瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制

周 韶 華

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030012)

公路以及城市道路在使用過程中都會產(chǎn)生不同程度的裂縫，或者有壅包產(chǎn)生，此種現(xiàn)象直接影響交通出行的舒適性和安全性，因此針對問題要找出解決策略。一般都是進行道路維修或者重建，盡管此種方式能夠保障建筑質(zhì)量但是比較繁瑣和笨拙，還會阻礙道路的通行，冷再生技術(shù)的產(chǎn)生改變了這一現(xiàn)狀，它是將原有舊瀝青路面當(dāng)中的瀝青經(jīng)過混合和加工之后做處理，摻入一些新的材料，經(jīng)過攪拌和攤鋪之后，成為新的路面，此種工藝方式在城市公路和高速公路上都適應(yīng)，以下對施工控制要點進行分析。

1 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理分析

冷再生技術(shù)是在20世紀80年代興起的一種新技術(shù)形式，最開始是在國外運用非常多，后得到較好實踐效果被世界上很多個國家運用。此項技術(shù)采用的工藝主要是將路面上出現(xiàn)破損的地方使用工具進行破碎以及銑刨，之后再注入一定骨料、再生添加劑等等，將混合類型的材料進行充分的攪拌之后攤鋪均勻，讓其能夠成為一種全面的材料在路面上使用。下一步驟是對路面做形狀整理、整形、碾壓以及重新修復(fù)等等，讓新路面和原有的路面有同樣的承載能力。此種方式簡單便捷，容易操作，所獲得的效果也非常突出。冷再生技術(shù)工藝可以總結(jié)為四道程序，分別是：第一，做好舊路面的材料破碎以及材料碾壓準備工作。第二，加入還原劑，水還有其他添加劑等等，并做好均勻性攪拌工作。第三，壓實成型，成為公路的形狀。最后，對新生的路面還需要做好多方面的養(yǎng)護工作，提升損耗層的抗磨損程度，加鋪磨耗層。在瀝青混凝土冷再生技術(shù)使用中，水泥是一種經(jīng)常使用的冷再生添加劑，水泥的多少使用需要按照實驗方法獲取，在添加水泥的過程中有兩種方式，第一種是采用人工式或者機械方式在將水泥噴灑在再生路面上。第二種就是將水泥還有水做混合處理，攪拌成為水泥漿，使用冷再生機做攪拌。兩種方式都各有利弊，可以按照具體情況確定，然后做好權(quán)衡和選擇。水泥的量還需要進行多方面的控制，第一種方式的使用可能會產(chǎn)生一些粉塵，第二種方法的使用可能會減少和避免出現(xiàn)粉塵，因此在施工作業(yè)之中需要預(yù)先做好銑刨工作。

2 冷再生技術(shù)的特點分析

首先，冷再生技術(shù)具有成本低的特點。按照施工過程中的資料顯示，就部分路面使用新材料進行建設(shè)和冷再生技術(shù)的成本做對比，冷再生技術(shù)至少能夠節(jié)省30%以上的成本，冷再生技術(shù)還能夠提升道路等級。

其次，冷再生技術(shù)讓道路結(jié)構(gòu)更完整。冷再生技術(shù)施工過程中需要有均勻的厚度鋪層，避免了傳統(tǒng)施工方式中出現(xiàn)的薄厚不均勻現(xiàn)象，也避免了出現(xiàn)壅包等問題。

最后，路基的保護。冷再生技術(shù)具有不損壞路基的功能，它屬于一次性施工方式，機組在暴露的路面上只工作一次，因此和傳統(tǒng)的方式相對比發(fā)現(xiàn)，使用傳統(tǒng)方式進行路面鋪設(shè)會浪費很多新材料，使用冷再生技術(shù)能夠節(jié)約材料保護資源，減少了危害。另外，工期時間短，減少了對正常交通秩序的干擾。材料的節(jié)約，舊料的使用避免了運輸還有堆放的問題，因此也能夠起到環(huán)境保護的需求[1]。

3 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)施工控制要點分析

3.1 工程基本情況

某二級公路，路基的寬度為9.5 m，路面的寬度為8.9 m，路面上有大約3 cm的細粒式的混凝土，下層當(dāng)中是4 cm的瀝青。此段公路在2003年經(jīng)過了修葺，在標準之下進行挖補，有4 cm的瀝青混凝土罩面。此線路是省際公路線，從建成至今已經(jīng)有多年歷史，不僅給交通通行帶來了較大便利，同時為經(jīng)濟增長也做出了一定貢獻，具有較大價值。但是因為車流量非常大，車載量的增加，公路的基層已經(jīng)被很大程度的破壞，導(dǎo)致路面出現(xiàn)非常大面積的沉陷現(xiàn)象，還有網(wǎng)裂現(xiàn)象，公路服務(wù)水平嚴重降低[2]。

3.2 施工準備工作

首先，在準備工作當(dāng)中要做好機械設(shè)備的準備工作。施工開始要將所需機器機械做好充足準備，按照實際需要明確機械的類型，在一般情況下所需要的機械設(shè)備主要有再生機、平地機還有灑水車以及水泥運輸車等等，另外，切割機和推土機也是不可或缺的設(shè)備，只有保障機械設(shè)備準備就緒才能夠促進施工的順利進行。

