有邏輯的成功

楊建軍

泛90后的一代人是東南DX3的主要客戶群體，這個群體對于A0級SUV的需求，東南汽車在前期市場調(diào)研的時候通過實際有效的500多份問卷就已經(jīng)摸得一清二楚。這些問卷設(shè)置得相當(dāng)詳盡，全部完成的話需要3個小時。通過這些問卷，東南汽車得出了相當(dāng)豐富的商品性需求，也就是說消費者想要的這一級別的車是什么樣子，通過這些需求就可以展示出來，包括造型、空間、配置等等。由這些商品性需求，東南最終定出了400多項商品性目標(biāo)，但商業(yè)因素使得這些目標(biāo)不可能一一實現(xiàn)，不過為了能夠讓量產(chǎn)車盡可能地滿足用戶需求，東南還是努力將這些目標(biāo)最大化實現(xiàn)。

在這些目標(biāo)中，最重要的便是車輛造型，它直接決定了目標(biāo)客戶群是否能第一眼就想了解東南的這款車，這就是造型的重要性。汽車行業(yè)內(nèi)的人可能都知道意大利“賓尼法利納”設(shè)計公司的大名，在車輛設(shè)計方面他們實力雄厚，很多中國車企都會尋求這樣鼎鼎有名的設(shè)計公司來設(shè)計車輛。但同樣都是尋求設(shè)計，東南與賓法的合作方式有著很大的不同。如果你是一位對A0級SUV有一定了解的讀者，應(yīng)該注意到一個問題，在售的所有自主品牌這一級別的車型中，東南DX3的設(shè)計絕對數(shù)一數(shù)二。用最好的食材烹調(diào)出最棒的美食，這是所有廚師都夢寐以求的事情，對于東南汽車的設(shè)計團(tuán)隊來說，他們就像是廚師，已經(jīng)有了非常重要而且質(zhì)量非常高的原材料——商品性需求、商品性目標(biāo)。而且就現(xiàn)在的設(shè)計團(tuán)隊水平來說，他們已經(jīng)有能力圍繞著這些需求和目標(biāo)，描繪出DX3車型未來可能成功的草圖。

東南汽車設(shè)計團(tuán)隊之后要做的事情，就是把現(xiàn)在手頭所有的信息，包括已經(jīng)由東南設(shè)計人員獨立完成的設(shè)計草圖提供給賓法，由賓法的設(shè)計人員充分發(fā)揮自己的閃光點。經(jīng)過多次的篩選、調(diào)整，最終得出一份完整的CG設(shè)計圖。在采訪過程中，商品企劃部的張雪龍部長也給我們展示了賓法提供的CG設(shè)計圖，這個設(shè)計圖其實已經(jīng)和最終的量產(chǎn)車型有著很高的契合度。最終的結(jié)果就是，DX3的造型領(lǐng)先于同級別車型的設(shè)計，甚至說領(lǐng)先于這個設(shè)計時代一至兩年。在設(shè)計初期，東南的工程團(tuán)隊其實就已經(jīng)開始介入，工程團(tuán)隊和設(shè)計團(tuán)隊的出發(fā)點不一樣，所以在合作的過程中肯定有很多的沖突點，工程團(tuán)隊的考量可能更偏重車輛的工程實現(xiàn)和可行性，而造型團(tuán)隊更多是依據(jù)市場角度的需求，如何將這兩部分內(nèi)容很好地融合到一款車型中，是必須要明確的事情。

如果說更多地偏向工程團(tuán)隊研發(fā)的時效性和可行性，最終開發(fā)出的車型可能不符合市場需求，結(jié)果就容易導(dǎo)致開發(fā)失敗，因此工程研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計的權(quán)衡就顯得極為重要。對此，賓法的設(shè)計師也表示非常認(rèn)可，他們在與國內(nèi)其他汽車企業(yè)的合作過程中，就出現(xiàn)了不少類似的問題，其中很多情況就是賓法給出的設(shè)計，對應(yīng)企業(yè)的工程團(tuán)隊滿足不了，把問題直接丟給了設(shè)計部門，告訴他們應(yīng)該怎么改，結(jié)果就是車輛的設(shè)計完全偏離初衷。究其原因就是工程團(tuán)隊沒能在產(chǎn)品設(shè)計的初期介入，導(dǎo)致了后面的一系列工程與設(shè)計不匹配的問題。而東南汽車的工程團(tuán)隊在一開始就積極主動地介入到設(shè)計初期，他們每天要做的工作就是圍繞著如何通過工程的優(yōu)化，來保留東南DX3上每一處優(yōu)秀的設(shè)計。

