基于關(guān)鍵參數(shù)分析的全球郵輪船型特征研究

李華，楊宇琨

(上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 上海 201306)

基于關(guān)鍵參數(shù)分析的全球郵輪船型特征研究

李華，楊宇琨

(上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 上海 201306)

郵輪旅游業(yè)是世界海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。文章通過對(duì)目前全球在營(yíng)的228艘海洋郵輪的關(guān)鍵船型參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)郵輪船型呈現(xiàn)船體規(guī)模的大型化、吃水深度的穩(wěn)定化、設(shè)計(jì)建造的舒適化、郵輪船齡的年輕化等特征;將這些郵輪的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行擬合相關(guān)性分析，根據(jù)其間的正負(fù)相關(guān)性特征發(fā)現(xiàn)一些現(xiàn)象和關(guān)系;最后指出郵輪建造業(yè)是技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，具有壟斷性和波動(dòng)性，且近年來低碳環(huán)保的趨勢(shì)越發(fā)明顯，中國本土郵輪制造業(yè)亦開始起步。

郵輪旅游;船舶工業(yè);旅游產(chǎn)業(yè)

近年來世界郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，游客數(shù)量長(zhǎng)期保持較高增長(zhǎng)。由于亞太新興市場(chǎng)飛速崛起以及歐美郵輪旅游市場(chǎng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定成熟期，一些郵輪行業(yè)巨頭都先后將戰(zhàn)略重心東移，歌詩達(dá)、皇家加勒比、公主、麗星、地中海等國際知名郵輪品牌都已進(jìn)入中國市場(chǎng)，我國本土郵輪企業(yè)也開始起步。郵輪船型的特點(diǎn)體現(xiàn)出現(xiàn)代新技術(shù)和理念在郵輪建造業(yè)中的運(yùn)用，同時(shí)也引導(dǎo)著現(xiàn)代郵輪市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，因而是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。

國外學(xué)者對(duì)郵輪關(guān)鍵船型參數(shù)進(jìn)行先期研究，如Marti［1］最先對(duì)郵輪的注冊(cè)總噸位、載客量、船齡這3個(gè)關(guān)鍵船型參數(shù)進(jìn)行概念厘清;Swain［2］通過對(duì)4種郵輪評(píng)價(jià)體系進(jìn)行對(duì)比分析后得出，注冊(cè)總噸位、載客量、船員數(shù)、空間比、乘服比、船齡是影響郵輪等級(jí)評(píng)定的6大要素。國內(nèi)學(xué)者對(duì)郵輪船型及其參數(shù)的系統(tǒng)研究相對(duì)較少，多集中于某一方面的描述性分析，如孟憲海［3］認(rèn)為船型設(shè)計(jì)科技化和旅游產(chǎn)品主題化是大勢(shì)所趨;董婧［4］以個(gè)別代表性船型的參數(shù)為依據(jù)進(jìn)行分析;王諾等［5］提出郵輪船型大型化這一合理預(yù)測(cè)及其影響;陳波［6］統(tǒng)計(jì)分析郵輪船型大型化趨勢(shì);蔣旻昱［7］研究郵輪室內(nèi)低碳設(shè)計(jì)的思路。因此，本研究在統(tǒng)計(jì)分析全球在營(yíng)的郵輪船型及其關(guān)鍵參數(shù)的基礎(chǔ)上，分析郵輪船型發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢(shì)，從而進(jìn)一步了解郵輪建造業(yè)和郵輪市場(chǎng)發(fā)展的特征。

1 郵輪船型的主要參數(shù)及其界定

本研究對(duì)全球在營(yíng)的30個(gè)郵輪品牌的228艘郵輪及其參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要涉及參數(shù)包括長(zhǎng)度、寬度、吃水深度、注冊(cè)總噸位、標(biāo)準(zhǔn)載客量、空間比、乘服比和船齡。其中，長(zhǎng)度是郵輪從首端至尾端的最大水平距離;寬度是郵輪的型寬，通常是船舶最寬地方的尺寸;吃水深度是郵輪底部至船體與水面相連處的垂直距離，反映船體載重能力;注冊(cè)總噸位是郵輪按照其登記證書所記載的容積，是劃分郵輪大小的重要依據(jù);標(biāo)準(zhǔn)載客量是郵輪標(biāo)準(zhǔn)床位所能容納的游客人數(shù);空間比是郵輪的注冊(cè)總噸位與郵輪的載客數(shù)量之比，是衡量郵輪舒適度的重要指標(biāo);乘服比是郵輪上乘客與工作人員的比例，是判斷郵輪提供服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，其比值越小表明乘客享受的服務(wù)越好;船齡是郵輪自建造完畢時(shí)起計(jì)算的使用年限［8］。

