測(cè)試

David+Vivian

9月12日，星期一，早晨八點(diǎn)。深吸一口氣，想象一下即將發(fā)生的事情。鼻尖點(diǎn)點(diǎn)雨滴滑落，頭頂籠罩的仍是漆黑的天空，就這樣，2016年evo年度車(chē)的角逐開(kāi)始了。什么也不如用馬桶沖走一晚的沉淀后煥發(fā)精神更清爽的了。

今晨的發(fā)車(chē)姿態(tài)其實(shí)就是停車(chē)場(chǎng)中這一撮那一堆的雜亂無(wú)章的瞎停，倒是給了或無(wú)意路過(guò)或通過(guò)社交媒體紛至沓來(lái)的拍車(chē)群眾一場(chǎng)難得的狩獵狂歡，看著我們這個(gè)12臺(tái)車(chē)的車(chē)隊(duì)一臺(tái)一臺(tái)啟動(dòng)出發(fā)。盡管大家并沒(méi)有像劇本那樣同時(shí)點(diǎn)火啟動(dòng)，今年這群總計(jì)4287kW、82個(gè)汽缸、13個(gè)渦輪增壓器、48只排氣尾喉的聚眾擾民算是為本屆大賽拉開(kāi)了序幕，周?chē)母鹘缤乐腥艘捕枷蛭覀儞]手致意，我們?cè)趪娫仆蚂F的尾氣中、百沸滾湯的噪聲里，魚(yú)貫匯入了上班族們通勤的車(chē)流中。

然而大戰(zhàn)的氣氛遠(yuǎn)比實(shí)際的對(duì)戰(zhàn)提前點(diǎn)燃。一個(gè)常規(guī)的步驟便是讓大家花半小時(shí)在車(chē)旁，舉著咖啡吸著尾氣。此時(shí)攝影團(tuán)隊(duì)在一旁邊詭異地拍攝著諸如合著的地圖等無(wú)意義的東西，邊在拍攝車(chē)上支起巨大的蜘蛛式金屬架。大家都習(xí)以為常了。這段時(shí)間正好是給大家逐漸暖場(chǎng)，觀(guān)察、爭(zhēng)論，查點(diǎn)一番各款車(chē)的各項(xiàng)配置、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及可能出現(xiàn)的對(duì)戰(zhàn)結(jié)果。

我開(kāi)始和Colin Goodwin聊了起來(lái)，我很確定他會(huì)跟我講沒(méi)把保時(shí)捷718 Cayman編入隊(duì)列是一個(gè)何等的失誤，而另一頭路試編輯Dan Prosser正拿著一個(gè)黑色小袋晃來(lái)晃去向我們走來(lái)，嘩嘩亂響。鑰匙！大家的注意力都投了過(guò)去。Colin悄悄俯身溜了過(guò)去，有那么一刻他好像打算放出他邪惡的寵物小精靈去完成搶奪某把鑰匙的任務(wù)。當(dāng)他最終盲摸著握到蘭博基尼Huracán LP580-2的鑰匙時(shí)，可以想見(jiàn)他一定是在家用一堆塑料鑰匙排演了好多遍了。我那烤箱手套般的手最終落在了寶馬M2的小菱形上，非常符合我常規(guī)的evo年度車(chē)測(cè)試偏好：馬力由弱到強(qiáng)漸次提升，272kW夠低了。此外，M2持續(xù)有力、略顯好斗、隨時(shí)可飄的綜合性格特點(diǎn)非常符合evo年度車(chē)的需求。在照片中從來(lái)都是以45度角的“態(tài)度照”出現(xiàn)的，簡(jiǎn)直就是我刊的精神形象——樂(lè)趣隨叫隨到。而M部門(mén)對(duì)他“重新回到原點(diǎn)”的設(shè)計(jì)精髓也讓這款車(chē)進(jìn)一步鞏固了周五奪取最終冠軍的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然上述的一切都只是在測(cè)試之前的一些空想。

天氣預(yù)報(bào)本是陽(yáng)光燦爛、單衣天氣和干燥路面，但這里是英國(guó)。事實(shí)上，我們正在享受著不濃不淡的陰天和一場(chǎng)下得十分執(zhí)著的秋雨。當(dāng)我們終于在幾近崩潰的努力下沖出鄧弗里斯之后，我們抵達(dá)了我們預(yù)計(jì)路線(xiàn)上的首條路——B797省道，也就是門(mén)諾克山口。這個(gè)路段在Lowther山間蜿蜒、穿行經(jīng)過(guò)銀礦鉛礦之鄉(xiāng)Leadhills鎮(zhèn)，最終在接近Abington的地方匯入A702國(guó)道。在此之前我們會(huì)停下來(lái)交換車(chē)輛，隨后，隨著路面開(kāi)始變寬，車(chē)隊(duì)第一次把速度提起來(lái)，我將雨刮從“飛快”調(diào)至“瘋快”，雙離合變速箱的換擋也從自動(dòng)切換至撥片，我將注意力全部集中到前方——那透過(guò)雨滴射進(jìn)來(lái)的恍惚暗淡的猩紅色剎車(chē)燈，在我眼中卻如同賽車(chē)發(fā)車(chē)信號(hào)燈一樣熠熠生輝。在這段跟車(chē)中，M2周身上下散發(fā)著“舉重若輕”的泰然，哪怕前車(chē)來(lái)頭也不一般。我會(huì)在后面介紹前車(chē)，至少現(xiàn)在我的精神已經(jīng)開(kāi)始被M2振奮了。

