女人如何駕得好？

張靜

男大當(dāng)婚，女大當(dāng)“駕”，如何“駕”得好，學(xué)問可大了。

3月8日，以“The NEXT 女大當(dāng)‘駕無人車”為主題的英特爾無人駕駛分享會在北京舉行，婦女節(jié)之際，賽迪情報中心發(fā)布了《女性司機(jī)駕駛行為及對無人駕駛態(tài)度研究》報告，通過調(diào)查女性駕駛者對無人駕駛技術(shù)的態(tài)度科學(xué)評價和認(rèn)知這一前沿科技，并就無人駕駛技術(shù)是如何化解女性司機(jī)駕駛痛點等話題展開討論。

報告結(jié)果顯示：女性對無人駕駛是“真愛”，因為有超過一半的她，看好無人駕駛。其中，58.93%的女性消費者認(rèn)為無人駕駛技術(shù)是未來的發(fā)展趨勢，50.23%的女性消費者認(rèn)為無人駕駛技術(shù)能解決駕駛問題。

此外，超過90%的女性駕駛者每天駕駛時間集中于兩小時以內(nèi)；55.65%的女性駕駛者主要駕駛路段為市區(qū)道路；54.81%的女性駕駛者一般駕駛速度在31公里～60公里/時。這些都表明，女性駕駛者主要活動區(qū)域需要經(jīng)常應(yīng)對堵車、紅綠燈、變道等復(fù)雜路況，對駕駛者技術(shù)要求比較高。因此，女性駕駛者期望通過無人駕駛技術(shù)來改善駕駛體驗、提高駕駛安全性的愿望更加迫切。

賽迪網(wǎng)副總裁梁媛指出，便捷、安全、效率是女性在談?wù)擇{駛時的關(guān)鍵詞匯，可以看出女性對安全駕駛有著非常強(qiáng)烈的需求，所以非常期待無人駕駛，因其的確能給未來出行帶來顛覆性變革。

地平線聯(lián)合創(chuàng)始人陶斐雯則認(rèn)為，數(shù)據(jù)、算法、計算能力是無人駕駛技術(shù)的三大支柱要素，而要想真正突破這一點就勢必需要軟件和硬件、算法和芯片的深度整合。

“解放雙腳、解放雙手、解放雙眼、解放思維，直至所有人都成為乘客?！鄙掀ㄓ梅簛喥嚰夹g(shù)中心智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)駕駛員信息及安全系統(tǒng)經(jīng)理朱曉華通俗易懂地解釋了無人駕駛的發(fā)展路徑。她強(qiáng)調(diào)，目前量產(chǎn)的汽車還僅僅是處于解放雙腳和解放雙手的階段，而無人駕駛的發(fā)展需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同推動。

綜上言論可歸結(jié)為一點：即與輔助駕駛技術(shù)最大的不同是，無人駕駛是一切社會資源的大整合。據(jù)相關(guān)資料顯示：2013年，18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車；2014年，這一數(shù)字上升到了50%；預(yù)計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到420億美元；到2030年，全球?qū)⒂?.2億輛無人駕駛汽車不同程度地上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的1/4。另據(jù)摩根士丹利報告顯示：當(dāng)全世界都在使用無人駕駛汽車時，每年生產(chǎn)力的提升將帶來約5070億美元的收益。

面對未來如此龐大的市場商機(jī)，無人駕駛體現(xiàn)的不僅僅是一種技術(shù)，還是更大范圍的科技關(guān)懷。如今，這一產(chǎn)業(yè)鏈上又一個突破科技疆界的小伙伴出現(xiàn)了——英特爾。或許是受跨界思維的固有影響，英特爾在汽車領(lǐng)域中的實力很容易被忽視。但事實上，幾乎所有世界領(lǐng)先的汽車制造商均依賴于英特爾技術(shù)為其車載信息系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、影像系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)提供支持。

另一種石油——數(shù)據(jù)

“數(shù)據(jù)簡直就是新的石油！數(shù)據(jù)將從根本上改變我們思考駕駛體驗的方式，因為一輛無人駕駛汽車每天至少會生成4000GB數(shù)據(jù)?！庇⑻貭朇EO科再奇如是說。

他的話并非危言聳聽，在一輛無人駕駛汽車中，除了活塞、活塞環(huán)、發(fā)動機(jī)組，還必須把攝像頭、雷達(dá)、聲吶、GPS、激光雷達(dá)等考慮在內(nèi)，而這些正是全新駕駛方式必不可少的組件。具體來看，攝像頭每秒生成20MB～60MB數(shù)據(jù)，雷達(dá)每秒最多生成10KB數(shù)據(jù)，聲吶每秒生成10KB～100KB數(shù)據(jù)，GPS每秒生產(chǎn)50KB數(shù)據(jù)，激光雷達(dá)每秒生成10KB～70MB數(shù)據(jù)……把這些數(shù)字相加，就是4000GB（4TB）數(shù)據(jù)。