郵輪的規(guī)模通常以注冊(cè)總噸位(GRT)與載客量(Pax Capacity)來衡量。一般根據(jù)噸位劃分郵輪船型的大小，劃分標(biāo)準(zhǔn)也有所差異;而由于現(xiàn)代郵輪船型規(guī)模日漸龐大，郵輪的噸位記錄不斷被刷新，郵輪大小劃分的標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高。本研究根據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的數(shù)據(jù)并結(jié)合行業(yè)習(xí)慣，采用郵輪規(guī)模的分類為:3萬GRT以下為小型郵輪，3萬～7萬GRT為中型郵輪，7萬～10萬GRT為大型郵輪，10萬GRT以上為巨型郵輪［8］。

2 全球郵輪船型的特點(diǎn)

2.1 郵輪單體規(guī)模的大型化

受規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的驅(qū)使，目前郵輪設(shè)計(jì)和建造均向功能完備、設(shè)施豐富的巨型郵輪邁進(jìn)，對(duì)資金、技術(shù)和設(shè)計(jì)等提出更高要求。自20世紀(jì)70年代以來，郵輪單體規(guī)模日趨大型化。自90年代初大中型郵輪一直占據(jù)郵輪市場(chǎng)的主力，巨型郵輪在90年代末出現(xiàn)，此后每年都有新的巨型郵輪建成交付，大型及巨型郵輪得益于其更為明顯的運(yùn)營(yíng)效益正呈現(xiàn)出逐步占領(lǐng)郵輪市場(chǎng)的趨勢(shì);小型郵輪雖在市場(chǎng)中一直保有一席之地，但數(shù)量基本未變?？梢灶A(yù)見，隨著老船的退役和新船的涌現(xiàn)，郵輪平均噸位將繼續(xù)上升，郵輪的大型化趨勢(shì)仍將持續(xù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)80年代建造的郵輪單船平均2.6萬總噸、776客位，90年代建造的郵輪單船平均4.6萬總噸、1 205客位［9］，21世紀(jì)初10年建造的郵輪單船平均8.8萬總噸、2 368客位，2010年至今建造的郵輪單船平均9.8萬總噸、2 640客位。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，船舶可以獲得極好的操縱性，并且鑒于郵輪產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，郵輪的注冊(cè)總噸位不斷提高，郵輪巨型化已經(jīng)成為未來郵輪發(fā)展的重要趨勢(shì)。目前世界前10大超級(jí)郵輪分別是“海洋和悅”號(hào)、“海洋魅力”號(hào)、“海洋綠洲”號(hào)、“海洋量子”號(hào)、“海洋獨(dú)立”號(hào)、“海洋自由”號(hào)、“挪威史詩”號(hào)、“瑪麗女王2號(hào)”、“挪威遁逸”號(hào)和“挪威暢意”號(hào)，噸位在14萬t以上;2016年5月正式交付的22.7萬t的“海洋和悅”號(hào)超過22.5萬t的“海洋魅力”號(hào)和“海洋綠洲”號(hào)，再次刷新超級(jí)巨型郵輪的記錄。

2.2 郵輪吃水深度相對(duì)穩(wěn)定

通過對(duì)全球228艘郵輪的主尺寸進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，郵輪船型尺度相對(duì)固定，各個(gè)噸位郵輪的長(zhǎng)度和寬度均維持在一定范圍之內(nèi)，且基本隨著噸位的增大相應(yīng)增大;但無論噸位大小，長(zhǎng)寬比基本維持在5～10，且正朝寬大型發(fā)展，以避免郵輪吃水隨著噸位增大出現(xiàn)顯著性增加(表1)。

表1 各船型長(zhǎng)寬及吃水統(tǒng)計(jì)

在統(tǒng)計(jì)的228艘全球在營(yíng)郵輪中，吃水深度為8～8.5 m的數(shù)量最多，最大的郵輪吃水在10～10.5 m。雖然郵輪船型大型化趨勢(shì)明顯、郵輪體量逐漸增加，但郵輪吃水深度的增加并不是很明顯，22.5萬t的“海洋綠洲”號(hào)和“海洋魅力”號(hào)郵輪的吃水深度也僅僅為9.1 m;這是因?yàn)猷]輪建造商采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)、材料和制造工藝，使郵輪吃水得到一定控制，從而適應(yīng)既有港口的泊位水深條件。