吃完早飯坐進(jìn)M2沒(méi)什么可說(shuō)的——他的內(nèi)飾和一臺(tái)普通2系幾乎一致，設(shè)計(jì)精美、制造精良、視線(xiàn)寬闊，寶馬真的開(kāi)始玩轉(zhuǎn)內(nèi)飾了，即便這聽(tīng)上去有點(diǎn)反常。他寫(xiě)進(jìn)書(shū)本的愛(ài)漂移的本性暫時(shí)還是被牽引力控制和電子穩(wěn)定控制壓在箱底，我也不打算在拍照環(huán)節(jié)開(kāi)始前玩兒得太過(guò)。那么現(xiàn)在先把車(chē)的三圍尺寸和更細(xì)致一些的底盤(pán)動(dòng)態(tài)這兩條勾掉了。但他愛(ài)速度的把戲可不會(huì)就此罷手，哪怕路面是此等拙劣。這個(gè)主題也貫穿了整個(gè)evo年度車(chē)評(píng)選，這個(gè)M家從不妥協(xié)的初生牛犢打一開(kāi)始就證明給大家他可不是好欺負(fù)的。 他永遠(yuǎn)保持著一副頑強(qiáng)不屈的姿態(tài)，總會(huì)精湛地、有效地發(fā)揮著自己所剩的全部動(dòng)力。

停罷車(chē)，略顯愁容的Adam Towler從M4 GTS中爬出來(lái)（他便是我在M2中一直追趕的那臺(tái)車(chē)）。他開(kāi)門(mén)見(jiàn)山：“我真的很確定GTS差點(diǎn)把我扔到樹(shù)叢里。濕滑路面、偏干地的輪胎、偏快的轉(zhuǎn)向、大到有時(shí)都沒(méi)法開(kāi)的低轉(zhuǎn)扭矩，這一切因素交織在一起。如果說(shuō)一點(diǎn)點(diǎn)恐懼其實(shí)是一種樂(lè)趣的話(huà)，那這車(chē)實(shí)在是太恐怖了?！笨紤]到GTS半賽車(chē)的設(shè)定，說(shuō)M2是蓋世奇車(chē)有點(diǎn)過(guò)，但就在這條難稱(chēng)平整的、均勻傾斜的濕滑路段上的表現(xiàn)，這臺(tái)入門(mén)M和M傾力打造的頂級(jí)選手之間那76000英鎊的差價(jià)和95kW的峰值動(dòng)力差距簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)。當(dāng)然不敢說(shuō)M2有多少樂(lè)趣，更談不上其從感官上能夠帶來(lái)如何的多層次享受，但就單單用駕駛來(lái)挖掘其貌似深不可測(cè)的抓地潛能，而并沒(méi)有以或極高或極低的售價(jià)來(lái)取悅這個(gè)市場(chǎng)的任何一端客戶(hù)，這車(chē)可稱(chēng)上品。

一旁Abington酒店的早午餐在召喚著我們。換輛車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)在這光亮的路上，我溜進(jìn)，或者該說(shuō)溜上，?？怂筊S那墊高得有點(diǎn)可笑的（往好了說(shuō)是裹覆性好的）Recaro座椅上。這座椅同時(shí)兼有良好的舒適性、支撐性和幾近SUV般的乘坐高度，這種巨大的反差一開(kāi)始著實(shí)讓人感到奇怪，而車(chē)內(nèi)暗淡而乏味的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也顯然起不到?jīng)_淡這種尷尬的作用。不過(guò)，說(shuō)實(shí)話(huà)，這臺(tái)福特速度之快完全可以威脅到M2，470Nm的峰值扭矩配四驅(qū)一下子便給出了一個(gè)十分底氣十足的信號(hào)，進(jìn)而便體會(huì)到細(xì)膩的減震和強(qiáng)力的制動(dòng)。換擋有些黏滯，行程也長(zhǎng)，如果換做撥片換擋想必會(huì)解決問(wèn)題；轉(zhuǎn)向盡管迅速而直接，但它在中間位置時(shí)會(huì)有個(gè)很奇怪的彈簧效果，操控上模糊了真實(shí)感受。不過(guò)這并不妨礙其車(chē)頭的指向性（當(dāng)然如果切換至漂移模式會(huì)更棒）。257kW的Ecoboost四缸機(jī)的聲音可以感受得到有過(guò)一定的主動(dòng)加強(qiáng)，只能說(shuō)勉強(qiáng)稱(chēng)得上有趣，難以和上一代RS的五缸機(jī)那低沉的轟鳴聲相提并論。但它的扭矩儲(chǔ)備相當(dāng)充沛，聲音上比M2的直六稍好一些。和M2一樣，他純粹的保持速度的能力勝過(guò)一切其他細(xì)節(jié)上的精益求精，帶給駕駛者最激昂的心跳和最具魅力的體驗(yàn)，這也體現(xiàn)了他絕對(duì)硬派鋼炮的造車(chē)?yán)砟?。說(shuō)完了兩臺(tái)平價(jià)的、略微瘋狂的濕地專(zhuān)業(yè)戶(hù)，接下來(lái)就該逐漸提升段位了。

