生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展

莊宇航

摘要：我國物流行業(yè)雖發(fā)展速度較快，但發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的消費者認可程度較低，市場環(huán)境尚不成熟，技術(shù)及信息化建設(shè)較為落后，由此造成的生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐損率較高，經(jīng)濟損失嚴重。本文立足于中國特色發(fā)展，進行橫縱資源整合的角度，充分利用高鐵等新型方式，以促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，提出相關(guān)政策建議。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；資源整合；橫縱促進

中圖分類號：F259.22 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

一、背景

物流是伴隨商品交換全過程的功能性服務(wù)，供給側(cè)改革為物流行業(yè)的發(fā)展提供了機遇，物流行業(yè)的供給側(cè)改革刻不容緩，是實現(xiàn)中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)要求之一。物流行業(yè)的供給側(cè)改革即“供需鏈管理改善”，冷鏈行業(yè)作為物流行業(yè)中的特殊領(lǐng)域，是一種專業(yè)化的物流方向，我國目前的行業(yè)基礎(chǔ)較差、發(fā)展速度較慢，未形成完整的冷鏈體系。我國目前冷鏈物流的發(fā)展不容樂觀，生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流的主體流通率低，據(jù)資料數(shù)據(jù)顯示發(fā)達國家近八成的果蔬產(chǎn)品通過冷鏈物流來運輸，而我國目前進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%；損失量大，我國果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%至30%，腐損率也多在15%以上，每年僅果蔬一類，損失金額就達1000億元以上；利潤率低，我國常溫利潤率是為10%，冷鏈利潤率為8%，而發(fā)達國家冷鏈的利潤率可以達到20%～30%。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的成本高、利潤率低，進入門檻較高，但冷鏈物流的發(fā)展空間很大，人們對其發(fā)展前景形成了良好預期，使得這一行業(yè)仍然不斷有企業(yè)進入。競爭在不斷地加劇，供應(yīng)鏈卻仍然非常薄弱，為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)提出了更高的要求。

二、發(fā)展制約因素

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通范圍的限制：

生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)，鮮活成度是決定這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值的重要指標。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在包裝、儲存、配送和銷售過程中存在的限制性因素有很多，我國東西南北跨度較大，氣候各異，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類差別明顯，但由于其易腐爛變質(zhì)，加之冷鏈運輸發(fā)展不完善，限制了生鮮品的流通范圍。我國生鮮品的銷售一般都局限在當?shù)厣a(chǎn)，當?shù)叵M的模式。無法有效的大規(guī)模向外地運輸銷售。

2.缺少專業(yè)、高素質(zhì)物流人才：

高素質(zhì)的物流人才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。我國對冷鏈物流作用的認識程度不斷提高，冷鏈物流人才需求大于供給，供需嚴重不匹配，影響了冷鏈物流的進一步發(fā)展，即使擁有了廣闊的市場、充足的資金、完備的技術(shù)，若沒有相關(guān)物流人才的支撐與運作，企業(yè)發(fā)展起來必然會顯得力不從心。

3.冷鏈物流的運輸能力不夠：

目前我國冷藏保溫車輛約有3萬輛占運汽車的比例僅0.3%。公路運輸中，我國易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的 20%，其余 80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸，且車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度檢測與自動溫控設(shè)備。

4.冷鏈物流技術(shù)水平低：

我國在冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等方面仍與國際標準有較大的差距。例如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制在國內(nèi)沒有得到廣泛應(yīng)用。

三、政策建議

1.中國有29.22%的鐵路線路屬于高鐵，中國高鐵占世界高鐵營業(yè)里程60%以上份額，已雄踞全球第一的位置，在未來5年，中國高速鐵路營業(yè)里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。中國高鐵行業(yè)的快速發(fā)展，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品快遞業(yè)與高鐵物流資源整合成為了可能，政府大力扶持高鐵行業(yè)的發(fā)展，以及高鐵運輸本身所具有的優(yōu)點：例如安全性、時效性較強等，故而應(yīng)進一步推進生鮮農(nóng)產(chǎn)品高鐵運輸，加強兩者的業(yè)務(wù)對接。加強政府宏觀調(diào)控的支持力度，完善交通運輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，促進物流運輸?shù)穆?lián)動式發(fā)展、共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系， 各種運輸方式之間實現(xiàn)較好的銜接和配合；規(guī)劃與設(shè)計生鮮品快遞業(yè)網(wǎng)點與高鐵物流站點的無縫對接，盡可能減少“斷鏈”所帶來的損失，吸引更多物流企業(yè)參與其中。

2.一些發(fā)達國家生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步早，發(fā)展比較成熟，在借鑒其發(fā)展經(jīng)驗的同時，立足于中國特色，結(jié)合中國特色的實際、不同企業(yè)的特點創(chuàng)新發(fā)展，走中國特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展道路。例如加拿大的主要大型城市集中在美加邊境，人口相對較為集中，地理位置特殊；而我國南北跨度大、人口分布密度差異大，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展增加了難度，提高了配送成本?？梢越梃b發(fā)達國家相關(guān)的成功經(jīng)驗，在不同地區(qū)成立相關(guān)農(nóng)業(yè)合作組織，加強政策扶持力度，使其成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地和銷售地之間的鏈接紐帶，實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)動式發(fā)展，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系更加緊密。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展基礎(chǔ)薄弱、運營范圍具有局限性，故而促進資源的橫向、縱向整合，提高整體競爭實力尤為重要。推動信息平臺的對接，加強信息平臺的建設(shè)，提高信息的處理能力，在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的今天，應(yīng)促進“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈”的創(chuàng)新發(fā)展，建立云平臺將冷鏈供應(yīng)鏈的參與者，例如供應(yīng)商、代理商、策劃商等集中到云，其次要將相關(guān)政府政策、人才、資金投融資、土地等信息發(fā)布集中到云，促進橫向資源的整合，帶動縱向供應(yīng)鏈的一體化發(fā)展，建立涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品上游供應(yīng)商到下游用戶各個環(huán)節(jié)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)資源共享，加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通，開拓新的消費市場。

4.穩(wěn)步中高速發(fā)展，切不可急于求成。根據(jù)市場實際發(fā)展狀況，進行資金投入，否則易形成供大于求的現(xiàn)象，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈市場虛假繁榮的假象，易形成泡沫，不利于其長期可持續(xù)發(fā)展。

冷鏈物流有利于改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通條件、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值和提高土地資源的利用效率。我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)損失巨大，發(fā)展冷鏈物流是實現(xiàn)產(chǎn)后減損、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、促進農(nóng)民增收最有效的途徑，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)濟發(fā)展提速換擋的內(nèi)在動力，因此我國大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流勢在必行。

參考文獻：

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