談快速公交的發(fā)展與設(shè)計(jì)要點(diǎn)

樊 青 峰

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

談快速公交的發(fā)展與設(shè)計(jì)要點(diǎn)

樊 青 峰

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

介紹了快速公交在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)快速公交的線(xiàn)路組織形式、與常規(guī)公交的整合、道路斷面與BRT路口通行技術(shù)優(yōu)先設(shè)計(jì)四個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行探討，希望能為我國(guó)快速公交系統(tǒng)的建設(shè)起到一定的借鑒作用。

快速公交，發(fā)展，設(shè)計(jì)

0 引言

快速公交(Bus Rapid Transit，BRT)是一種伴隨時(shí)代興起的優(yōu)于普通公共汽車(chē)的客運(yùn)模式。它借鑒傳統(tǒng)公共汽車(chē)的優(yōu)良技術(shù)再結(jié)合智能交通的科技，具有大功率、大交通運(yùn)量以及快捷安全等特點(diǎn)。BRT作為一種興起的快捷客運(yùn)模式，提高了城市交通的服務(wù)水平，受到了國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的關(guān)注。快速公交對(duì)于城市交通的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用，國(guó)外許多發(fā)達(dá)國(guó)家都在規(guī)劃建設(shè)BRT，并在歐美一些國(guó)家得到了較好的運(yùn)用。目前，我國(guó)的BRT運(yùn)營(yíng)模式還處在探討階段，但是未來(lái)發(fā)展的前景是極為廣闊的?？焖俟粚?duì)于我國(guó)的交通擁堵現(xiàn)象具有一定的減緩作用，有利于促進(jìn)我國(guó)城市交通的穩(wěn)健發(fā)展。

1 國(guó)內(nèi)外快速公交的發(fā)展

1.1BRT在國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r

BRT作為一種可以提高城市交通水平的新型快捷客運(yùn)模式，備受關(guān)注。1974年第一條快速公交線(xiàn)路于巴西的庫(kù)里蒂巴試運(yùn)成功。這標(biāo)志著B(niǎo)RT技術(shù)時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始。借鑒于庫(kù)里蒂巴的BRT線(xiàn)路，世界各國(guó)也加快了建設(shè)BRT系統(tǒng)的步伐。紛紛開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)快速公交系統(tǒng)，截至目前，快速公交系統(tǒng)已經(jīng)擴(kuò)大到全世界30多個(gè)城市。包括已建成和正在建設(shè)之中的BRT系統(tǒng)累計(jì)已經(jīng)超過(guò)100個(gè)。BRT在國(guó)外的發(fā)展極為迅速，許多傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)也開(kāi)始被改造升級(jí)，加入新型快速公交的智能系統(tǒng)。

1.2我國(guó)BRT發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)開(kāi)始引入快速公交的理念是在20世紀(jì)末期。對(duì)于BRT理論的探究相對(duì)國(guó)外起步較晚。1997年我國(guó)第一條BRT線(xiàn)路在北京正式開(kāi)通，這是我國(guó)首次在城市建設(shè)有別于傳統(tǒng)公交的客運(yùn)線(xiàn)路，對(duì)于我國(guó)BRT的發(fā)展具有一定的歷史意義，時(shí)隔7年，在2004北京BRT示范線(xiàn)南中軸線(xiàn)正式開(kāi)通。此次BRT示范線(xiàn)南中軸線(xiàn)的順利開(kāi)通標(biāo)志著我國(guó)公交開(kāi)啟了一個(gè)新的起點(diǎn)。隨后，許多城市也開(kāi)始加入規(guī)劃建設(shè)BRT系統(tǒng)的行列。杭州規(guī)劃了建設(shè)以軌道交通和快捷公交為主導(dǎo)，常規(guī)公交為輔助，多種客運(yùn)模式綜合發(fā)展的交通運(yùn)營(yíng)模式。昆明也計(jì)劃開(kāi)始逐步將傳統(tǒng)公交系統(tǒng)升級(jí)，優(yōu)化公交線(xiàn)路。而沿海城市廈門(mén)也已經(jīng)發(fā)展了三條BRT線(xiàn)路。我國(guó)BRT發(fā)展勢(shì)頭猛烈，目前，已經(jīng)有北京、杭州、廈門(mén)、大連、合肥等十多個(gè)省市開(kāi)始建設(shè)運(yùn)營(yíng)BRT，許多其他城市也開(kāi)始籌劃加入BRT系統(tǒng)行列。

2 快速公交設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1快速公交系統(tǒng)線(xiàn)路組織形式的設(shè)計(jì)

開(kāi)放式與封閉式是快速公交系統(tǒng)線(xiàn)路組織的兩種主要形式，在當(dāng)前實(shí)際BRT運(yùn)用之中，通常會(huì)把兩者結(jié)合起來(lái)，形成一種具備開(kāi)放式與封閉式兩種組織形式特點(diǎn)的貫通模式。開(kāi)放式快速公交系統(tǒng)組織形式是指快速公交不必須在特定線(xiàn)路上行駛。可以同常規(guī)公車(chē)一樣在常規(guī)線(xiàn)路上運(yùn)行。既可在特定車(chē)道也可在常規(guī)車(chē)道行駛。封閉式快速公交系統(tǒng)組織形式是指快速公交運(yùn)營(yíng)的軌道是特定的，擁有專(zhuān)用線(xiàn)路，常規(guī)公交不能進(jìn)入該線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行。而將兩者公交系統(tǒng)線(xiàn)路形式相結(jié)合的運(yùn)行模式，更好的提高了BRT的靈活性。該種模式具備了軌道交通以及常規(guī)公交的交通模式。特別是BRT可以行駛出BRT特定車(chē)道以外的范圍，這一靈活特性可以更好的實(shí)現(xiàn)城市交通的優(yōu)化，提供快捷的交通服務(wù)。