其次，對施工材料的基本要求。將原有的瀝青混凝土層面做破碎處理，把原有的混合材料當(dāng)成是再生結(jié)構(gòu)當(dāng)中骨料進行填充。一般骨料要在5 mm左右，質(zhì)量分數(shù)也保持在50%～70%之間，要想達到更高的要求可以在基本標準基礎(chǔ)上再提升骨料的用量。在施工當(dāng)中有效處理可以選擇一些強度非常高以及水熱比非常小的水泥，硅酸鹽水泥，強度保持在33級以下，凝固時間為3 h左右，凝結(jié)的時間上要在6 h以上，本次工程施工選擇是P.S32.5礦渣水泥。水，使用一般的飲用水即可，在攪拌的過程中杜絕使用其他材料，避免有毒物質(zhì)的摻入。

最后，級配和配合比分析。按照級配和施工的基本規(guī)范，基本要求需要對每一個編號之下的水泥做好實驗分析，按照水泥的含量做好試配分析，做好無側(cè)限抗壓強度實驗，按照實驗的結(jié)果決定使用哪一種含量的水泥。

3.3 施工工藝流程

首先，路面的清理。瀝青混凝土冷再生技術(shù)在施工之前需要將路面上的雜質(zhì)清理出去，拆除以前的路側(cè)石，確保路面的干凈整潔，按照基本要求進行高程的測量，保障寬度和高度都能夠符合本次施工的要求。

其次，攤鋪水泥。人工水泥的攤鋪，需要按照水泥量的多少進行，可以先計算出所需水泥量，在每平方米當(dāng)中混合料的質(zhì)量大約在370 kg，水泥為75 kg，現(xiàn)場使用打格的方式對水泥進行計量計算，工人做好攤鋪工作。

再次，為了能夠讓破碎之后的水泥或者混合物料更加均勻就需要控制好冷再生機的工作速率，一般情況下，每分鐘時間為6 m～8 m，為正常速度，若是在破裂嚴重的地區(qū)就需要降低速度，破碎的材料只有大小合適才能夠讓施工順利的進行。施工壓力一般是在6 Bar左右，這種力度屬于中等力度，能夠?qū)Σ牧系钠扑橛行Э刂?，使施工更加有效的開展。冷再生銑刨的過程中還需要盡量的對深度和速度進行控制，保障混合材料配比符合標準之后才能夠進入到正常使用過程中。冷再生機和攪拌速度適中，保障工作面，在加水系統(tǒng)當(dāng)中隨時加水，讓水量更加充足才能夠保障施工的順利性，才能夠讓施工的效果得到拓展[5]。

最后，碾壓和找平工作。使用推土機做好找平工作還需要均勻的做好排壓工作，使用平地機等做好找平，以此讓工程施工符合規(guī)范的要求。平地機在刮平之前還需要做好全幅均勻的壓實工作，避免出現(xiàn)差異化壓實的情況。使用壓路機，若是塑性非常低的顆粒就容易出現(xiàn)被破壞的現(xiàn)象，進而引發(fā)位移，因此在碾壓時需要嚴格的將水量控制在合理范圍內(nèi)，保障整個平面的刮平，不能有刮片下落，必要時還需要做好補水處理工作[6]。

3.4 施工檢驗檢測和評價

在初次壓實之后使用水準儀器對平地機進行有效控制，松鋪高度為2 cm，在相隔20 m的地方還要設(shè)置一個斷面，中線高程偏差在5 mm以內(nèi)，按照公路的質(zhì)量評定方式要求以及壓實度檢查在每100 m的地方進行一次測量，偏差大小為8 mm。使用7 d的無側(cè)限抗壓強度檢驗檢測結(jié)果評定方式了解抗壓的強度。此種檢測方式是對冷再生路面施工工作進行監(jiān)測的最好辦法，按照綜合指標確定冷再生施工技術(shù)是否合格。結(jié)果顯示工程符合規(guī)范和要求還能夠減少對周圍環(huán)境產(chǎn)生的破壞，在施工當(dāng)中獲得了良好效果，提升社會效益也有積極作用[7]。

4 結(jié)語

伴隨著科學(xué)技術(shù)的進步，建筑工程也得到了多樣化的發(fā)展，瀝青混凝土路面的施工技術(shù)一直在升級拓展，其中混凝土路面的現(xiàn)場冷再生技術(shù)作為一項舊路改造技術(shù)也已經(jīng)被使用。這項技術(shù)在我國的發(fā)展過程中還處于起始摸索階段，本文以實際案例列舉的方式對瀝青混凝土冷再生技術(shù)進行了運用的全面闡述，其中還有很多不足，會在后續(xù)學(xué)習(xí)中不斷完善。

[1] 王春霞,樂洪麗.瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場,2014,11(11):125-126.

[2] 陳松華.試論瀝青混凝土路面施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù),2015,25(1):153.

[3] 杜開放.淺析冷再生技術(shù)在瀝青混凝土路面施工中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015,14(8):1001.

[4] 史愛芬.瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)及其應(yīng)用[J].江西建材,2015,15(21):161-162.

[5] 曹連臣,劉春嬌.瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)的應(yīng)用研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016,22(14):1434.

[6] 張 帆,岳東陽.試析瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015,17(1):237.

[7] 黃勇錦.基于瀝青混凝土冷再生技術(shù)在某二級公路養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].低碳世界,2017,20(10):184-185.