效率有明顯的差異，較容易導(dǎo)致橋梁的相關(guān)構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。干縮裂縫出現(xiàn)的成因是由于混凝土長(zhǎng)期暴露在不飽和的空氣當(dāng)中，受到物理的風(fēng)化作用以及化學(xué)的失水作用，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的體積出現(xiàn)縮小的現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，混凝土的干縮應(yīng)變速度較慢，但由于受到濕度、混凝土材料配比的影響，容易進(jìn)一步的加劇混凝土干縮裂縫的干裂速度。

3 施工裂縫的防治對(duì)策

3.1 設(shè)計(jì)防裂

為了有效地防止橋梁工程出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，施工人員在設(shè)計(jì)防裂工作的時(shí)候，應(yīng)該盡量的多考慮避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變以及斷面突變的現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)防裂的工作中，一旦出現(xiàn)條件、環(huán)境等限制因素，且無(wú)法避免結(jié)構(gòu)突變的時(shí)候，此時(shí)工作人員應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)工程細(xì)節(jié)部分的處理工作力度，如將轉(zhuǎn)角處盡量處理成為圓角、將突變處盡量處理成為漸變，與此同時(shí)施工設(shè)計(jì)人員還可以適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化鋼筋的斜向角度[1]。施工設(shè)計(jì)人員也可以通過(guò)增強(qiáng)構(gòu)造配筋的方式，用以強(qiáng)化混凝土的抗裂性，能夠有效的防止混凝土出現(xiàn)收縮，進(jìn)一步的防止出現(xiàn)施工裂縫。除此之外，施工人員在開展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)要求對(duì)裂縫的寬度進(jìn)行有效地控制，防止裂縫出現(xiàn)進(jìn)一步的蔓延。

3.2 強(qiáng)化對(duì)工程材料、施工溫度的控制力度

完善工程的施工工藝是保證橋梁工程質(zhì)量安全的核心基礎(chǔ)，施工部門在開展工程建設(shè)工作的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格的遵循施工技術(shù)的相關(guān)要求，進(jìn)一步的規(guī)范施工步驟。在原材料進(jìn)場(chǎng)之前，檢測(cè)人員應(yīng)該嚴(yán)格的執(zhí)行抽檢的程序流程，進(jìn)一步的控制材料的質(zhì)量，從而確保材料的安全性。另外，管理人員可以積極地構(gòu)建良好的施工隊(duì)伍，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員開展相應(yīng)的配合比實(shí)驗(yàn)，及時(shí)地完善和調(diào)整施工配合比，從根本上保證混凝土的施工質(zhì)量。工程在進(jìn)行高溫作業(yè)的時(shí)候，施工人員應(yīng)該及時(shí)地在混凝土中埋設(shè)水管，可以開展邊作業(yè)、邊降溫的溫度控制對(duì)策。施工人員還應(yīng)該時(shí)刻的關(guān)注天氣的變化，一旦天氣出現(xiàn)降溫嚴(yán)重的情況，混凝土表面會(huì)受到低溫的影響，產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫。為了有效的防止此種現(xiàn)象的發(fā)生，施工管理人員應(yīng)該對(duì)混凝土進(jìn)行合理的分塊，避免混凝土基礎(chǔ)發(fā)生過(guò)活起伏的情況，全面的提高混凝土的抗裂能力[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

在橋梁工程的施工過(guò)程中，施工人員需要對(duì)材料的質(zhì)量、施工工藝以及現(xiàn)場(chǎng)的施工管理情況做到嚴(yán)格的把控，并且要充分的結(jié)合工程的材料特性以及氣溫條件等多方面的因素，利用合理的強(qiáng)化對(duì)策，對(duì)施工裂縫問(wèn)題進(jìn)行有效的控制，從根本上保證工程的質(zhì)量安全。希望通過(guò)筆者的相關(guān)敘述，可以為相關(guān)的工作人員提供一定的參考價(jià)值。

[1] 尹少雷.橋梁工程施工裂縫成因及對(duì)策[J].交通世界,2017(11):124-125.

[2] 尹少雷.橋梁項(xiàng)目工程的施工技術(shù)及裂縫成因[J].交通世界,2017(21):96-97.

[3] 馬春江.橋梁工程施工裂縫的成因及防治對(duì)策分析[J].黑龍江交通科技,2014,37(4):125,127.

[4] 董遠(yuǎn)駿,曹 梅.道路橋梁施工中混凝土裂縫及對(duì)策剖析[J].建筑知識(shí),2016,36(3):155.