汽車發(fā)動機(jī)缸體鑄造技術(shù)分析研究

劉海紅，周 歡

（重慶能源職業(yè)學(xué)院，重慶 402260）

汽車發(fā)動機(jī)缸體鑄造技術(shù)分析研究

劉海紅，周 歡

（重慶能源職業(yè)學(xué)院，重慶 402260）

發(fā)動機(jī)作為汽車的動力之源，發(fā)動機(jī)質(zhì)量與性能的好壞直接會影響汽車整體質(zhì)量以及性能。而發(fā)動機(jī)方面鑄造缸體相關(guān)技術(shù)是決定發(fā)動機(jī)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。文章闡述對國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)方面缸體鑄造這一技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，展開對缸體相關(guān)技術(shù)的分析。

發(fā)動機(jī)；鑄造技術(shù)；缸體

發(fā)動機(jī)整個缸體是核心成分。缸體鑄造方面技術(shù)直接關(guān)系發(fā)動機(jī)品質(zhì)以及性能，一般來說，缸體常選擇鑄鐵與鋁合金作為材質(zhì)，但當(dāng)前汽車制造中常使用的是鋁合金作為材料。因為合金種類和結(jié)構(gòu)多具有差異，所以鑄造時采用的組織形式以及工藝裝備差異較大，并且在生產(chǎn)期間的難點(diǎn)以及技術(shù)點(diǎn)都不相同。而且，缸體是一個多芯、壁薄以及復(fù)雜的鑄件，這對鑄造技術(shù)提出了很高要求。如今，國內(nèi)在進(jìn)行缸體鑄造期間，常產(chǎn)生大量報廢的鑄件，所以，對鑄造缸體相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究非常重要。

1 發(fā)動機(jī)缸體鑄造技術(shù)現(xiàn)狀

對于發(fā)動機(jī)進(jìn)行鑄造是一項專業(yè)化的生產(chǎn)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品普遍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造起來難度也非常大，再加上生產(chǎn)期間有諸多工序，這些需要有較高的工藝設(shè)備。特別是發(fā)動機(jī)的缸體以及缸蓋，尺寸要精準(zhǔn)之外，還要滿足內(nèi)外結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。一定程度上來說，鑄造缸體的水平可以直接反映出一個國家在機(jī)械方面的水平以及質(zhì)量。

（1）國內(nèi)現(xiàn)狀。雖然國內(nèi)汽車領(lǐng)域之中鑄造出來的缸體與國外還有一定差距，但是也取得了一定進(jìn)展，在產(chǎn)品種類方面基本可以滿足行業(yè)需求，這使相關(guān)鑄件對外出口總量也有所增長。當(dāng)前，國內(nèi)通常都對選擇HT250作為缸體材料，在制造期間，相關(guān)企業(yè)一直都將高碳以及低合金作為鑄造原則，這使缸體在力學(xué)以及防滲漏方面具有較好的性質(zhì)。同時為了可以得到質(zhì)量過高的體液，相關(guān)企業(yè)一般都會將感應(yīng)電爐開展雙聯(lián)熔煉這一技術(shù)。在型芯制造方面，國內(nèi)企業(yè)通常都會使用冷芯盒進(jìn)行型芯制造。其具有高強(qiáng)度、低膨脹以及潰散性較高的優(yōu)點(diǎn)。在清理方面，因為缸體內(nèi)部比較復(fù)雜，若進(jìn)行常規(guī)處理，必然達(dá)不到預(yù)期清潔效果。因此，為了進(jìn)行更好的清潔，通常都會運(yùn)用機(jī)械手進(jìn)行處理。如今計算機(jī)、PC機(jī)等控制技術(shù)都投入到了缸體鑄造之中，這推動國內(nèi)缸體鑄造方面技術(shù)發(fā)展。

