探索公路建設 融合養(yǎng)護發(fā)展

柴 翼 翔

(山西省公路局長治分局，山西 長治 046000)

公路建養(yǎng)兼顧，推進融合發(fā)展，是科學發(fā)展觀的客觀要求，也是公路發(fā)展的必然趨勢，公路建設事前考慮方便公路養(yǎng)護，事后公路養(yǎng)護能更好的保障車輛安全暢通，延長公路使用期限，在公路改建過程中，應該著重考慮的問題。公路質(zhì)量和安全，二者合二為一，推進公路深度融合發(fā)展，服務于社會，是我們應該著重考慮的問題。

1 近年來公路發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀

近年來，在山西省公路局的正確領導下，積極開展創(chuàng)新工作理念，將公路建養(yǎng)融合發(fā)展作為一項重要課題，深入探索，打造融合標桿項目，實現(xiàn)雙效統(tǒng)一。2006年以來，我局為了改善超齡和薄弱路段的路面狀況，實施了路面改造工程項目。截至目前，我局已改造了近500余千米超齡油路和薄弱路段，大大改善了路面狀況，緩解了養(yǎng)護壓力，確保車輛運行的舒適性和安全性。

2 影響公路建養(yǎng)的因素

推進公路建養(yǎng)融合發(fā)展，要突出理念創(chuàng)新，著力提高認識，在公路建設中，更多的考慮到公路養(yǎng)護，現(xiàn)在我局12個公路管理段，擔負著長治地區(qū)國、省道1 300余千米養(yǎng)護任務，一個道班平均養(yǎng)護20 km的公路，每班平均道工有10人。日常養(yǎng)護勞動強度大、機械化養(yǎng)護程度低，養(yǎng)護任務十分繁重。特別在雨雪天氣中，需要應急快速處治，此時機械配合人工是首要選擇的作業(yè)方式，隨著社會的發(fā)展，機械化養(yǎng)護逐漸替代人工養(yǎng)護，是公路養(yǎng)護發(fā)展的必然趨勢。如邊溝的清淤工作，當雨雪天氣造成邊坡滑坍的土石滑入邊溝后，機械配合人工清理邊溝，而現(xiàn)成的部分矩形邊溝斷面尺寸為寬50 cm，深60 cm，小型挖掘機挖斗的尺寸均大于50 cm，挖斗不能進入邊溝底部進行挖除淤泥，為了兼顧養(yǎng)護，在今后的公路改建中，公路外側(cè)地形如不受限制，盡量采用邊溝斷面尺寸大于50 cm或設計成梯形邊溝，便于機械作業(yè)。

3 突破舊觀念，需要新理念

在“融”中求突破，在“合”中求發(fā)展。我們將公路建設與公路安全相結(jié)合，努力打造品質(zhì)公路。過去公路改建受設計和資金的限制，在附屬設施建設中，未能盡善盡美。如在高于5 m的邊坡地段未能修筑鋼筋混凝土防撞墻，而設置為示警樁，不能很好地起到安全防護作用。在公路日常養(yǎng)護中，養(yǎng)護單位根據(jù)車輛通行要求，逐漸增設各類安全設施；同時與公路文化相結(jié)合，在公路擋墻、護面墻上繪制安全圖文、人文景觀圖案等，使車在路上走，猶如畫中游。在公路改建與日常公路養(yǎng)護過程中，我們將交通安全放在首要的位置來考慮。近幾年我局完成了多項生命防護工程，增設了波形護欄，鋼筋混凝土防撞墻、避險車道等安全防護設施，增加了各類標志標牌，施劃了公路標線，確保了交通車輛的安全暢通。