“像過去一個世紀(jì)石油改變世界一樣，數(shù)據(jù)將在未來幾百年再一次改變世界?！笨圃倨嬷赋?，汽車行業(yè)正處于重大變革的前沿，要求前所未有的計算、智能、連接能力。然而，只采集數(shù)據(jù)還不夠，必須把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為一組切實可行的洞察，從汽車到網(wǎng)絡(luò)再到云，都需要一個“端到端”的計算解決方案，而英特爾對無人駕駛的承諾就是加速提供這種“端到端”的解決方案，并引領(lǐng)下一代計算變革。

無人駕駛汽車要求數(shù)據(jù)中心具備強(qiáng)大的計算能力，而在數(shù)據(jù)中心處理器市場，英特爾則擁有超過99%的市場份額，這簡直就是為無人駕駛打造的最強(qiáng)大腦，放眼整個業(yè)內(nèi)，也只有英特爾能夠提出并兌現(xiàn)這一承諾，因為其能夠提供包括硬件、軟件、存儲、網(wǎng)絡(luò)、安全技術(shù)等全部組件。

英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰對《汽車觀察》表示，“計算能力、5G應(yīng)用、功耗，是目前要在無人駕駛領(lǐng)域著重解決的三大技術(shù)問題，而英特爾將以獨一無二的‘端到端優(yōu)勢，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作，全面布局無人駕駛領(lǐng)域?！?/p>

眾所周知，英特爾擁有業(yè)界領(lǐng)先的計算技術(shù)，能夠最大限度地釋放數(shù)據(jù)價值，可為無人駕駛協(xié)作提供相當(dāng)廣泛的資源，如強(qiáng)大的車內(nèi)計算、強(qiáng)大的云和一套機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案、強(qiáng)大的內(nèi)存和FPGA技術(shù)、高帶寬與低延遲的連接系統(tǒng)、人機(jī)接口以及安全技術(shù)等。

那么，英特爾究竟是如何打造無人駕駛“朋友圈”的呢？如收購Itseez，助其開發(fā)面向嵌入式專業(yè)硬件的計算機(jī)視覺算法與實施方案；收購Yogitech，鞏固其在半導(dǎo)體功能安全、方法、標(biāo)準(zhǔn)等方面的優(yōu)勢地位；與LG聯(lián)合開發(fā)和測試面向下一代汽車的5G遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)；攜手Green Hills、QNX等軟件公司，提供面向軟件定義的無人駕駛解決方案；聯(lián)合東軟集團(tuán)、一汽紅旗發(fā)布“智能駕駛艙平臺”等。

1月4日，英特爾在拉斯維加斯宣布攜手寶馬、Mobileye于2017年下半年開始對40輛BMW 7系列無人駕駛汽車進(jìn)行路測，目標(biāo)是要在2021年推出寶馬集團(tuán)第一款全面無人駕駛汽車BMW iNEXT。

考慮到無人駕駛汽車的實現(xiàn)需要一個全球生態(tài)系統(tǒng)的支持，所以這三家合作商將基于此建立一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為無人駕駛建立開放平臺，開放平臺包括3級～5級無人駕駛技術(shù)，并向眾多汽車供應(yīng)商開放。隨后，Delphi和百度等廠商宣布會在其無人駕駛汽車中使用英特爾技術(shù)。未來兩年，英特爾還將新增超過2.5億美元的投資，以期實現(xiàn)全面無人駕駛。

總之，要實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，就必須在汽車、云、數(shù)據(jù)中心之間執(zhí)行無數(shù)的內(nèi)存密集型計算，并即時分析汽車生成的海量數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)數(shù)百萬輛汽車的經(jīng)驗，創(chuàng)建深度學(xué)習(xí)模型，從而實時制定關(guān)鍵決策，而英特爾的意義就在于可以幫助無人駕駛汽車作出更加安全的決策。

5G時代先行者

自20世紀(jì)50年代起，英美等國就已涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域的研究。

1950年，世界上第一輛自主導(dǎo)航汽車由貝瑞特電子公司在美國研制成功；1987年，奔馳投資贊助慕尼黑國防大學(xué)實驗室，獨立設(shè)計了VaMoRs智能車；1994年，歐洲研制的VaMP和VITA-2機(jī)器人汽車在巴黎進(jìn)行測試，能自主完成跟蹤行駛；2010年，Google設(shè)計制造的無人駕駛汽車通過了主要城市道路的駕駛測試，確定具有完備的感知能力和高水平的人工智能；2014年，Google全新無人駕駛汽車正式亮相，該車沒有方向盤和剎車。