美輪美奐的Abington酒店準(zhǔn)備了一打全套英式早餐和茶。我們很高興能坐在屋里吃，如果是在外面，五分鐘就盆干碗凈了。坐在屋里給了大伙兒時(shí)間來(lái)交流各自的第一印象?？偩庉婼tuart Gallagher對(duì)混動(dòng)的本田NSX沒(méi)給出什么好話(huà)，對(duì)我們這些幻想（過(guò)）它的奪冠機(jī)會(huì)的人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)當(dāng)頭一棒。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這些最會(huì)發(fā)生，此次都會(huì)，每年皆如此。觀(guān)點(diǎn)或改變、或反轉(zhuǎn)、或加強(qiáng)、或折返、或二次反轉(zhuǎn)，直到排版印刷的那一顆塵埃落定。這就是為什么這項(xiàng)活動(dòng)一定要持續(xù)一周，并要在我們能夠找到的舉世無(wú)雙的、最為復(fù)雜的道路上完成。如果天氣也能夠發(fā)生戲劇性變化（期待ing），那將會(huì)更理想。這也就是為什么Stu這番對(duì)本田的初體驗(yàn)判詞——“一臺(tái)沒(méi)那么精彩的日本跑車(chē)、一個(gè)毫無(wú)新意的內(nèi)飾、廉價(jià)的換擋、時(shí)不時(shí)地和愛(ài)沙尼亞出租車(chē)看齊”——與其說(shuō)是最終的結(jié)論，不如說(shuō)是一些厚顏無(wú)恥的拋磚，他自己也清楚的。

當(dāng)然即便如此，也沒(méi)人期待著911 R的臨陣?yán)U械?，F(xiàn)在阿爾法羅密歐Giulia QV正在光復(fù)其偉大的先輩才享有過(guò)的追捧，Henry Catchpole對(duì)阿斯頓馬丁GT8情有獨(dú)鐘，對(duì)紐北紀(jì)錄保持者高爾夫GTI Clubsport S的各種前途也引起了房間中激烈的討論。

食罷，電話(huà)打了幾通，時(shí)間表也重新規(guī)劃了一下，我們繼續(xù)趕路。頭頂?shù)臑踉茖⑻炜湛椀酶诹?，水膜也漸漸匯成小流，淌過(guò)大多數(shù)行進(jìn)中的路段，當(dāng)天想拍出任何有意義的照片或影片的想法也都偃旗息鼓，和器材們一同卷回了包中。我很好奇之前Towler受了什么刺激了，于是接過(guò)了他之前駕駛的M4 GTS，奔向了Leadhills。

事實(shí)上這不是我第一次駕駛他。從evo辦公室北上的路有一段我和其他人分享了他。盡管為他如此的極端——368kW、噴水系統(tǒng)、幾乎沒(méi)有任何隔音裝置、懸掛的襯套好像是能擊穿裝甲的子彈一般堅(jiān)硬的同時(shí)能夠擠出那么一點(diǎn)點(diǎn)類(lèi)似M6身上的舒適性和細(xì)膩的油門(mén)響應(yīng)，我和同行人都發(fā)現(xiàn)了其實(shí)保持理智和稍微不經(jīng)意地在右腳上多使一點(diǎn)點(diǎn)力來(lái)喚醒他內(nèi)心的猛獸真的只在毫厘之間。

我知道這可能不夠明智——錯(cuò)誤的時(shí)間，錯(cuò)誤的地點(diǎn)——但我還是要喚醒他。那么就讓門(mén)能開(kāi)多大開(kāi)多大吧。首先，就像我預(yù)料的那樣，油門(mén)響應(yīng)的那個(gè)猛地一躥，和所有我開(kāi)過(guò)的渦輪增壓車(chē)型都不一樣。哪怕僅僅是在油門(mén)踏板上試探性地一點(diǎn)也都能充分喚起全部599Nm的扭矩，不過(guò)短時(shí)間的后輪打滑會(huì)立刻被精心標(biāo)定過(guò)的DSC控制住，幾米間其賽用輪胎就可重拾抓地（不過(guò)天冷時(shí)可沒(méi)那么確定）。這樣玩兒的結(jié)果便是一場(chǎng)毫無(wú)遮攔的、充盈我內(nèi)心和聽(tīng)覺(jué)的暴力盛宴，此時(shí)我似乎正在看一部電影，幀數(shù)一直在加速，激動(dòng)難以抑制。

這番體驗(yàn)狹窄而高度緊張，你需要凝聚全部注意力來(lái)度過(guò)那片刻的慌亂。在開(kāi)了幾里路之后，最初的腎上腺素飆升開(kāi)始逐步退卻，取而代之的是更加冷靜、更加細(xì)膩的控制，控制著那之前被視為過(guò)度多動(dòng)的方向盤(pán)和油門(mén)踏板。但我現(xiàn)在還是很難確定GTS身上到底是否存在M部門(mén)的DNA，那種M2身上存在的既歡愉又可以以一種仁慈的溫和來(lái)表達(dá)的基因。這款打了激素的M4的全部行為方式都像一種對(duì)自己弟弟的過(guò)激反應(yīng)。他的神經(jīng)系統(tǒng)是穿在外面的，像外骨骼一樣，到處洋溢著神經(jīng)遞質(zhì)。他擁有比尤塞恩·博爾特更快的白肌纖維，我實(shí)在說(shuō)不好他這該叫猛呢還是叫瘋呢。

或許二者兼有。如果你搞砸了，你將人仰馬翻，讓你叫苦不迭，但如果你做對(duì)了，你將收獲無(wú)與倫比的體驗(yàn)。試駕過(guò)GTS之后，你會(huì)對(duì)活著這件事充滿(mǎn)感恩。不管你想怎么理解這句話(huà)。我到達(dá)了我們約定的會(huì)合地，身體還有點(diǎn)顫抖，但整個(gè)人都越發(fā)清爽，期待著能在干地上再次試駕（我是這么想的）。