2.3 郵輪設(shè)計(jì)更注重舒適度

在向大型化方向發(fā)展的同時(shí)，郵輪設(shè)計(jì)也越來越趨向于舒適豪華。由于郵輪大小是固定的，若載客量過多就會(huì)出現(xiàn)擁擠的情況，從而影響游客對(duì)郵輪假期品質(zhì)的感受，且每位游客在艙房或公共空間中平均所能使用的空間大小直接影響郵輪評(píng)比。郵輪舒適度的衡量指標(biāo)一般采用單位游客的空間面積或空間比來分析，其中空間比為郵輪注冊(cè)總噸位與標(biāo)準(zhǔn)載客量的比，更為常用，空間比越高，船上寬敞程度越大，自由活動(dòng)空間也越大，根據(jù)統(tǒng)計(jì)這一比例一般為20～45。

衡量郵輪豪華程度的另一個(gè)重要指標(biāo)是乘服比，乘服比一般情況下是3∶1～5∶1，這個(gè)比值越小，則1個(gè)工作人員服務(wù)的客人越少，說明服務(wù)的品質(zhì)越高、郵輪越豪華。一些走精致奢華路線的郵輪，乘服比達(dá)2∶1，即平均1個(gè)工作人員服務(wù)2位游客，更加高端奢華的郵輪這一比例甚至更低。郵輪上的服務(wù)品質(zhì)一般不會(huì)因?yàn)榕摲康燃?jí)而有所區(qū)別，每位乘客平等使用所有設(shè)施、享有相同服務(wù)。

根據(jù)對(duì)全球228艘在營(yíng)郵輪的空間比和乘服比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)(表2)，在空間比方面，小型和中型郵輪的平均值相對(duì)較高，而大型和巨型郵輪的平均值較低，這是因?yàn)橐恍┳呱萑A路線的郵輪雖然船舶尺度中等，但船上設(shè)施豪華、空間大、服務(wù)更加人性化，以滿足高端人士需求，如嘉年華郵輪集團(tuán)旗下的世邦郵輪公司主要服務(wù)40～60歲的成功人士，其郵輪船隊(duì)噸位雖小但設(shè)計(jì)高端、奢華、舒適［10］;而越來越向巨型化方向發(fā)展的郵輪旨在提供更多的餐飲及娛樂設(shè)施，以滿足大眾游客的度假需求［6］;各規(guī)模船型空間比的差異均較大，其中小型郵輪極值差異最大。在乘服比方面，各規(guī)模郵輪的平均值差異不大，但是小型郵輪的最小值僅為1.0，有力證明小型郵輪往往是高端奢華郵輪。

表2 全球郵輪空間比與乘服比的均值與極值

不同市場(chǎng)定位的郵輪設(shè)計(jì)和服務(wù)會(huì)有差異，高端、探險(xiǎn)和居住型的郵輪通常有較低的乘服比和較高的空間比，以滿足游客較高的享受需求。統(tǒng)計(jì)表明郵輪的市場(chǎng)定位與乘服比和空間比直接相關(guān)，同時(shí)不同市場(chǎng)定位的郵輪數(shù)量基本呈金字塔狀分布，即大眾型和平價(jià)型郵輪總量最多，高端型郵輪較少，小眾和奢華型郵輪最少(表3)。

表3 郵輪分類、數(shù)量和品牌

續(xù)表

2.4 郵輪船齡的年輕化

由于郵輪運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，其運(yùn)營(yíng)時(shí)間較貨船更長(zhǎng)，一些郵輪已有30年船齡。調(diào)查的228艘郵輪的平均船齡為12年，大于全球商船隊(duì)的平均船齡，但船齡高于20年的僅為郵輪總量的15%，船齡在10年以下和10～20年的分別占41%和44%。近年來隨著游客郵輪旅游期望值的提高，各大郵輪公司紛紛向市場(chǎng)投入新郵輪，使郵輪船隊(duì)整體保持低船齡且不斷呈現(xiàn)年輕化的趨勢(shì)。同時(shí)隨著科技的發(fā)展，郵輪的設(shè)計(jì)與建造在安全和技術(shù)上精益求精，促進(jìn)郵輪船舶不斷推陳出新，因此船齡在20年以上的郵輪將越來越少。

