新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析與問(wèn)題探討

黃 歆 董 偉

(江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 江西 贛州 341000)

?

新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析與問(wèn)題探討

黃 歆 董 偉

(江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 江西 贛州 341000)

在環(huán)境污染日漸嚴(yán)重，能源危機(jī)的步步緊逼的背景下，新能源汽車(chē)的研發(fā)逐漸聚焦世界各國(guó)的關(guān)注。政府給予我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展巨大的推動(dòng)了，各項(xiàng)優(yōu)惠政策與優(yōu)惠補(bǔ)貼，使越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)商投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)。繁榮背后的一些問(wèn)題也不能忽視。

新能源汽車(chē)；發(fā)展；問(wèn)題

一、發(fā)展原因

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染、能源緊缺越來(lái)越引起各國(guó)的重視。環(huán)境與發(fā)展是各國(guó)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，發(fā)展不僅要滿足當(dāng)代人的需求，還不能對(duì)子孫后代的發(fā)展造成威脅。汽車(chē)一直是能源消耗大戶，同時(shí)排放的尾氣也是大氣污染主要的污染源頭之一。由于汽車(chē)保有量的增加，使用范圍越來(lái)越廣，尾氣污染問(wèn)題愈加嚴(yán)重。據(jù)挪威的奧斯陸國(guó)際氣候與環(huán)境研究中心(CICERO)推算，2016年中國(guó)二氧化碳累計(jì)排放量將達(dá)到1464億噸，將超過(guò)美國(guó)的1462億噸，躍居首位。據(jù)世界汽車(chē)組織(OICA)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)尾氣的排放占據(jù)全球CO2排放總量的15.9%。同時(shí)，全球能源枯竭問(wèn)題擺在眼前，近幾年原油價(jià)格波動(dòng)劇烈，由中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院最新發(fā)布的2016年度《國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)石油凈進(jìn)口量3.28億噸，增長(zhǎng)6.4%，增速比上年高0.6個(gè)百分點(diǎn)，石油對(duì)外依存度突破60%[1]。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)耗油約占整個(gè)石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)比例將上升到57%。為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)降低對(duì)能源的消耗，發(fā)展新能源汽車(chē)也就成為應(yīng)有之義。

我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美國(guó)家及日本，都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車(chē)方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一個(gè)起跑線上，說(shuō)法較多的是我們可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在同一個(gè)層面上發(fā)展創(chuàng)新。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

2010年6月26日的新聞聯(lián)播播出了一條振奮人心的新聞：6月2日，在眾人的歡呼中，一輛嶄新的標(biāo)有“唐山鳳凰”字樣的鋰源純電動(dòng)公交客車(chē)在曹妃甸工業(yè)區(qū)鋰源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地緩緩駛下生產(chǎn)線，這標(biāo)志著年產(chǎn)30萬(wàn)至50萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)城(世界最大的現(xiàn)代化電動(dòng)汽車(chē)城)正式投入了批量生產(chǎn)。這無(wú)疑是一個(gè)好消息。我國(guó)新能源汽車(chē)研究始于20世紀(jì)80年代，直到1999年，國(guó)家政府開(kāi)始實(shí)施“清潔汽車(chē)行動(dòng)”計(jì)劃，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入了新的階段。在2001年，我國(guó)“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。2008年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年1-12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車(chē)”在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。

2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面政策扶持階段。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，新能源汽車(chē)生產(chǎn)量為30.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售量為28.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.0%和100.6%。預(yù)計(jì)2016年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將為40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，2020年的銷(xiāo)量將達(dá)144萬(wàn)輛?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。“十三五”期間即2016-2020年，將大幅提高新能源汽車(chē)的使用比例，推動(dòng)新能源汽車(chē)、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元以上。我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。

三、問(wèn)題探究

“十三五”規(guī)劃已經(jīng)給新能源汽車(chē)奠定了美好藍(lán)圖，但是在一片叫好聲中必然會(huì)暴露一些問(wèn)題。

(1)安全性問(wèn)題必然是消費(fèi)者首要考慮的。新能源汽車(chē)供能技術(shù)還在不斷完善中，安全性與穩(wěn)定性還有待提升。僅2006年新能源汽車(chē)安全事故多達(dá)20多起[2]。對(duì)于鋰電池生產(chǎn)廠商而言，未來(lái)在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術(shù)工藝方面還需進(jìn)一步提升。而對(duì)于整車(chē)廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測(cè)和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質(zhì)量要求和檢測(cè)工藝還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

(2)盡管?chē)?guó)家政策補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，但未來(lái)補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源生產(chǎn)制造商所帶來(lái)的沖擊而言，仍然需視個(gè)體企業(yè)技術(shù)路線的成熟和成本的下降速度，在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)提升速度滯后、市場(chǎng)反應(yīng)較慢的中小企業(yè)成本的控制能力將受到市場(chǎng)的考驗(yàn)。另外，地方政府補(bǔ)貼是支持地方新源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的重要因素，2015年新能源汽車(chē)的快速發(fā)展得益于大部分推廣地區(qū)地方政府做到1:1的高額配套補(bǔ)貼。隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑及地方財(cái)政收緊，2016年地方補(bǔ)貼的力度、出臺(tái)時(shí)間等的落實(shí)存在較多不確定性，也可能會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不利影響。

(3)充電設(shè)備網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢[3]。預(yù)期今年充電基礎(chǔ)設(shè)施將大幅新建，但如果在年內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)速度不達(dá)預(yù)期，仍將制約今年新能源汽車(chē)的放量增長(zhǎng)。

(4)鋰電池技術(shù)水平是決定一輛新能源汽車(chē)使用性能的核心。相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于新興成長(zhǎng)階段，各項(xiàng)技術(shù)性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽車(chē)在動(dòng)力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù)，使用壽命等性能上的改善還有待提升。

四、結(jié)語(yǔ)

“十三五”期間必然是新能源汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，所以必須要加大自主研發(fā)力度，妥善解決新能源汽車(chē)安全隱患，提升汽車(chē)性能與行駛里程，完善相關(guān)配套設(shè)施，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，為我國(guó)發(fā)展成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)的一步。

[1]齊慧.2015年我國(guó)石油凈進(jìn)口量3.28億噸對(duì)外依存度首破60%[EB/OL].https://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201601/27/t20160127_8571907.shtml,2016年01月27日

[2]王濤.今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)安全事故已超過(guò)20起行業(yè)規(guī)范迫在眉睫[EB/OL].http://news.blhbnews.com/2016/p_1207/88037.html，2016-12-07

[3]陳唐葆君，劉江鵬.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2015,17(2):1-6