HXD 2型電力機(jī)車常見(jiàn)故障以及處理方法

尹喜冬

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132200）

HXD2（和諧電2）型電力機(jī)車為八軸10000kV交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，由中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司在法國(guó)阿爾斯通公司八軸電力機(jī)車的基礎(chǔ)上研發(fā)。機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營(yíng)成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，是中國(guó)鐵路貨運(yùn)常用機(jī)車之一。該機(jī)車用途廣泛，故將機(jī)車常見(jiàn)故障進(jìn)行總結(jié)，以提高機(jī)車維修效率。

1 電器類故障

（1）機(jī)車故障現(xiàn)象。①A節(jié)逆變器1驅(qū)動(dòng)或硬件故障，逆變器1V相、W相上下橋臂驅(qū)動(dòng)故障，逆變器1隔離，四象限1硬件故障，四象限1輸入過(guò)流，整流器1隔離；②司機(jī)正常到達(dá)達(dá)州，轉(zhuǎn)線時(shí)A端DDU屏白屏，司機(jī)下電后黑屏，始終啟動(dòng)不起來(lái)；③逆變器2硬件或驅(qū)動(dòng)故障，逆變器2W相上下橋臂驅(qū)動(dòng)故障，逆變器2隔離；④運(yùn)行中使用空調(diào)（B節(jié)操縱），開(kāi)啟后不久空調(diào)就故障，DDU屏也提示“空調(diào)故障”；⑤ B節(jié)斬波器2驅(qū)動(dòng)故障、四象限2硬件故障、四象限2的A相下橋臂驅(qū)動(dòng)故障、逆變器2斬波驅(qū)動(dòng)故障或硬件故障；⑥ A節(jié)操縱BDU顯示：“CAN總線故障”已經(jīng)下電處理故障不消除，要求乘務(wù)員將制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)備用模式，轉(zhuǎn)備用模式后故障消失但小閘不緩解，指導(dǎo)乘務(wù)員下電處理后機(jī)車緩解正常，再次試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)時(shí)，BDU顯示“CAN總線故障”機(jī)車不緩解；⑦ B節(jié)4軸直流母線過(guò)壓、四象限硬件保護(hù)、跳主斷一次；⑧ A節(jié)操縱，速度到50km，車體震動(dòng)；⑨B節(jié)ACU2欠壓故障，自動(dòng)隔離。

（2）機(jī)車故障原因分析。①大連所及大連研發(fā)和永濟(jì)廠上車下載數(shù)據(jù)分析無(wú)法判定具體故障點(diǎn)，檢查tcu、模塊無(wú)異常；② DDU屏故障；③逆變器光電轉(zhuǎn)換板故障；④檢查B節(jié)空調(diào)送風(fēng)機(jī)相間擊穿；⑤ B節(jié)2軸斬波光電轉(zhuǎn)換板故障；⑥檢查指令轉(zhuǎn)換器故障；⑦數(shù)據(jù)顯示當(dāng)時(shí)四象限4中間電壓是2185V，屬于正常四象限硬件保護(hù)；⑧下載數(shù)據(jù)分析A節(jié)3軸轉(zhuǎn)速值與另外兩軸相差到10rpm；⑨TCU中間電壓檢測(cè)信號(hào)不穩(wěn)定導(dǎo)致向ACU傳輸?shù)?800V不OK信號(hào)異常，ACU2欠壓故障。

（3）處理方法。①預(yù)防性更換逆變模塊，互倒1、4軸TCU；②更換DDU屏；③更換B節(jié)2軸逆變器光電轉(zhuǎn)換板，互倒B節(jié)1，2軸TCU機(jī)箱；④更換送風(fēng)機(jī)，試車正常；⑤更換斬波光電轉(zhuǎn)換板；⑥更換指令轉(zhuǎn)換器，試車正常；⑦微機(jī)可復(fù)位，大連所分析數(shù)據(jù)解釋為正?，F(xiàn)象，機(jī)車可運(yùn)用（試車正常）；⑧鏇修A節(jié)3、4軸，預(yù)防性更換A節(jié)3軸速度傳感器，互倒A節(jié)1軸、3軸TCU；⑨ACU2刷新052版本，試驗(yàn)良好。