隨著合作的緊密深入，賓法的設(shè)計師也或多或少受了東南人的影響，甚至在他們的設(shè)計中也帶有東南的影子，這不是亂講，在一次與賓法的設(shè)計總監(jiān)FILIPPINI聊天的過程中，東南汽車商品企劃部張雪龍部長就了解到，賓法提供給寶馬的一份設(shè)計圖，來自寶馬設(shè)計部門的中國設(shè)計師一眼看出了這份設(shè)計圖與東南汽車的某款車型非常像，這就是東南與賓法在設(shè)計工作中融合的有力證明。張部長在訪談時還開玩笑地說：意大利人喜歡紅酒、咖啡，所以意大利人天生就浪漫，而中國人是喝茶的（福建的茶文化很濃厚），所以我們很清醒，要比意大利人清醒。中國漢文化最強(qiáng)的就是融合能力，意大利人已經(jīng)快被我們?nèi)诤狭?。張部長最后的笑聲中透露著自信，中國的汽車企業(yè)能夠影響一家國際知名的汽車造型設(shè)計公司，在幾年前是絕對不可能發(fā)生的事情，而如今真實的事情就擺在了眼前。對于設(shè)計公司來說，如果沒有很好的掌控力和很好的設(shè)計思想的話，設(shè)計公司只能是滿足你的設(shè)計需求，最后的結(jié)果就是畫成什么樣，直接丟給你，但工程部卻跟不上。自主品牌能有這樣的作為，也充分證明了東南汽車在設(shè)計、制造方面的長足進(jìn)步與深厚的國際化產(chǎn)品實力。

在談到模塊化的問題上，張部長也指出：模塊化對于整車廠的成本控制和開發(fā)日程控制有很大的幫助，但是零件共用難以滿足消費者日益多元的需求。直白說，大眾、豐田這類車廠有它的品牌所在，從低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品有很多通用的模塊化零件，如果東南汽車也這么做的話，在消費者層面來說是不容易接受的。所以可以看到，DX3的很多細(xì)節(jié)特點都有著很多自己的特性，這些特性將DX3年輕、時尚的特點很好地展示出來，并且與DX7形成了明顯的區(qū)別，這就是DX3，獨一無二的DX3。

消費市場的升級對在售的車型也提出了更高的要求，早期的汽車消費更多地注重性價比，這一消費層面水平也是我們認(rèn)為相對初期的階段。但現(xiàn)在，消費者的需求變得更多元豐富，隨著消費意識以及對于車輛整體認(rèn)知的增強(qiáng)，他們更多地重視感性價值的提升，說直白一些就是消費者覺得這臺車值這么多錢，而且車輛對于他們來說并不是純粹的代步工具。東南汽車給出的消費金字塔是這樣的，在最底層是車輛的性價比，中間一層就是感性價值，而最頂層的就是駕駛體驗，在駕駛體驗層面包括兩部分，第一是動力性、第二就是舒適度。從最初性價比過渡到駕駛體驗，這就對自主品牌的車輛提出了更高的要求。如何滿足消費者的這些要求，就成為整車制造廠必須解決的問題。

目前DX3搭載的兩款發(fā)動機(jī)（一款為1.5L發(fā)動機(jī)，一款為1.5T發(fā)動機(jī)）在舒適度方面都是有保證的，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)在駕駛體驗上可以有大幅度的加分。三菱汽車是東南汽車的股東方之一，它能夠給東南汽車最大的支持就是核心動力系統(tǒng)，關(guān)于動力系統(tǒng)所有的標(biāo)定測試都是由東南汽車攜手沈陽航天三菱、德爾福一起完成的，其中三菱提供發(fā)動機(jī)所有的特性曲線圖和參數(shù)，東南提出標(biāo)定需求，德爾福根據(jù)需求與東南一起參與標(biāo)定，這也是東南汽車與其他使用沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)的整車廠最大的不同。在使用同一款機(jī)型的情況下，東南汽車的這款DX3可以得到最優(yōu)化的動力表現(xiàn)以及油耗。除此之外，這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)所匹配的模擬8速CVT也是經(jīng)過了很多對比，AT、DCT在研發(fā)過程中都做過評估，綜合評估結(jié)果之后，研發(fā)部門還是選擇了來自比利時Punch的第三代CVT，這款變速器在punch的代號為VT3，它改進(jìn)了此前幾代punch CVT存在的問題，而且在油耗部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用AT的車型，同時在動力傳遞方面也取得了很好的平衡。

最后，東南汽車研究院許苘院長將DX3的成功開發(fā)歸功于東南目前優(yōu)秀的團(tuán)隊，出色的團(tuán)隊不講究個人意愿，必須是一個穩(wěn)定、踏實、具有很強(qiáng)的責(zé)任心的團(tuán)隊，團(tuán)隊的成員在遇到問題的時候一定是抱團(tuán)解決問題的狀態(tài)，而不是推卸責(zé)任，讓其他人單方面去解決遇到的問題，那么這個問題不會得到實質(zhì)性的解決。如果說一個團(tuán)隊總是習(xí)慣性地說這是你的問題，那這個團(tuán)隊肯定不是一個優(yōu)秀的團(tuán)隊。東南汽車也是一直致力于團(tuán)隊的建設(shè)，而且非常重視團(tuán)隊的中每一個成員能力的提升，所有的這些都是東南DX3車型能夠成功的基礎(chǔ)。