黑云漸漸蔓延至整片天空，光線(xiàn)逐漸變暗，再繼續(xù)在雨中等待變天沒(méi)什么意義，遂返回酒店。我這次選擇了NSX，當(dāng)它只靠電力靜靜地溜進(jìn)Premier Inn的停車(chē)場(chǎng)時(shí)，我意識(shí)到了一件事——它讓我既生動(dòng)又難以置信地回憶起了保時(shí)捷918 Spyder。從這個(gè)角度上說(shuō)，他將很可能成為我開(kāi)過(guò)的第二好的車(chē)。

第二天，薄云半遮，車(chē)上鍍了一層薄而均勻的水膜，明亮、光潔，天氣預(yù)報(bào)對(duì)未來(lái)幾天直至年度車(chē)評(píng)選結(jié)束的晴朗預(yù)期仍然向好。終于輪到刷爆公司油卡的時(shí)間了。 我們選擇在鄧弗里斯和加洛韋地區(qū)的兩條我們最喜歡的道路之間切換穿行：昨天開(kāi)過(guò)的輕松歡快的B797省道和穿過(guò)加洛韋森林公園的快而流暢的A712國(guó)道。這些路從來(lái)不平，它們的各種彎角看似稀松平常實(shí)則陷阱重重，考驗(yàn)著每臺(tái)車(chē)的實(shí)力。

我迎來(lái)了這臺(tái)380kW的梅賽德斯C63 S Coupe，當(dāng)今AMG當(dāng)家小霸王，我期待著他那種風(fēng)卷殘?jiān)瓢愕墓?shì)。膝蓋也因此保持著持續(xù)的緊繃狀態(tài)。從辦公室一路北上開(kāi)過(guò)來(lái)的Stuart Gallagher建議我多一些耐心、多一些思考，否則會(huì)很容易得出錯(cuò)誤的結(jié)論?！癈63 S需要一些試駕去理解他的真諦，”他說(shuō)道。“調(diào)至舒適（Comfort）模式讓他的設(shè)備自己去工作，他將展現(xiàn)出大多數(shù)人對(duì)他預(yù)期的那一面性格——行動(dòng)粗笨，駕駛粗鄙，嗓音粗野。而經(jīng)過(guò)個(gè)性（Individual）模式中稍稍調(diào)校后，他才能把最好的一面展現(xiàn)出來(lái)——避震調(diào)為舒適、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)為運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)換擋、操控則調(diào)為運(yùn)動(dòng)（在徹底關(guān)掉ESP前的最后一檔），排氣聲浪的模式則要看你有多反社會(huì)了?！?

這個(gè)我之后再試吧，Stu。與此同時(shí)，Towler和Goodwin導(dǎo)演起了一個(gè)相當(dāng)有趣的三車(chē)組合開(kāi)始一天的試駕：Huracán， NSX和高爾夫。此次車(chē)隊(duì)中，除了那臺(tái)響到真的可以構(gòu)成反社會(huì)罪的馬丁之外，這個(gè)大聲的角色非蘭博基尼LP580-2莫屬了?，F(xiàn)在他們正恭敬地等待著這個(gè)小組的開(kāi)山鼻祖來(lái)選擇自己趁手的兵刃，也就是我了。好。

表面上，LP580-2算是最新款的入門(mén)級(jí)小牛，但實(shí)際上它完全可以被稱(chēng)為“娛樂(lè)版”小牛。后驅(qū)給了他完全不同的性格，不僅僅是同貴了27000英鎊的四驅(qū)LP610-4相比，和其奧迪全時(shí)四驅(qū)的表兄R8 V10 Plus相比也是一樣。盡管本質(zhì)上他的自吸5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)也完全同源，功率雖略有低調(diào)（427kW對(duì)R8的449kW），但性格中也多調(diào)出了一些好斗的成分，而相較四驅(qū)系統(tǒng)減重了33kg也增添了其操控的靈活性。盡管隊(duì)列中仍有570S、R8和NSX三維列席，這臺(tái)Huracán仍是整個(gè)evo年度車(chē)中當(dāng)之無(wú)愧的最激情洋溢的超跑。他永遠(yuǎn)是愛(ài)車(chē)青少年最熟悉的車(chē)款，即便他們沒(méi)機(jī)會(huì)真正坐進(jìn)這猛禽戰(zhàn)機(jī)主題的座艙中（類(lèi)似發(fā)射導(dǎo)彈的啟動(dòng)按鈕正隱藏在神秘的紅色翻蓋之下），縮進(jìn)這完全有可能在半小時(shí)之內(nèi)讓一個(gè)正常成年男性的脊背塑型至一個(gè)引號(hào)的形狀的桶型“坐殼”里。

好吧，至少它是一種精致的折磨。Huracán過(guò)前幾個(gè)彎時(shí)美妙而緊繃，非常直接，同時(shí)也能給駕駛者一系列明確的機(jī)械感反饋，這種反饋不同于任何我在此次evo年度車(chē)中試駕體會(huì)過(guò)的感受。他的V10在中間隔板之后強(qiáng)勁地?fù)u擺著，猛烈而線(xiàn)性就像奧迪一樣，但能聽(tīng)得出，它被注入了那典型的來(lái)自圣安加塔市那原始而特別的“牛式聲線(xiàn)”。