4 堅持科學施工，樹立科學發(fā)展的理念

超齡油路路面改造工程，大部分是在原舊路面上加鋪基層與面層，兩側(cè)澆筑C20混凝土矮墻，矮墻高度與加高路面厚度相同。路面結(jié)構(gòu)設計一般分兩種：下挖段路面設計、直接加鋪段路面設計；下挖段路面結(jié)構(gòu)部分地段為20 cm底基層穩(wěn)定土、20 cm水泥穩(wěn)定碎石下基層、20 cm底基層穩(wěn)定碎石上基層、5 cm瀝青混凝土下面層、4 cm瀝青混凝土上面層，設計總厚度69 cm；直接加鋪段路面結(jié)構(gòu)部分地段為18 cm水泥穩(wěn)定碎石下基層、20 cm水泥穩(wěn)定碎石上基層、5 cm瀝青混凝土下面層、4 cm瀝青混凝土上面層，設計總厚度47 cm。公路路面改造工程原路上加鋪，抬高了公路路基，尤其過村鎮(zhèn)路段和店鋪門前排水困難，村民干擾大，平交道口坡度銜接不順，邊坡培土不夠，給沿線村民出行和車輛行駛造成安全隱患，而且養(yǎng)路工培路肩土方工作量大、速度慢、養(yǎng)護費用高，增加了養(yǎng)護難度和強度。對于有些公路交通量大、重載車輛多的地段，大修改造對原路面病害處治設計工程量不足，經(jīng)過10余年的通行使用，現(xiàn)在此處仍會出現(xiàn)病害，建議在今后改造時需對癥下藥，優(yōu)化設計。

5 積極改善隱患薄弱路段

在高挖方地段，舊路上邊坡坡度不夠，在路面改造工程中，施工圖設計不包括邊坡坡度的處治，因此給今后日常養(yǎng)護留下了難點，同時也給車輛通行留下了隱患，如我局管養(yǎng)的河潞線，全長68.76 km，是我省通往河南的主要運煤通道，交通量大，重載車輛多，1999年新建該項目時，由于征地拆遷等種種原因，部分土石方地段上邊坡坡度沒有達到設計標準，2010年第二次進行改造時，此路段邊坡仍沒有達標，該公路山高溝深，上邊坡陡峭，土石方經(jīng)常滑落，行人及車輛通行非常危險，2013年對經(jīng)常落石段進行了掛網(wǎng)處治，但沿線仍存在邊坡落石的現(xiàn)象，養(yǎng)路工只能在坡底清理，工作難度大又危險，為了行車安全，建議今后公路路面改造工程設計施工中，能將原舊路不達標的地段徹底改善，消除安全隱患。

橋頭跳車是多年施工未能徹底解決的問題，在路面改造工程施工中，橋面設計只加鋪油面，橋頭引道下挖處治，但橋面搭板與路基接頭處機械碾壓不到，人工夯實不夠，造成錯臺、下沉等跳車現(xiàn)象，而養(yǎng)護進行處治效果不好。

混凝土護攔施工中，設計每30 m一道40 cm×20 cm泄水孔，但泄水孔外設計無排水設施和急流槽工程量，沒有充分考慮到建成以后，長期從此處排水，對墻體和邊溝的沖刷，造成水毀，因此公路建設未能充分考慮養(yǎng)護，會造成二次費用投入。

6 結(jié)語

在近十余年的路面大修改造工程中，下挖舊材料利用不夠，部分地段進行了冷再生處治，作為墊層或底基層，大部分路面結(jié)構(gòu)設計是在原路面上加鋪，目前有些地段，路面已不適應再加鋪抬高，原路面下挖處治是首選方案，但如何利用公路下挖后的舊料，減少廢棄物，加強環(huán)保意識，是目前研討的論題。

另外，路面改造工程僅進行了路面升級與附屬設施的完善，局部路段因平曲線半徑過小、縱坡過大、視距過短，安全隱患問題未能得到有效解決。因此公路改造與養(yǎng)護融合創(chuàng)新，是我們永遠探討的課題。在創(chuàng)新上下功夫做文章，拓展思路方法，提升公路改造與公路養(yǎng)護協(xié)調(diào)能力，為深度融合發(fā)展做出新的貢獻。