3 郵輪船型參數(shù)相關(guān)性分析

本研究將全球228艘郵輪的噸位、船齡、長(zhǎng)度、寬度、吃水、甲板數(shù)、載客量、船員數(shù)、空間比、乘服比等各個(gè)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析，運(yùn)用數(shù)據(jù)擬合方程進(jìn)行分析(圖1至圖10)，可以發(fā)現(xiàn)一些現(xiàn)象和特點(diǎn)。

圖1 寬度與噸位的擬合曲線

圖2 長(zhǎng)度與噸位的擬合曲線

圖3 吃水與噸位的擬合曲線

圖4 甲板層數(shù)與噸位的擬合曲線

(1)在與郵輪噸位的相關(guān)性分析中(表4):①郵輪長(zhǎng)度與郵輪噸位呈正強(qiáng)相關(guān)性，R2值為0.903 2，但10萬GRT以下噸位的郵輪長(zhǎng)度隨噸位的增長(zhǎng)有較顯著的變化，而10萬GRT以上的巨型郵輪長(zhǎng)度主要固定在300～350 m;②郵輪寬度與郵輪噸位亦呈正強(qiáng)相關(guān)性，R2值為0.820 1，10萬GRT以下噸位的郵輪寬度隨噸位增長(zhǎng)呈現(xiàn)同步緩慢增大的趨勢(shì)，而10萬GRT以上的巨型郵輪中近10艘郵輪的寬度出現(xiàn)無規(guī)律的增大，即出現(xiàn)“肥大型”的態(tài)勢(shì);③吃水深度雖然總體上隨著郵輪噸位的增加而增大，但并不是同比例增長(zhǎng)，且即使郵輪噸位相同吃水深度也可能出現(xiàn)較大不同;④甲板層數(shù)與郵輪噸位之間呈正相關(guān)性，但并不十分顯著;⑤載客量與郵輪噸位成正比且呈強(qiáng)相關(guān)性，R2值為0.853 3，據(jù)測(cè)算郵輪噸位每提高1萬GRT、載客量隨之增加約267人;⑥船員數(shù)與郵輪的噸位亦成正比且呈強(qiáng)相關(guān)性，R2值為0.884 3，據(jù)測(cè)算郵輪的規(guī)模每增加1萬GRT、船員數(shù)相應(yīng)增加約88人;⑦空間比與郵輪噸位之間并無顯著相關(guān)性，不同噸位級(jí)別的郵輪在空間比方面不存在顯著差異;相似空間比的郵輪中既有數(shù)千噸級(jí)的也有十幾萬噸級(jí)的，但空間比小于30或大于50的郵輪大都在10萬GRT以下;⑧不同噸位郵輪的乘服比差異較小，主要集中在1.0～4.0，但不同乘服比郵輪的噸位卻存在較大差異，尤其當(dāng)乘服比小于2.0時(shí)，郵輪噸位主要集中在5萬GRT以下，即乘服比較低(服務(wù)品質(zhì)較高)的郵輪噸位一般較小。

圖5 載客量與噸位的擬合曲線

圖6 船員數(shù)與噸位的擬合曲線

圖7 空間比與噸位的擬合曲線

圖8 乘服比與噸位的擬合曲線

圖9 寬度與長(zhǎng)度的擬合曲線

圖10 乘服比與空間比的擬合曲線

表4 郵輪船型參數(shù)與噸位的相關(guān)性

(2)郵輪的長(zhǎng)度與寬度成正比且呈相關(guān)性，R2值為0.853 9，郵輪長(zhǎng)度每增加100 m其寬度約增加9.86 m，但當(dāng)長(zhǎng)度達(dá)到300 m及以上時(shí)部分郵輪寬度無規(guī)律增大，再一次驗(yàn)證郵輪的“肥大型”態(tài)勢(shì)。(3)郵輪空間比與乘服比呈反相關(guān)性，R2值為0.525 1，郵輪空間比主要集中在25～50，乘服比主要分布在1.0～4.0，且總體上空間比越大、乘服比越小，這符合郵輪的舒適化特征。

4 全球及我國郵輪建造業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)

4.1 郵輪建造業(yè)是技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，具有壟斷性和波動(dòng)性