之后便有人開(kāi)始對(duì)其升級(jí)過(guò)的轉(zhuǎn)向抱怨起來(lái)，盡管官方宣稱(chēng)這次升級(jí)可以帶來(lái)更直接的反饋，對(duì)他們來(lái)說(shuō)卻是丟了質(zhì)感。坦白講，我不太在意，車(chē)頭抓地強(qiáng)力，猛打轉(zhuǎn)向入彎絕對(duì)會(huì)傷了脖子。車(chē)的反饋真實(shí)可靠，他又不是路特斯Elise。我沒(méi)在雨天駕駛Huracán，可能那會(huì)很不爽，但在這種合適的條件下，你可以體會(huì)到比單純的快更全面的移動(dòng)體驗(yàn)。我覺(jué)得這就是超跑車(chē)主們最大的訴求：絕對(duì)的震撼和無(wú)限的激動(dòng)，而不是邁凱倫或NSX帶給你的那種精確至極的完美。蘭博基尼懂得這個(gè)道理，給出了最完美的LP580-2。

在會(huì)合點(diǎn)，Towler走出了Clubsport S?！昂茈y用言語(yǔ)形容這車(chē)有多么有效，”他說(shuō)?！昂统芙侵鹜耆珱](méi)問(wèn)題，只要路上有幾個(gè)彎道就可以。他的抓地力、他轉(zhuǎn)向的方式、他出彎時(shí)的猛烈、他高轉(zhuǎn)時(shí)的絕對(duì)速度，一切都無(wú)懈可擊。”

返程我坐進(jìn)了228kW的高爾夫，也想開(kāi)出些名堂。真的做到了。我很吃驚。而Goodwin看樣子也走在了NSX腦殘粉俱樂(lè)部的不歸路上：“坐乘舒適性不錯(cuò)，出彎的抓地力簡(jiǎn)直棒極了。而且對(duì)于在山路上咆哮后安靜地潛入村落的新潮玩兒法樂(lè)此不疲。這真的就是本田該造的車(chē)。”

于是我回溯著我駕駛NSX的體驗(yàn)。這難道不讓我回想起918嗎？當(dāng)然??！自打我開(kāi)過(guò)918，它便成了我心目中對(duì)于“你開(kāi)過(guò)的最好的車(chē)是哪款”的答案。而這對(duì)NSX來(lái)說(shuō)顯然是個(gè)好消息。而且的確，他的出現(xiàn)似乎可以滿(mǎn)足一切需求，除了“為啥本田不多花點(diǎn)錢(qián)搞搞內(nèi)飾”這問(wèn)題以外。他的最佳賣(mài)點(diǎn)大概是以最少的駕駛員工作達(dá)成最大的車(chē)速，心率速度比很低。有時(shí)開(kāi)NSX時(shí)會(huì)感到好像上帝在幫忙開(kāi)道，或至少是有一股來(lái)自外星的力量。

初代NSX的求索——讓超跑容易駕馭——如今已經(jīng)被新NSX抬升到一個(gè)十分恐怖的高度。區(qū)別是，上代NSX雖友好，但是不是會(huì)反咬你一口；而新NSX的極限之高已經(jīng)讓人根本無(wú)法探到，而也不大會(huì)有人想去探到。

蘇格蘭人愛(ài)他們的車(chē)，他們的鄉(xiāng)村，他們的路。特別是這些路，這是很容易理解的。在Clatteringshaws游客中心停車(chē)場(chǎng)我們見(jiàn)到了不少忠實(shí)的evo讀者停下來(lái)打招呼、攀談。NSX是在場(chǎng)的成年人們指得最多的也是摸得最多的車(chē)了，而Huracán則吸引了最多的小孩子們，他們多數(shù)都還看不到他的車(chē)頂，因此我們能欣慰地得出結(jié)論——超級(jí)跑車(chē)不會(huì)滅絕，因?yàn)樗麄兊奈磥?lái)，會(huì)被把握在這些現(xiàn)在還沒(méi)長(zhǎng)大的小手中。

在我們集體踏上前往沙灘拍合影的路上前我逮住了阿爾法Giulia。這臺(tái)375kW雙渦輪增壓V6機(jī)后驅(qū)轎跑已經(jīng)接過(guò)了4C的重任，繼續(xù)堅(jiān)定著走在光復(fù)阿爾法的榮譽(yù)的道路上。他有足夠駭人的數(shù)據(jù)：不僅僅是低于4s的0-100km/h加速時(shí)間和7分39的北環(huán)圈速。單單坐在方向盤(pán)后就已經(jīng)可以初見(jiàn)端倪。自然的駕駛姿勢(shì)、合理的尺寸（以及很圓很合理）的方向盤(pán)，就在它左下角設(shè)置著車(chē)的啟動(dòng)按鈕。不大能搞明白的GPS系統(tǒng)略惱人，但各個(gè)控制按鈕旋鈕也都安排合理得當(dāng)。

我們能說(shuō)什么呢？他熱愛(ài)這條路，行云流水地行進(jìn)在彎和彎之間，無(wú)論是起是伏都十分鎮(zhèn)定，甚至輕松、泰然，馴服的平衡，和?？怂筊S那般激烈的撞擊方式簡(jiǎn)直天壤之別，更不要提那好似刀鋒的M4 GTS了。功力內(nèi)藏，而其輸出的方式去繁就簡(jiǎn)，也不僅僅是倚仗著一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)。Quadrifoglio的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)驚世駭俗，動(dòng)力充沛、提速線(xiàn)性、聲音動(dòng)聽(tīng)，而一切當(dāng)組合在一起時(shí)又搭配得非常完美。簡(jiǎn)單講，Giulia QV就是那個(gè)裝了法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的藍(lán)旗亞Thema 8.32一直想成為的車(chē)。在我接手之前開(kāi)他的Stuart總結(jié)得很好：“這臺(tái)阿爾法就是一個(gè)浪漫的意大利人，他聳肩的方式只有意大利人會(huì)，他扔煙頭的動(dòng)作，他品espresso的姿勢(shì)，他向德國(guó)人展示著這一切該如何做?！崩^續(xù)行進(jìn)，在沙灘上卡住了。

