小件快運有“大”前景？

統(tǒng)籌／熊燕舞

撰文、編輯／祁娟

Cover Story獨家策劃

十月金秋本是收獲的季節(jié)，但對道路客運業(yè)而言，已提前迎來了失望之冬。

在整個行業(yè)彌漫著絕望和悲嘆的情形之下，客運站的小件快運業(yè)務因其直達、及時、成本低的特性，迅速成為企業(yè)新的利潤增長點，不少客運企業(yè)還成立了專門的小件快運營業(yè)部。

在各種專業(yè)快遞迅速發(fā)展的背景之下，道路客運企業(yè)的小件快運業(yè)務為什么還有市場？

有業(yè)內(nèi)人士分析，客運公司做快件業(yè)務有很大優(yōu)勢，利用固有的客運班線網(wǎng)絡和密集班次，在運送旅客的客車車廂同步運送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費少、速度快，具有較強的市場競爭力。一些企業(yè)的小件快運收益已占客運總收益的20%～30%，前景被十分看好。

然而，換個角度來說，完全依賴于客運班線的小件快運業(yè)務也有其致命缺陷。由于道路客運業(yè)務的大幅萎縮，線路、數(shù)量和發(fā)車頻次都在減少，這也使得依賴客運班線的小件快運業(yè)務受到影響。此外不少快遞公司也推出當天送達服務，對小件快運業(yè)務沖擊較大。

4月1日，《營運客車安全技術(shù)條件》（JT/T 1094-2016）正式實施；7月，《客運班車行李艙載貨運輸規(guī)范》發(fā)布。這些政策紅利都預示著小件快運業(yè)務的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

別急著撰寫行業(yè)的墓志銘。道路客運企業(yè)要生存和發(fā)展，只有改變。而破繭，或可從創(chuàng)新開展小件快運開始。