2.2快速公交與普通公交線(xiàn)路整合的設(shè)計(jì)

快速公交與普通公交線(xiàn)路整合的規(guī)劃設(shè)計(jì)合理與否直接影響到整個(gè)城市交通的水平。BRT線(xiàn)路的選定和普通公交線(xiàn)路的調(diào)整是快速公交與普通公交線(xiàn)路整合規(guī)劃設(shè)計(jì)的兩大內(nèi)容。BRT線(xiàn)路的選擇要以BRT的路線(xiàn)組織形式為依據(jù)。分析各線(xiàn)路的客流量、發(fā)車(chē)時(shí)間、里程比，盡量降低各個(gè)快速公交站的飽和度，以便各快速公交站處于BRT系統(tǒng)安全控制范疇。影響B(tài)RT線(xiàn)路網(wǎng)的因素是多方面的，地方經(jīng)濟(jì)、人流量以及城市建設(shè)等都會(huì)影響B(tài)RT線(xiàn)路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，如何合理的規(guī)劃快速公交的線(xiàn)路，優(yōu)化交通網(wǎng)，節(jié)約資源是設(shè)計(jì)者需要全面去考慮的一大問(wèn)題。從理論上講，必須具體問(wèn)題具體分析，城市當(dāng)前的公共交通路線(xiàn)是有一定時(shí)間積淀的，若是大幅度改變現(xiàn)狀交通路線(xiàn)，定會(huì)給群眾的生活帶來(lái)一定的影響，同時(shí)產(chǎn)生更大的建設(shè)造價(jià)。因此，在進(jìn)行普通公交線(xiàn)路的調(diào)整時(shí)，必須優(yōu)先考慮當(dāng)前的城市公交路線(xiàn)現(xiàn)狀，其次把調(diào)整的目標(biāo)鎖定在那些快速公交走廊中的常規(guī)公交路線(xiàn)頻繁路段。

2.3快速公交BRT道路斷面的設(shè)計(jì)

BRT專(zhuān)用道按道路空間位置劃分，主要有中央專(zhuān)用道、路側(cè)專(zhuān)用道、雙向單側(cè)專(zhuān)用道以及逆向?qū)Ｓ玫浪姆N主要形式。BRT專(zhuān)用道位置的設(shè)計(jì)直接影響著整個(gè)BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，對(duì)于整個(gè)BRT的規(guī)劃和發(fā)展起著舉足輕重的作用。受我國(guó)交通特點(diǎn)與習(xí)慣決定，我國(guó)BRT道路規(guī)劃適宜設(shè)計(jì)成中央專(zhuān)用道和路側(cè)專(zhuān)用道兩種專(zhuān)用道形式。中央專(zhuān)用道以道路的中央作為BRT車(chē)道，路側(cè)專(zhuān)用道以道路的兩側(cè)作為BRT車(chē)道，中央專(zhuān)用道相對(duì)于路側(cè)專(zhuān)用道而言較為獨(dú)立，受到來(lái)自縱橫向的車(chē)輛影響比較小。但所需要的費(fèi)用較高，且需要建設(shè)行人通道。而路側(cè)專(zhuān)用道雖然造價(jià)小，建設(shè)成本低，但是卻容易影響過(guò)路車(chē)輛的行駛，不利于車(chē)輛的通行。

2.4BRT路口通行技術(shù)優(yōu)先設(shè)計(jì)

BRT路口通行技術(shù)包括空間優(yōu)先與時(shí)間優(yōu)先兩重含義?？梢酝ㄟ^(guò)合理設(shè)計(jì)BRT專(zhuān)用進(jìn)口道以及控制通行信號(hào)實(shí)現(xiàn)。在路口處信號(hào)的影響之下，交叉口的交通通暢度遠(yuǎn)不及通常路段?？梢跃唧w問(wèn)題具體分析，可以在設(shè)計(jì)時(shí)將進(jìn)口站設(shè)計(jì)寬度適當(dāng)減少或是適當(dāng)增加進(jìn)站口車(chē)道數(shù)量等方式解決，為了提高公交服務(wù)水平，在進(jìn)行BRT路口通行設(shè)計(jì)時(shí)必須設(shè)計(jì)BRT信號(hào)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的控制，且在有公交“優(yōu)先空間”的路口設(shè)置公交“優(yōu)先信號(hào)”。

3 結(jié)語(yǔ)

城市交通系統(tǒng)是一個(gè)城市發(fā)展的動(dòng)力，快速公交將傳統(tǒng)公共汽車(chē)的優(yōu)良技術(shù)與智能交通科技系統(tǒng)相融合，具有大功率、大交通運(yùn)量、靈活性以及快捷、安全等特點(diǎn)，BRT發(fā)展迅速，國(guó)外許多發(fā)達(dá)國(guó)家都在規(guī)劃建設(shè)BRT，并在歐美一些國(guó)家得到了較好的運(yùn)用?？焖俟粚?duì)于交通擁堵現(xiàn)象具有一定的減緩作用，有利于促進(jìn)城市交通的穩(wěn)健發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)快速公交的線(xiàn)路組織形式、與常規(guī)公交的整合、道路斷面與BRT路口通行技術(shù)四個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行探討，希望能為我國(guó)城市公共交通設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。

Ondevelopmentanddesignforexpressbuses

FanQingfeng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

The paper introduces the development of the express buses at home and abroad, and explores the four aspects including route organization forms, integration with the regular buses, road sections and BRT priority junction, so as to provide some reference for the construction of the express bus system in China.

express bus, development, design

1009-6825(2017)28-0038-02

2017-07-23

樊青峰(1980- )，女，工程師

TU984.191

A