2 其他類型故障

（1）機(jī)車故障現(xiàn)象。①A節(jié)左1左3，B節(jié)左1輪緣厚度到限；②A節(jié)雨刷器開(kāi)關(guān)旋鈕松動(dòng)；③A節(jié)左1、左4B節(jié)左1右1左3輪緣厚度到限；④A節(jié)輪噴塞門關(guān)閉時(shí)漏風(fēng)；⑤交車時(shí)：A節(jié)4軸，中間電壓建立不了，斬波電阻發(fā)熱；⑥A節(jié)左側(cè)司機(jī)室門鎖壞；⑦B節(jié)制動(dòng)柜雙預(yù)控電磁閥漏風(fēng)；⑧A節(jié)操縱，站停后自閥減壓防溜，BDU提示：司機(jī)室1端制動(dòng)控制器故障；⑨牽引力不足請(qǐng)求救援。

（2）機(jī)車故障原因分析。①回段運(yùn)用正常，走形部地面監(jiān)測(cè)裝置報(bào)輪緣到限，復(fù)測(cè)A節(jié)左1 34.2mm，A節(jié)左334.1mm，B節(jié)左134.1mm，輪緣厚度到限，需入庫(kù)鏇輪；②沒(méi)有防護(hù)磕碰松動(dòng)；③回段運(yùn)用正常，走形部地面檢測(cè)裝置報(bào)輪緣厚度超限，復(fù)測(cè)A節(jié)左1，左4，B節(jié)左1、右1左3輪緣厚度到限，需入庫(kù)鏇輪；④輪噴隔離閥進(jìn)風(fēng)口出風(fēng)口裝反，導(dǎo)致關(guān)閉時(shí)工藝口漏風(fēng)；⑤原因不明，入庫(kù)后大連所光電轉(zhuǎn)換板整改；⑥司機(jī)室門鎖聯(lián)動(dòng)裝置故障；⑦雙預(yù)控電磁閥損壞；⑧法維萊檢查制動(dòng)控制器，判斷為大閘全制位時(shí)位置與電流值不匹配，造成BCU判斷為故障；⑨下載故障履歷，查詢記錄24日10：08無(wú)人警惕懲罰制動(dòng)，乘務(wù)員操縱不當(dāng)導(dǎo)致警惕裝置動(dòng)作。

（3）處理方法。①鏇輪后試車正常；②調(diào)整雨刷器開(kāi)關(guān)；③鏇輪后試車正常；④將輪噴隔離閥進(jìn)風(fēng)口出風(fēng)口顛倒，圓柱球形閥芯顛倒；⑤光電轉(zhuǎn)換板重新接線后試車正常（更換光電轉(zhuǎn)換板，添乘觀察）；⑥更換司機(jī)室門鎖聯(lián)動(dòng)裝置；⑦更換雙預(yù)控電磁閥；⑧重新標(biāo)定大閘電流值和位置。試驗(yàn)正常；⑨庫(kù)內(nèi)檢查各部正常，仿真試驗(yàn)警惕裝置動(dòng)作良好，語(yǔ)音報(bào)警聲音響亮。高低壓試驗(yàn)良好。

3 結(jié)語(yǔ)

文章根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車實(shí)際運(yùn)行出現(xiàn)故障進(jìn)行總結(jié)整理，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于機(jī)車常見(jiàn)故障以及處理方案提供較好參考，可以提高工作效率，更快更好地解決問(wèn)題。

［1］鐘小鳳，羅安，劉德昌.HXD1C型電力機(jī)車在段檢修模式的探討［J］.裝備制造技術(shù)，2017，（3）：15.

［2］李螢.和諧機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)存在的問(wèn)題與建議［J］.鐵道機(jī)車與動(dòng)車，2017，（5）：15.