我們準(zhǔn)備了最周密的計(jì)劃。用幾個(gè)塑料盤(pán)墊著、全體evo成員外加幾個(gè)路人齊心協(xié)力推配合著Dan Prosser的轟油，Giulia終于從沙子中搖了出來(lái)，車(chē)立即被請(qǐng)上了堤道，沙灘拍攝隨即取消。我們重新安排到了幾英里外的蓋洛韋燈塔，等待太陽(yáng)落山。

我和Catchpole聊了聊Vantage GT8。他熱愛(ài)那款車(chē)：“我喜歡那種即便飄著出彎時(shí)你也不會(huì)感覺(jué)你在做什么瘋狂的事情的感覺(jué)，油門(mén)踏板行程很長(zhǎng)，可以讓你很容易更精細(xì)地控制動(dòng)力。轉(zhuǎn)向能讓你知道車(chē)頭何時(shí)開(kāi)始打滑，于是在快彎你可以更加信賴(lài)他。GT8擁有328kW的動(dòng)力，說(shuō)不上快，所以你駕駛的方式更會(huì)傾向于保持流暢，而不是制動(dòng)，這也是這臺(tái)車(chē)最閃光的點(diǎn)——在鄉(xiāng)間小路上飛馳。這其實(shí)有點(diǎn)諷刺，它明明想做的是一臺(tái)很專(zhuān)注、很認(rèn)真的GT，而不是一臺(tái)只會(huì)花拳繡腿的花瓶，而現(xiàn)實(shí)卻并不在乎你車(chē)上裝了多少翼片，貼了多少貼紙?！?/p>

我對(duì)GT8一貫的印象便是一臺(tái)和其他evo年度車(chē)選手們格格不入的車(chē)，想要去侵入NSX的宇宙，不惜扭曲自己俊秀而優(yōu)雅的外形，加裝上各種所謂競(jìng)賽用的空氣動(dòng)力附件。但在開(kāi)過(guò)本田那臺(tái)數(shù)碼時(shí)代顛覆者/扭矩矢量控制大師之后，NSX倒是又讓我回到原點(diǎn)，NSX真實(shí)地提醒著其實(shí)作為阿斯頓馬丁，你只能成為你自己世界的主人，你的排氣就是公路車(chē)中我聽(tīng)過(guò)的最響的。即使你想以一種克制的方式超車(chē)，被超的車(chē)輛也會(huì)被嚇得半死。

隨著攝影師Aston Parrott最終一聲令下宣布解散后，在這輝煌的夕陽(yáng)和冷風(fēng)交加的傍晚，大家終于分散開(kāi)去，一些直接回了酒店，另一些到了位于Stranraer的最近的加油站。我又坐進(jìn)了M2，加完油，幾個(gè)人開(kāi)始了傳統(tǒng)的深夜追逐項(xiàng)目趕回老巢。Prosser的NSX帶領(lǐng)，之后是Catchpole的911 R，我，Goodwin的?？怂?。

大段的追逐里我其實(shí)都根本不知道我們?cè)谀睦?。一片漆黑，我的世界就是追著前方白?chē)身、紅車(chē)燈一路奔襲，油門(mén)總要踩到最狠，制動(dòng)也腳腳逼近M2觸發(fā)ABS的極限。M2似乎很喜歡這么跑。他在極限時(shí)絕不會(huì)仁慈地逐漸收緊，相反他會(huì)激勵(lì)你繼續(xù)推高極限，讓一切選項(xiàng)都觸手可及，這種“底盤(pán)增壓”讓狂熱轉(zhuǎn)化成速度，用見(jiàn)招拆招鼓勵(lì)著你的不懈追求。福特福克斯的頭燈在我的后視鏡中逐漸甩遠(yuǎn)，更有趣的是前面兩車(chē)的追逐，Prosser后來(lái)回憶道：“NSX大概是我開(kāi)過(guò)的最快的公路車(chē)。前軸的扭矩矢量控制帶給出彎一種別樣的感覺(jué)，也因此助推了他的速度。在那段回酒店的路上，這臺(tái)車(chē)速度驚人，卻并不激情。我感到我自己只是不大重要的一環(huán)，我認(rèn)為車(chē)不是因?yàn)槲叶_(kāi)得快。這也是網(wǎng)上人們對(duì)日產(chǎn)GT-R的評(píng)價(jià)?！?/p>

而從911 R中的Catchpole的角度上看，一切并沒(méi)那么直截了當(dāng)：“起初我很喜歡NSX尾燈的造型，夜晚中它像極了80年代的科幻片，很漂亮。但我并沒(méi)能讓它一直保持在我的視線(xiàn)中。換錯(cuò)一次擋后NSX就能立刻拉開(kāi)距離。任何一刻我去遲疑911能否過(guò)前面的一攤水或一個(gè)顛簸路面，那輛本田立刻就跑遠(yuǎn)了，它就是個(gè)樹(shù)林之中跳動(dòng)的光球?！钡搅送聿蜁r(shí)間了，滿(mǎn)腦子都是吃的。