現(xiàn)如今，德、日、中、韓等國也陸續(xù)開始對無人駕駛技術(shù)的研究?！盁o人駕駛汽車勢必要與數(shù)十億臺設(shè)備一起競爭網(wǎng)絡(luò)帶寬，這對于服務(wù)提供商來說，必須要實現(xiàn)以毫秒計算的數(shù)據(jù)傳輸速度，只有5G能滿足此類需求?！毙靷ソ軓?qiáng)調(diào)道。

實際上，5G對未來無人駕駛的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。無人駕駛汽車會生成并接收海量數(shù)據(jù)，以便導(dǎo)航和應(yīng)對突發(fā)狀況，但當(dāng)今的通信系統(tǒng)在設(shè)計時，并未考慮到會支持這一任務(wù)所需的巨大帶寬。因此5G應(yīng)運而生，5G是能夠滿足延遲低于1毫秒、峰值傳輸速率高達(dá)10Gbps的一項網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，可以支持“汽車至一切”的應(yīng)用，為無人駕駛時代提供了更快的速度、超低的時延，以及車到車（V2V）的連接。

近期，英特爾推出“橫跨汽車、連接和云”的全新汽車解決方案——英特爾?GO?，該方案推出多個開發(fā)工具包，可支持從下一代英特爾?凌動?處理器到英特爾?至強(qiáng)?處理器等不同計算性能，以及業(yè)內(nèi)首個5G就緒無人駕駛開發(fā)平臺。

其中，全新英特爾?5G調(diào)制解調(diào)器，是世界上首個同時支持6 GHz以下和毫米波頻段的全球通用5G調(diào)制解調(diào)器。該調(diào)制解調(diào)器包含一個緊湊且低功耗的芯片工具包，可提供有望超過5Gbps的速度和超低時延，以便讓無人駕駛汽車能夠在瞬間做出決策反應(yīng)。

另外，兩種版本的英特爾?GO?無人駕駛車內(nèi)開發(fā)平臺所提供的計算力，可執(zhí)行一系列無人駕駛功能，包括感知、融合、決策等；英特爾?GO?智能駕駛5G車載通信平臺，可讓汽車制造商能夠在2020年5G推出之前開發(fā)并測試各種用例和應(yīng)用；英特爾?GO?智能駕駛軟件開發(fā)工具包，可幫助工程師最大程度開發(fā)硬件功能，同時加快設(shè)計步伐。

5G 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)代表著行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變，它要求在無線連接、計算智能、分布式云資源之間實現(xiàn)前所未有的整合。為此，英特爾正在不斷突破產(chǎn)業(yè)界限，與業(yè)界優(yōu)秀廠商展開全面合作。目前，正與包括愛立信、KT、LG 電子、諾基亞、Verizon等在內(nèi)的全球電信行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行合作，交付集成式5G原型解決方案；此外，英特爾還在美國亞利桑那州、加利福尼亞州、俄勒岡州和德國建立了“卓越中心”（CoE），對無人駕駛汽車進(jìn)行路測。

在中國，英特爾正在積極參與支持中國IMT-2020推進(jìn)組組織的5G技術(shù)研發(fā)試驗，并成為首批加入中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心的戰(zhàn)略合作伙伴。同時，英特爾還攜手中國移動、愛立信完成全球首個基于最新蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的業(yè)務(wù)演示。

或許很少有人知道，目前數(shù)百款上路測試的無人駕駛汽車都采用了英特爾技術(shù)。英特爾GO系統(tǒng)的推出，擴(kuò)展了英特爾在汽車行業(yè)多年的寶貴投資。為了處理無人駕駛汽車復(fù)雜的工作負(fù)載問題，英特爾提供了從酷睿處理器到至強(qiáng)處理器的計算能力，成功將數(shù)據(jù)中心的人工智能培訓(xùn)時間縮短了50倍。

“一個全面無人駕駛的汽車產(chǎn)業(yè)前景讓人熱情澎湃，這么說一點兒也不夸張，我簡直無法想象有生之年能夠看到交通領(lǐng)域更具革命性的時代，無人駕駛將以人類無法想象的方式徹底變革個人交通工具?！庇⑻貭柟緹o人駕駛事業(yè)部高級副總裁戴佟森（Doug Davis）難掩激動。