重汽濟(jì)南動力的智能制造實(shí)踐

作為集團(tuán)的二級公司，重汽濟(jì)南動力的銷售、技術(shù)、產(chǎn)品訂單、售后服務(wù)，全部是由集團(tuán)整體負(fù)責(zé)。而重汽濟(jì)南動力只負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)、質(zhì)量改進(jìn)、售后服務(wù)，以及其他一系列工作。

首先是機(jī)加工方面。因?yàn)橹袊鴻C(jī)加工水平相對還是差一些，影響發(fā)動機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量的主要還是鑄造和機(jī)加工環(huán)節(jié)一些關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，他們在項目之初就引進(jìn)了德國生產(chǎn)線，西門子控制系統(tǒng)具有很高的自動化程度，對機(jī)加工實(shí)施了整線的監(jiān)控，以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析?，F(xiàn)在，管理人員能夠在辦公室看到整個生產(chǎn)線的工藝布局和每臺設(shè)備的運(yùn)行狀況。

信息化建設(shè)工作是跟著整個生產(chǎn)線的建設(shè)同步進(jìn)行的，也就是說設(shè)備到廠，包括工藝布局到廠，一步一步跟進(jìn)，整個信息化工作都是總體分步去實(shí)施的。以前，在技術(shù)領(lǐng)域有一種說法是技術(shù)先行于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而在重汽公司卻有一個問題，就是所有設(shè)計都在集團(tuán)。雖然這樣可以集中力量辦大事，但設(shè)計和制造是存在差異的，而這種差異是設(shè)計人員看不到的，只有到了現(xiàn)場才會發(fā)現(xiàn)。這樣一來，每次設(shè)計都會有錯誤，工藝上、設(shè)備上、產(chǎn)品、庫存、采購等等方面都存在問題。在實(shí)施MES系統(tǒng)的時候首先要解決這個問題，就需要在集團(tuán)和數(shù)據(jù)之間做一道閘，每天進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)差異之后會通知到技術(shù)人員，至于差異是由技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況做判斷，這樣就避免了工藝上的錯誤。

以前，配送人員手里的一些數(shù)據(jù)，在設(shè)計報告當(dāng)中是體現(xiàn)不出來的，所以每天做配送計劃的人員必須把計劃導(dǎo)出來形成一個表格，然后把這些數(shù)據(jù)導(dǎo)入形成最終的裝機(jī)明細(xì)再發(fā)布出來，這個工作他們每天要做4個小時。

后來重汽濟(jì)南動力就開始提前著手做維護(hù)，另外，比如產(chǎn)品的進(jìn)氣門、出氣門、左支架、右支架，這些在實(shí)際裝機(jī)過程中必須使用一個廠家，這些特殊情況都需要提前維護(hù)。技術(shù)人員很輕松地能夠?qū)崿F(xiàn)從設(shè)計到制造的轉(zhuǎn)變，對他們整個生產(chǎn)提升很大。

其次是采購方面。在這方面重汽濟(jì)南動力做了很多工作，其實(shí)最終的解決辦法相對還是比較簡單的。就是為供應(yīng)商提供了一個電子商務(wù)平臺，后臺數(shù)據(jù)會和MES系統(tǒng)打通。供應(yīng)商登錄這個平臺之后可以實(shí)時看到自己訂單到重汽濟(jì)南動力的情況、庫存，以及合同信息，同時發(fā)票登記也實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上結(jié)算。這樣一種簡單的方式就解決了重汽濟(jì)南動力和供應(yīng)商的交互問題。用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)給供應(yīng)商統(tǒng)一發(fā)放打印軟件，這樣一方面給供應(yīng)商提供便捷，另一方面在管理上也會相對比較規(guī)范。

另外，在與供應(yīng)商合作過程中，重汽濟(jì)南動力會給供應(yīng)商提供幾個單據(jù)，比方說包裝上的統(tǒng)一標(biāo)簽。這項工作一方面保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另一方面也大大提高了物流收貨的效率。因?yàn)橐酝?jīng)常出現(xiàn)的情況就是眾多車輛會在倉庫排隊等待裝貨，物流很麻煩。另外，系統(tǒng)也會給每一種物料到貨形成質(zhì)檢單。依據(jù)質(zhì)檢單，雙方能夠比較準(zhǔn)確地看到每一筆貨的到貨情況和未到貨情況，也便于采購人員和供應(yīng)商交流，提高訂單完成的效率。這種方式不僅提高了物流效率，另外一方面也促進(jìn)了生產(chǎn)有序性。

再次是物流。對生產(chǎn)來講最主要的就是能夠?qū)崿F(xiàn)一種精準(zhǔn)協(xié)同的物流配送，來保證生產(chǎn)的有序進(jìn)行。物流可能主要關(guān)注兩個方面，一個是時間，一個是數(shù)量。

接下來是現(xiàn)場管理。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)生產(chǎn)400多種零部件，而且整個發(fā)動機(jī)在售后過程當(dāng)中會出現(xiàn)各種各樣的問題。特別是數(shù)據(jù)采集這塊，發(fā)動機(jī)裝備過程是很嚴(yán)密的，現(xiàn)場用的很多數(shù)據(jù)采集很復(fù)雜。每一臺發(fā)動機(jī)到貨之后會將信息寫進(jìn)系統(tǒng)當(dāng)中，之后會把信息讀出來，提示每臺裝機(jī)的指示，這樣就保證了裝配工人能夠簡單地看到本機(jī)位的裝機(jī)狀況，一旦出現(xiàn)錯漏系統(tǒng)就會報警，防止錯漏裝狀況。

以前，在往回追溯的時候是沒有任何數(shù)據(jù)支撐的，所以經(jīng)常會遇到被假賠、誤賠的情況，很多不良廠商包括用戶會拿假件向重汽濟(jì)南動力索賠。如今，由于建立起了產(chǎn)品追溯體系，這樣的事情就越來越少了。

最后是監(jiān)控。在生產(chǎn)過程當(dāng)中，MES要求透明化生產(chǎn)，這種透明化不僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，還要體現(xiàn)在生產(chǎn)過程當(dāng)中。這種監(jiān)控體現(xiàn)在各個方面，甚至包括財務(wù)數(shù)據(jù)的監(jiān)控。這些數(shù)據(jù)從工位級、車間級、工廠級，逐級采集，逐級透視、監(jiān)控。生產(chǎn)數(shù)據(jù)的匯總使得整個生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了透明化。整個系統(tǒng)的應(yīng)用應(yīng)該說在幾個方面有了很大提升，一個是生產(chǎn)的效率，第二是實(shí)現(xiàn)了雙向質(zhì)量追溯。

在姜琦看來，智能制造的基礎(chǔ)是制造執(zhí)行系統(tǒng)。他覺得，我們國家的智能制造實(shí)踐還是更側(cè)重于產(chǎn)業(yè)。大家談得最多的還是ERP，但實(shí)際上對制造單位來講車間級透明化生產(chǎn)是最重要的，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的最重要手段就是制造執(zhí)行系統(tǒng)，也就是MES。