（2）國外現(xiàn)狀。國外在進(jìn)行缸體鑄造期間，常將灰鑄鐵以及鋁合金作為鑄造材料。但是隨著環(huán)保理念在各國的深入以及對發(fā)動機(jī)功率的需求，灰鑄鐵在各國的使用率不斷提升。國外通常都會將HT250作為缸體材料，而HT300則普遍當(dāng)作缸蓋鑄造的材料。在缸體造型方面，一般都會使用靜壓和氣沖兩種造型線。在熔煉鑄鐵方面，一般都會對爐溫度方面要求較高，這樣可以使力學(xué)性能更加穩(wěn)定，金相組織性能更加良好。在缸體使用的鑄芯方面，通常都會使用殼芯以及冷芯盒，其中含有曲軸箱、端面芯等。

2 缸體鑄造相關(guān)技術(shù)分析

現(xiàn)階段，我國在汽車領(lǐng)域的發(fā)展也是十分迅猛，其中國產(chǎn)化發(fā)展節(jié)奏逐漸加快，人們對汽車的需求也逐漸加大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車約有8000多萬輛，這充分說明國內(nèi)缸體市場擁有廣闊的提升空間。在這期間，國內(nèi)企業(yè)一定要借鑒國外在缸體鑄造方面的經(jīng)驗，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)行新型鑄造技術(shù)方面的研發(fā)。

（1）選擇適合材料進(jìn)行缸體鑄造。我國汽車制造期間的缸體選材一般都是鑄鐵、蠕鐵以及鋁合金，如今多數(shù)車輛都將灰鐵作為缸體材質(zhì)，HT250就是其材料牌號。例如，康明斯B型車系之中，缸體頂層面的硬度可達(dá)（197±7）HB，其中A型石墨含量超過了80%，而B型石墨含量低于10%，使用的石墨一般都是4～6的等級長度，基體是細(xì)片狀的珠光體。這樣一來，可以將鑄鐵的成分進(jìn)行嚴(yán)格控制。在熔煉期間，可以將硫元素含量調(diào)整為0.05%，將錳元素調(diào)整到0.5%～0.7%，然后通過孕育獲得含量為95%的型號為A的石墨，并將硅元素的含量控制在0.6%左右。如果缸體的碳含量過低，收縮性就會變大，很容易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，而當(dāng)碳含量過高時，缸體自身的力學(xué)性能就會變差，相應(yīng)的硬度就會變低。所以，缸體鑄件之中的碳元素含量在3.05%～3.50%之間正為合適。而且，在缸體鑄造期間加入適量的合金，可以提升缸體的硬度以及強(qiáng)度，其中合金最佳含量為0.3%左右。而錫元素可以對碳化物生成產(chǎn)生阻礙作用，對于珠光體生成十分有利。但是珠光體過多很容易造成缸體脆化，所以，錫元素最佳含量為0.1%左右。此外，在對缸體鑄造期間，必須要將澆住時間以及溫度控制好，這樣才可以鑄造出最佳缸體。當(dāng)前澆住溫度一般在1380～1440℃之間，而澆住時間通常為16s左右。

（2）對造型工藝進(jìn)行合理改進(jìn)。雖然現(xiàn)存的每種造型技術(shù)都可以將缸體鑄造出來，但是隨著對于缸體技術(shù)要求的不斷提升，當(dāng)前國內(nèi)外普遍將高壓造型用于缸體鑄造當(dāng)中。高壓造型自身具有許多優(yōu)點(diǎn)，例如，壓力為1MPa時，缸體表面的硬度可以達(dá)到80HB以上。此外，還必須提升型砂的性能。由于混碾常會影響型砂的性能，如果型砂具有的性能不達(dá)標(biāo)，會直接將產(chǎn)品質(zhì)量拉低，甚至?xí)斐僧a(chǎn)品的報廢。在進(jìn)行材料選取時，對于型砂性能進(jìn)行測試非常重要?，F(xiàn)今，有許多缸體鑄造廠都會將一些耐熱涂料噴在型砂的表面，還有許多鑄造廠會選取面砂。鑄造廠會對型砂表層添加多道工序，有效的將型砂表層的缺點(diǎn)減少。此外，對于砂斗也需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，在型砂具有穩(wěn)定性能的前提下，造型與混制間的距離縮減，可以保證每次操作結(jié)束后，砂斗中不會剩余型砂，進(jìn)而提升缸體性能。