作為一種高附加值船型，豪華郵輪的建造要求產(chǎn)業(yè)與服務(wù)、技術(shù)與藝術(shù)達(dá)到高度融合，其競(jìng)爭(zhēng)力主要集中在8個(gè)方面，即郵輪設(shè)計(jì)、整船制造、內(nèi)飾與客艙制造、項(xiàng)目管理、增值服務(wù)、市場(chǎng)開發(fā)、成本競(jìng)爭(zhēng)、資源整合與外包管理。豪華郵輪最高造價(jià)可達(dá)100億元，一艘12萬總噸的郵輪造價(jià)約60億元。當(dāng)今全球郵輪設(shè)計(jì)與建造主要集中在歐洲，全球最大的3家郵輪建造企業(yè)分別是意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾船廠和法國STX，他們共占全球郵輪訂單的90%左右;亞洲船廠獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力較弱。

國際郵輪建造市場(chǎng)在近30年波動(dòng)性較大，與世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)關(guān)系密切。20世紀(jì)90年代末，隨著世界經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，國際郵輪市場(chǎng)明顯回暖，1998年和1999年全球郵輪訂單量激增，導(dǎo)致之后5年內(nèi)郵輪建成交付量均維持在較高水平;2001年“9·11恐怖襲擊”發(fā)生后全球郵輪市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，訂單量急劇下跌，造成2005年和2006年郵輪建成交付量突降;隨著世界經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，郵輪市場(chǎng)又開始回暖;2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)使船舶市場(chǎng)再次陷入低迷，豪華郵輪的訂單量也明顯減少，隨之而來的是郵輪建成交付量的下降;2010年以來隨著世界經(jīng)濟(jì)再次回暖，郵輪的訂單量及建成交付量又有所回升［11］。目前全球大型郵輪每年淘汰更新需求約7艘、新增需求約6艘，但意大利、德國和法國等歐洲船廠年產(chǎn)量?jī)H8艘左右;同時(shí)全球2022年前交付的郵輪建造船位基本已滿，產(chǎn)能不足的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)。

4.2 郵輪設(shè)計(jì)和建造的低碳環(huán)?；厔?shì)明顯

從郵輪船型的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，環(huán)保節(jié)能化的趨勢(shì)明顯。2013年1月1日，由IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)提出的用以計(jì)算船舶碳排放情況的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)(EEDI)正式生效。該標(biāo)準(zhǔn)的施行促使相關(guān)船舶(包括郵輪)建造必須符合IMO的相關(guān)規(guī)定，從而增加建造方在節(jié)能減排方面的壓力，也使未來郵輪的建造必須更多地考慮環(huán)境因素。如，一些空間比率較小的郵輪通過落地景觀窗這一設(shè)計(jì)不僅增加游客感知的寬敞舒適度，還通過充分利用自然采光和通風(fēng)來降低燈光以及空調(diào)設(shè)備的使用頻率，從而降低能耗;在室內(nèi)材料的選擇上，節(jié)能環(huán)保、防火隔熱、降噪隔音的綠色材料和生態(tài)材料更加受到裝飾設(shè)計(jì)商的青睞。在不斷拓展業(yè)務(wù)的同時(shí)，是否為環(huán)境保護(hù)而不懈努力已成為衡量郵輪公司經(jīng)營(yíng)水平高低的一大標(biāo)準(zhǔn)。2013年地中海郵輪公司旗艦幻想曲系列郵輪由于出色的環(huán)保設(shè)計(jì)被國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)——法國船級(jí)社授予“7金珍珠”環(huán)保獎(jiǎng)項(xiàng)，成為全球第一家獲此殊榮的郵輪公司。越來越多的郵輪公司加深對(duì)郵輪低碳環(huán)保的認(rèn)識(shí)，并積極主動(dòng)采用各種技術(shù)措施來達(dá)到環(huán)保指標(biāo)。如，皇家加勒比國際郵輪公司的“海洋綠洲”號(hào)，其分離的上層建筑設(shè)計(jì)使大量的新鮮空氣和陽光充滿內(nèi)部空間，從而完美實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);歌詩達(dá)郵輪公司的“炫目”號(hào)將環(huán)保技術(shù)運(yùn)用到船舶運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，如照明、空調(diào)、通風(fēng)等，還設(shè)計(jì)出跨越12層甲板的寬敞中庭。