下雨天丟掉的都要盡可能找回來(lái)，去往克勞福德約翰的一段3公里多的山路簡(jiǎn)直是天賜良機(jī)。

Goodwin開(kāi)錯(cuò)了路，開(kāi)到了Vivian Mile上，那段倒也真是段十分挑戰(zhàn)而艱難的路段，很多中速?gòu)?、很多起伏，這讓我們熱愛(ài)的“evo三角”路段顯得渺小而波瀾不驚。在這里車(chē)的底盤(pán)將施展出渾身解數(shù)，我后面可以在這里繼續(xù)考察我還沒(méi)開(kāi)的車(chē)。

一個(gè)關(guān)鍵的車(chē)型就是570S，可能是現(xiàn)在邁凱倫產(chǎn)品系中轉(zhuǎn)向最棒的一款。編輯Nick Trott對(duì)此做了簡(jiǎn)潔的總結(jié)：“570S有一個(gè)絕對(duì)完美的駕駛位置，并證明固定后背座椅與適當(dāng)?shù)乃秸{(diào)整是可以很舒適的。這很重要，你需要找到那種‘人車(chē)合一的感覺(jué)，因?yàn)槠湫阅芩秸娴暮芨?。你?huì)帶著剎車(chē)進(jìn)彎，感受后軸稍稍抬起并指向彎心。而和NSX相反的是，你能感覺(jué)得出這是你在做這件事，而不是扭矩矢量控制電機(jī)再幫你做這件事。他沒(méi)有911 R那般人車(chē)渾然一體，但絕對(duì)強(qiáng)過(guò)一切除了GT3以外的保時(shí)捷，即使如此也很不簡(jiǎn)單了。”

去往Vivian Mile的路上570S簡(jiǎn)直神奇，好到我們必須去發(fā)明一個(gè)新詞來(lái)形容他的懸掛有多么優(yōu)秀。滑過(guò)顛簸路段時(shí)，他幾乎總能找到最輕盈的方式，就好像車(chē)身一直有一種外來(lái)磁力拉著，和地球保持在一個(gè)完美的高度上，而車(chē)輪則在二者之間輕盈地舞動(dòng)，拂過(guò)地面。阿爾伯特·愛(ài)因斯坦曾把“量子纏結(jié)”現(xiàn)象稱(chēng)為“鬼魅似的超距作用”。我想借這詞來(lái)形容邁凱倫的底盤(pán)再合適不過(guò)了。雖說(shuō)在極端狀況下如此美妙，這種處理方式也同時(shí)有種怪異的超然感。駕駛員想去真正和邁凱倫合拍的思維方式會(huì)和其他車(chē)有點(diǎn)“差距”。如果你思維中對(duì)一臺(tái)典型的超跑的概念是一臺(tái)蘭博基尼Huracán造型的、好像一只有力的拳頭、渾身肌肉、堅(jiān)硬到毫不妥協(xié)，那么570S就會(huì)顯得太精巧，盡管也是非常的快。

在這段顛簸的小路上最大的驚喜應(yīng)該是R8，從某種角度上講他結(jié)合了蘭博基尼和邁凱倫的特點(diǎn)，甚至還有點(diǎn)NSX的元素：優(yōu)異的V10發(fā)動(dòng)機(jī)、世界級(jí)的減震器、穩(wěn)若泰山、業(yè)界最佳的四驅(qū)系統(tǒng)。R8身上有種永不消失的穩(wěn)重，一種發(fā)自其可靠的實(shí)力的、持續(xù)的“我能搞定”的信心。R8就這樣毫無(wú)保留地釋放著自己的個(gè)性。從這個(gè)角度上講，他那么德國(guó)就如同蘭博基尼那樣意大利。

“R8處理日常路段的方式和任何超跑都不同，但就這樣得出他是無(wú)趣的的結(jié)論是武斷的，”Towler評(píng)價(jià)道，“你去聽(tīng)V10那扣人心弦的聲音，你去試他雙離合變速器那飛快的升擋，你就會(huì)明白R(shí)8完全是拳拳到肉。V10的活力范圍相當(dāng)大，從慢跑的速度一直到能讓人上癮高轉(zhuǎn)時(shí)的超車(chē)?！?/p>

Vivian Mile還帶來(lái)什么傳說(shuō)呢？?jī)膳_(tái)寶馬在兩個(gè)俯沖彎角都遭遇了些許不測(cè)。M2撞上了自己的止動(dòng)塊，而M4 GTS則在一個(gè)更嚴(yán)酷的下沉彎里完全亂了陣腳，這種效果很類(lèi)似加州Laguna Seca賽道那個(gè)著名的瓶起子彎。是的，他在更快更平的B797省道上能一騎絕塵，但在這些小路窄彎上，他很容易被暗算。

翌日，我們又回到了CLATTERINGSHAWS，“留到最后的都是最棒的”的想法一遍遍縈繞在我的腦海中。但這其實(shí)是不正確的。911 R是一個(gè)大家呼聲相當(dāng)高的產(chǎn)品，一個(gè)重要的原因就是這個(gè)產(chǎn)品一直都沒(méi)出現(xiàn)。這當(dāng)然完全可以理解。誰(shuí)不想要一臺(tái)著裝樸素卻裝備GT3 RS的368kW的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)六速手動(dòng)變速器的911呢？他就是目前這代911的“膠囊衣櫥”：一切過(guò)剩的賽用配飾通通無(wú)情地拋棄，只保留殺手裝備。他便是至真至純的911，一臺(tái)只在公路上而不是賽道上駕駛的駕駛者之車(chē)。