（3）提升缸體鑄造精度。①可以適當(dāng)基準(zhǔn)。在進(jìn)行缸體鑄造和加工期間，都需要適當(dāng)?shù)墓に嚪矫婊鶞?zhǔn)面。由于缸體表層擁有眾多尺寸，而在生產(chǎn)期間每個尺寸都會存在一定偏差，這就使實物尺寸鏈與預(yù)期差距較大，這種誤差從設(shè)計層面來說不能被接受的。所以，在設(shè)計與鑄造期間，對外模尺寸以及下芯位置必須進(jìn)行嚴(yán)格控制。②一定要對收縮率進(jìn)行正確選擇。由于缸體之中鐵液成分會對缸體整體鑄造產(chǎn)生影響，對收縮率進(jìn)行正確選擇十分重要。對于高壓造型而言，高度方向可以選擇1%，長度方向可以選擇0.8%。③將工裝制造方面的精度提升上來。以往在進(jìn)行缸體鑄造時，一般都采用手工加工以及普通機(jī)床加工，而現(xiàn)在則都會運(yùn)用數(shù)控形式的銧床來進(jìn)行鑄造，這樣可以將精度替身到0.03mm。④就是進(jìn)行適當(dāng)?shù)乃仔具x擇，適當(dāng)?shù)乃仔究梢源_保缸筒厚度均勻，進(jìn)而提升缸體鑄造精度。

（4）對型芯進(jìn)行精確制作。冷、熱芯盒相關(guān)工藝都是將樹脂砂作為材料制造而成的。鑄造工廠為了將砂芯的棱角制造的更加清晰，必須要保證砂芯具有的緊實性，這樣可以使得芯盒表面氣體的排除速度比進(jìn)入速度大。同時，技術(shù)人員還要時常清潔芯盒表面，特別是對毛刺的清理，以此來保證芯盒表面不會出現(xiàn)結(jié)疤或者粗糙現(xiàn)象，進(jìn)而避免影響型芯的質(zhì)量。對于水套芯來說，可以在其內(nèi)部通過鉆孔來提升其通氣性。此外，還要正確運(yùn)用覆膜砂。這樣既可以節(jié)省涂料，同時還可以節(jié)約資源。

3 結(jié)語

綜上可知，作為發(fā)動機(jī)之中核心成分，鑄造缸體相關(guān)技術(shù)會直接決定最終鑄造出來成品的質(zhì)量。因此，相關(guān)企業(yè)以及人員必須要對鑄造技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新。如今，國內(nèi)外在缸體鑄造方面都有著較為先進(jìn)技術(shù)，但仍需進(jìn)行不斷創(chuàng)新。因此，在進(jìn)行鑄造期間，必須要選擇適合的材料，對造型工藝進(jìn)行合理改進(jìn)，提升缸體鑄造精度，并且對型芯進(jìn)行精確制作，以此來提升對于缸體的整體鑄造技術(shù)。

［1］景玉軍，王永飛.汽車發(fā)動機(jī)缸體的半固態(tài)成形工藝研究［J］.鑄造技術(shù)，2016，（10）：2136-2138+2148.

［2］劉崇泉.汽車發(fā)動機(jī)缸體端面銑削加工技術(shù)分析［J］.金屬加工（冷加工），2016，（19）：8-11.

Analysis and Research on Cylinder Casting Technology of Automobile Engine

LIU Hai-hong，ZHOU Huan
（Chongqing Energy Vocational College，Chongqing 402260，China）

The engine as the power source of the car,its quality and performance will directly affect the overall quality and performanceofthecar.Forengine，castingcylinderrelatedtechnologyisthekeytodeterminethequalityofengine.Thepaperelaborates onthedomesticand foreign automobile engine cylinder block casting on the basis of the current situation of technology，and analyzes thetechnologyrelatedtocylinder.

engine;castingtechnology;cylinder

TG241

A

2095-980X（2017）02-0043-02

2017-01-17

劉海紅（1979-），女，山東魚臺人，碩士研究生，講師，主要研究方向：汽車技術(shù)、汽車材料。