4.3 中國市場(chǎng)需求龐大，本土郵輪制造業(yè)醞釀起步

近年來，中國郵輪旅游市場(chǎng)以年均40%左右的速度快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年和2030年中國郵輪旅客將分別達(dá)到450萬人次和1 750萬人次，成為全球最大的郵輪市場(chǎng)之一;未來15～20年中國郵輪市場(chǎng)對(duì)豪華郵輪的年均需求在5艘左右，共需要約100艘郵輪開展相關(guān)服務(wù)。與此同時(shí)，我國郵輪建造業(yè)也正醞釀起步:2015年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”;同年9月工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等6部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，提出要加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，推動(dòng)國內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)與國外郵輪設(shè)計(jì)、建造企業(yè)開展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現(xiàn)首制船自主設(shè)計(jì)建造突破;2015年10月13日，中船集團(tuán)、中投公司、嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、英國勞氏船級(jí)社和上海市寶山區(qū)政府共同在上海發(fā)布郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作共同宣言，未來六方將加快推進(jìn)建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，攜手打造全球郵輪產(chǎn)業(yè)頂級(jí)合作團(tuán)隊(duì)，積極爭(zhēng)取中國政府支持，共同發(fā)展中國本土郵輪制造產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取早日在上海外高橋造船建成交付具有國際一流水平的中國第一艘本土制造郵輪［12］。

5 結(jié)論與展望

綜觀全球郵輪船型發(fā)展現(xiàn)狀，主要呈現(xiàn)船體規(guī)模大型化、吃水深度相對(duì)穩(wěn)定化、設(shè)計(jì)建造舒適豪華化、郵輪船齡年輕化的特點(diǎn)和趨勢(shì)，再加上郵輪建造業(yè)的不穩(wěn)定性以及對(duì)低碳環(huán)保的高要求，都給郵輪建造在資金、技術(shù)和設(shè)計(jì)方面帶來越來越大的挑戰(zhàn)。但可以預(yù)見，郵輪總數(shù)將不斷增加、接待設(shè)施將不斷完善、娛樂體驗(yàn)將日趨新奇豐富，這些都有助于吸引越來越多的游客參與郵輪旅游，促進(jìn)郵輪消費(fèi)的日益大眾化和多樣化，尤其是親子游、蜜月游和探險(xiǎn)游等主題需求將日漸旺盛。因此，各國在發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的過程中，無論是自主設(shè)計(jì)建造郵輪，還是對(duì)郵輪進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，都應(yīng)緊緊把握這些特點(diǎn)和趨勢(shì)。

為此，我國應(yīng)積極開拓郵輪上游制造產(chǎn)業(yè)，積極培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。由于短期內(nèi)我國在郵輪設(shè)計(jì)工藝、裝潢、文化理念等方面還無法滿足國際郵輪市場(chǎng)的需要，因此新興的郵輪公司應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，設(shè)計(jì)建造適應(yīng)新形勢(shì)的具有中國特色的郵輪。在郵輪市場(chǎng)東移的形勢(shì)下，我國造船業(yè)必須把握機(jī)遇，通過技術(shù)引進(jìn)或合資等有效途徑發(fā)展郵輪制造業(yè)，才能在今后全球郵輪制造業(yè)中獲得一席之地，爭(zhēng)取可觀收益。

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Character of Global Cruise Type Based on Key Parameters Analysis

LI Hua，YANG Yukun

(School of Economics and Management，Shanghai Maritime University，Shanghai 201306，China)

Cruise industry is an important part of ocean economy in the world．Based on the analysis and statistics of the key parameters of 228 global cruises，some characteristics of the cruise types have been found．They are the tendency of being large-scale，the stabilization of draft，the comfort of design and construction，the rejuvenation of the ship age and so on．The study put these key parameters into fitting correlation analysis，and some interesting phenomena and relationships were found through their positive and negative correlations．The study also pointed out that the cruise construction is a technology and capitalintensive industry which is monopolistic and fluctuant．Cruise ship design and construction have shown a low-carbon and environmental-protection trend in recent years．In the meantime，China's domestic cruise manufacturing has started already．

Cruise tourism，Shipbuilding industry，Tourism industry

P7;F550.72

A

1005－9857(2017)02－0010－07

2016-10-31;

2016-12-05

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41301154);國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(12BJY125)．

李華，副教授，博士，研究方向?yàn)猷]輪旅游和生態(tài)旅游，電子信箱:lihua610@163.com