他沒(méi)有令人失望。一切生命中最美好的事情，無(wú)論是否有深意，都似乎能夠帶來(lái)最即時(shí)的滿(mǎn)足感。這種品質(zhì)雷諾運(yùn)動(dòng)部的梅甘娜R26.R擁有，高爾夫GTI Clubsport S毫無(wú)疑問(wèn)也擁有，而911 R卻能以最特別的方式將其發(fā)揮出來(lái)。音樂(lè)會(huì)的小提琴樂(lè)手說(shuō)，僅需拉動(dòng)琴弦一下，他們即可察覺(jué)出任何異樣；加拿大著名爵士鋼琴家Oscar Peterson曾一度要找個(gè)人把他摯愛(ài)的貝森朵夫三角鋼琴的一些琴弦擰在一起，讓他能更接近樂(lè)器，更好地聆聽(tīng)美妙的音色。琴如是，車(chē)亦如是。來(lái)自RS的4L水平對(duì)置六缸機(jī)是絕對(duì)的蓋世杰作，無(wú)論油門(mén)何種開(kāi)度都十分悅耳，于是我決定開(kāi)出去跑一圈，只要求快不要求猛。我應(yīng)該再考慮考慮才對(duì)。就像你放在嘴里喊著的水果糖，你自己克制自己不去嚼，但那種想咬下去的沖動(dòng)無(wú)法抗拒。它也真的是值得的。“你必須去展現(xiàn)出擋擋推高轉(zhuǎn)的需求，”Catchpole后來(lái)說(shuō)?！暗@也非常值得，因?yàn)檫@臺(tái)機(jī)器碾過(guò)8000rpm時(shí)的聲音已經(jīng)足夠讓這臺(tái)911 R獲得evo年度車(chē)的冠軍了。它感覺(jué)起來(lái)響應(yīng)奇快，而用一臺(tái)手動(dòng)變速箱去主動(dòng)控制它所帶來(lái)的樂(lè)趣會(huì)讓你覺(jué)得活著真好。對(duì)于一臺(tái)991來(lái)說(shuō)他的轉(zhuǎn)向很不錯(cuò)，但這并不是全場(chǎng)最佳，而經(jīng)過(guò)更顛簸的路段時(shí)R也不會(huì)感覺(jué)輕松。另外他的抓地力太大了，至少是在干地上，以至于你根本不可能去碰到它的極限。他是一款非凡的車(chē)，我很慶幸保時(shí)捷將其造了出來(lái)，但其實(shí)還有一臺(tái)車(chē)更對(duì)我胃口……”

我很驚訝，乃至震驚，當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)那臺(tái)車(chē)正是M4 GTS。Catchpole很堅(jiān)決地說(shuō)：“是的，他在雨天是種刀鋒般的不穩(wěn)定體驗(yàn)，很受限，但我倒是有點(diǎn)愛(ài)上那種只有百分百集中精力才能駕馭他的那種狀態(tài)。我喜歡他坦然的專(zhuān)注。在晴朗的天氣，干燥的路面上，充沛的來(lái)自渦輪增壓的動(dòng)力火力全開(kāi)，你得到的那種震撼是無(wú)二的。”

這么想的不只是他一個(gè)人。這臺(tái)渾身翼片的寶馬也是Nick Trott的首選，也曾帶給過(guò)他許多值得回憶的震撼。“這車(chē)真讓我開(kāi)得著迷了，在一段難度相當(dāng)大的路段。我跳起并完美落地；我漂移，干凈地漂；我在低擋位高轉(zhuǎn)速時(shí)體驗(yàn)過(guò)輪胎的尖叫，但從不覺(jué)得車(chē)會(huì)隨時(shí)失控。是的，他比911 R更不懂妥協(xié)，但我覺(jué)得在低速時(shí)駕駛者是更加投入的，而R則需用更多的力量去逼出他的才華?！痹谄渌硕奸_(kāi)始合計(jì)總分時(shí)，Dan Prosser做了他在高爾夫里的最后一次試駕。他很開(kāi)心他做了。返程時(shí)，他宣稱(chēng)這是他開(kāi)過(guò)的最棒的前驅(qū)車(chē)：“你很清楚他的避震器是很貴的，因?yàn)榫拖?11 R一樣，他處理路面的方式是非常精彩的，但車(chē)身又能與此同時(shí)保持著和車(chē)輪的同步。你幾乎不可能過(guò)快入彎，因?yàn)檐?chē)頭實(shí)在太棒了——這帶來(lái)了難以置信的鄉(xiāng)間路上的速度。我一度在911 R上開(kāi)到自己敢嘗試的最快，而那高爾夫就好像粘在我的后保險(xiǎn)杠上一樣一刻不離！發(fā)動(dòng)機(jī)非常有力，那套賽道取向的輪胎加限滑差速器的組合給了你可以在彎心直接油門(mén)到底的可能。我在高爾夫中體驗(yàn)到了在列任何一款車(chē)上同樣的樂(lè)趣?！?/p>

周五清晨，最后一個(gè)任務(wù)——開(kāi)著C63 S Coupe到B797省道去記錄一些最后的體會(huì)。我的觀(guān)點(diǎn)沒(méi)有什么變化，但Dan Prosser給出了完美的總結(jié)陳詞：“這不只是一臺(tái)暴力機(jī)器。想要發(fā)掘他最好的潛質(zhì)，你僅需稍微溫柔一些，因?yàn)樗鄬?duì)較重。在此前的群測(cè)中他戰(zhàn)勝過(guò)Giulia QV，但在和之前12個(gè)月出現(xiàn)的最佳車(chē)款相比還是稍稍欠了一點(diǎn)感覺(jué)。我想C63是臺(tái)你需要服從他的車(chē)?！?/p>

就像Aston Parrott說(shuō)的那樣——結(jié)束，解散。