談公路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

王 磊

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

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談公路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

王 磊

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

簡述了公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工的工藝流程，從張拉應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力孔道、鋼筋捆綁、水泥漿流動性等方面，分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的問題，并提出了針對性的解決策略，從而提高公路橋梁的建設(shè)水平。

公路，橋梁，預(yù)應(yīng)力技術(shù)，鋼筋，水泥

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，區(qū)域間的聯(lián)系日益緊密，公路橋梁的紐帶作用的重要性日益凸顯，公路橋梁建設(shè)發(fā)展迅猛。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是，由于多種因素的影響造成了在實際的公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在不足，對公路橋梁質(zhì)量以及效益有直接的影響。

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用日益普遍，一方面被應(yīng)用在公路橋梁主體結(jié)構(gòu)中，另一方面應(yīng)用在邊坡錨固等方面。公路橋梁建設(shè)施工過程因為應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)使得材料得到節(jié)約。公路橋梁自身重量因為應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)而降低，同時，提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂性、抗?jié)B性以及抗滑性等，同時公路橋梁結(jié)構(gòu)剛度因為降低了公路橋梁的主拉力而提升。此外，在公路橋梁施工方便、設(shè)計安全等方面，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有優(yōu)勢。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中具有重要的價值。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁中，主要的工藝流程如下：

1)處理錨固以及錨具。對于公路橋梁的施工，需要嚴(yán)格控制錨墊板預(yù)埋的位置以及方向；制作墩頂導(dǎo)向槽需要嚴(yán)格遵循設(shè)計圖紙的要求；為了使得張拉施工順利進(jìn)行，要求彎折處曲率半徑準(zhǔn)確性得到保證。

2)處理預(yù)應(yīng)力筋下料。錨墊板施工在張拉之后進(jìn)行，固定預(yù)應(yīng)力筋。進(jìn)行下料過程中對粘結(jié)段進(jìn)行徹底清洗，確保清潔干凈，對粘結(jié)段長度進(jìn)行合理控制。

3)穿索預(yù)應(yīng)力筋。一般情況下預(yù)應(yīng)力筋的穿索為了使得施工順利進(jìn)行得到保障，基于單根穿束的方式，確保全橋范圍內(nèi)鋼絞線不要發(fā)生纏繞，通常先對鋼絞線、錨板孔、封閉蓋小孔進(jìn)行編號，基于單束穿索方式進(jìn)行穿束，要求鋼絞線位置正確。

4)張拉預(yù)應(yīng)力筋。施工工程中避免鋼絞線在張拉時出現(xiàn)纏繞問題，兩端進(jìn)行對稱施工，施工結(jié)束對張拉效果進(jìn)行檢查。

5)壓漿處理。預(yù)應(yīng)力橋梁施工中通常應(yīng)用壓漿處理。壓漿的目的是確保錨固要求，使粘結(jié)段的粘結(jié)力滿足要求。壓漿過程中對壓漿時間進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時，要求張拉完成后24 h內(nèi)進(jìn)行壓漿處理。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題

1)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)沒有基于規(guī)范的要求進(jìn)行。公路橋梁施工過程中，因為受制度、工期等的影響，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)沒有得到嚴(yán)格執(zhí)行，從而使公路橋梁施工質(zhì)量受到影響。

2)張拉工作做的不夠。張拉工作沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，沒有充分控制張拉應(yīng)力，由于沒有完全落實相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)，使張拉應(yīng)力效果受到影響。

3)預(yù)應(yīng)力孔道存在問題。對預(yù)應(yīng)力孔管檢查工作重視不夠、預(yù)應(yīng)力孔道氣密性不足等問題，使預(yù)應(yīng)力管道功效的作用受到影響，同時，使公路橋梁施工質(zhì)量受到制約。

4)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁施工中存在其他問題。沒有充分進(jìn)行鋼筋綁扎、綁扎效果不理想、水泥漿流動性不夠，不能及時疏通管道與排氣孔等都是公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在問題的解決策略

1)嚴(yán)格按照國家規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。遵循國家規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)是保證公路橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在設(shè)計混凝土橋涵應(yīng)用過程中，首先必須嚴(yán)格按照執(zhí)行規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來操作，其次通過全面分析預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，滿足整體的施工設(shè)計要求和標(biāo)準(zhǔn)，最后根據(jù)現(xiàn)場公路橋梁施工的實際需求進(jìn)行實際操作，從而提高整體的公路橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2)嚴(yán)格控制張拉應(yīng)力。公路橋梁施工過程中為了使得伸長值變化等施工技術(shù)指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可以基于對張拉應(yīng)力控制實現(xiàn)，從而充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，使得工程建設(shè)要求得到滿足。

3)對預(yù)應(yīng)力孔道的檢查給予重視。為了提高公路橋梁施工的質(zhì)量，就必須重視預(yù)應(yīng)力孔道檢查。主要包括：預(yù)應(yīng)力孔道界面處檢查、孔道檢查、灌漿孔檢查等，其中最主要是對外漏的灌漿孔與氣孔端的嚴(yán)格檢查，對其密封性進(jìn)行嚴(yán)格把控，杜絕出現(xiàn)堵塞問題，以保障后續(xù)張拉施工、灌漿施工。

4)重視鋼筋的捆綁。鋼筋捆綁是公路橋梁施工過程中非常重要的一項工作，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的應(yīng)用有直接的影響。捆綁鋼筋過程中要求操作認(rèn)真，為了使刺破問題得到避免，需要保護(hù)好預(yù)應(yīng)力筋外皮。鋼筋的亂放、亂扎問題應(yīng)嚴(yán)格制止。鋼筋焊接的過程中，不能將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線，在附近需要事先采取對應(yīng)的保護(hù)措施，確保鋼筋的捆綁效果。

5)采取有效措施確保水泥漿流動性增加?？梢酝ㄟ^以下措施增加水泥的流動性：a.對水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對水泥與外加劑的用量進(jìn)行控制，保證水泥攪拌的質(zhì)量，對攪拌好的水泥要立即使用，避免時間過長出現(xiàn)離析的問題。b.進(jìn)行壓漿以前，針對管道中存在的雜物以及殘留的水分，及時清除。

4 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)因為其經(jīng)濟(jì)性與良好的特性，在公路橋梁施工中的應(yīng)用日益普遍。通過大量的工程實踐證明，公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，并在現(xiàn)在實際的工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但該技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中工藝比較復(fù)雜，專業(yè)性強(qiáng)，因此對其存在的問題必須得到足夠的重視，一方面要提高施工人員的綜合素質(zhì)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，另一方面在工藝技術(shù)改革中要加大投入力度，提高技術(shù)含量，做好做足質(zhì)量安全檢查，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)中的應(yīng)用得到保障，其最終目的是使得公路橋梁建設(shè)質(zhì)量提高。

[1] 李海民.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2011(10)：112-113.

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[3] 黃曉軍.路橋工程中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)特點與應(yīng)用的分析[Z].2009.

Discussion on pre-stressed construction technology in highway and bridge engineering

Wang Lei

(ShanxiRoadandBridgeFirstEngineeringLimitedLiabilityCompany,Taiyuan030006,China)

This paper briefly described the pre-stressed construction process in highway and bridge engineering, from the tensile stress, pre-stressed duct, reinforced binding, cement liquidity and other aspects, analyzed the existing problems of pre-stressed technology in highway and bridge construction, and put forward corresponding solutions, so as to improve the construction level of highway and bridge.

highway, bridge, pre-stressed technology, steel bar, cement

1009-6825(2017)06-0181-02

2016-12-06

王 磊(1985- )，男,工程師

U445

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