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全國(guó)PPP項(xiàng)目總投資逾12萬(wàn)億

近日，財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)文披露，截至9月底，全國(guó)納入財(cái)政部PPP綜合信息平臺(tái)項(xiàng)目庫(kù)的項(xiàng)目有10471個(gè)，總投資額12.46萬(wàn)億元，其中已進(jìn)入執(zhí)行階段項(xiàng)目946個(gè)，總投資額1.56萬(wàn)億元，落地率26%，與6月底相比，入庫(kù)項(xiàng)目正在加速落地，落地率穩(wěn)步提升。不過(guò)，該文也指出，目前PPP項(xiàng)目地區(qū)及行業(yè)分化明顯，依賴政府付費(fèi)項(xiàng)目的比重正逐漸走高。

財(cái)政部PPP中心指出，已入庫(kù)項(xiàng)目中七成仍屬于識(shí)別階段的PPP備選項(xiàng)目，一是規(guī)劃實(shí)施時(shí)間分布在未來(lái)若干年；二是尚未完成物有所值評(píng)價(jià)和財(cái)政承受能力論證，只表明地方政府部門(mén)有意愿采用PPP模式，要真正成為PPP項(xiàng)目，還必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格論證把關(guān)。

值得一提的是，分析表明，入庫(kù)項(xiàng)目的地區(qū)和行業(yè)集中度均較高，貴州、山東（含青島）、新疆、四川、內(nèi)蒙古居前五位，合計(jì)占入庫(kù)項(xiàng)目的近一半，而西藏目前尚未有PPP項(xiàng)目，上海則僅有一項(xiàng)，地區(qū)間分化較為明顯。此外，市政工程、交通運(yùn)輸、片區(qū)開(kāi)發(fā)3個(gè)行業(yè)項(xiàng)目居前3位，合計(jì)超過(guò)入庫(kù)項(xiàng)目的一半，林業(yè)、農(nóng)業(yè)、社會(huì)保障項(xiàng)目相對(duì)較少。

而在項(xiàng)目回報(bào)機(jī)制方面，使用者付費(fèi)項(xiàng)目4518個(gè)，投資額5.1萬(wàn)億元，分別占入庫(kù)項(xiàng)目總數(shù)和總投資額的43%和35%；政府付費(fèi)項(xiàng)目3214個(gè)，投資額4.3萬(wàn)億元，分別占31%和24%；可行性缺口補(bǔ)助項(xiàng)目2739個(gè)，投資額3萬(wàn)億元，分別占26%和41%。值得關(guān)注的是，政府付費(fèi)類和可行性缺口補(bǔ)助類項(xiàng)目的比重比6月底增加3個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)合6月底該比重比3月底略有增加，可見(jiàn)，需要政府付費(fèi)和政府補(bǔ)貼的項(xiàng)目比重正逐漸提高。據(jù)了解，所謂可行性缺口補(bǔ)助，是指使用者付費(fèi)不足以滿足社會(huì)資本或項(xiàng)目公司成本回收和合理回報(bào)，由政府以財(cái)政補(bǔ)貼、股本投入、優(yōu)惠貸款和其他優(yōu)惠政策的形式，給予社會(huì)資本或項(xiàng)目公司的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。

國(guó)家發(fā)改委鼓勵(lì)推進(jìn)煤炭供需雙方簽訂長(zhǎng)期合同

10月27日，國(guó)家發(fā)改委召集神華等4家大型煤炭企業(yè)、華能等七大發(fā)電集團(tuán)以及國(guó)家電力調(diào)度中心，中煤協(xié)、中鋼協(xié)、中電聯(lián)、交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、鐵路總公司運(yùn)輸局等單位召開(kāi)會(huì)議，研究加快推進(jìn)煤炭中長(zhǎng)期合同簽訂工作。

最近一段時(shí)間，煤電雙方互動(dòng)頻繁，特別是五大電力與神華、中煤、陜煤化等大型央企與國(guó)企的互動(dòng)，一方面是在供應(yīng)趨緊的情況下電力企業(yè)希望煤炭企業(yè)多多供煤；另一方面是雙方都在為2017年度合同談判進(jìn)行相互摸底。

10月21日、25日，國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)的相關(guān)會(huì)議已提出要提前做好2017年煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接工作，鼓勵(lì)推進(jìn)煤炭供需雙方簽訂中長(zhǎng)期合同，保障煤炭有效穩(wěn)定供應(yīng)。

在此次會(huì)議上，相關(guān)煤電企業(yè)對(duì)防止煤價(jià)非理性上漲必須建立長(zhǎng)效機(jī)制的看法達(dá)成了一致。

“對(duì)簽訂的中長(zhǎng)期合同，鐵路和港航運(yùn)力上將給予優(yōu)先保障，日常運(yùn)輸組織上予以傾斜。煤炭供需雙方在定價(jià)上要理性靈活，著眼長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，努力保持合同價(jià)格在合理區(qū)間，要努力簽訂更多量?jī)r(jià)齊全的合同。”與會(huì)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人指出。

前三季度中國(guó)煤炭產(chǎn)量24.6億噸

前9月，全國(guó)煤炭產(chǎn)量24.6億噸，同比下降10.5%，鐵路煤炭發(fā)運(yùn)13.7億噸，同比下降9.1%。

9月底，煤炭企業(yè)存煤1.15億噸，同比下降14%，目前全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤6450萬(wàn)噸，可用21天。

另?yè)?jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前9月全國(guó)累計(jì)進(jìn)口煤炭1.8億噸，同比增長(zhǎng)15.2%；出口630萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)56.7%。

9月份，全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量1.58億噸，同比增長(zhǎng)2%。前9月累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭13.7億噸，同比下降9.1%。

中國(guó)10月宏觀數(shù)據(jù)

●10月制造業(yè)PMI為51.2%

10月份，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51.2%，環(huán)比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)。

分企業(yè)規(guī)?？?，大型企業(yè)PMI為52.5%，環(huán)比微落0.1個(gè)百分點(diǎn)，仍為今年第二高點(diǎn)，走勢(shì)平穩(wěn)；中小型企業(yè)PM1分別為49.9%和48.3%，環(huán)比分別上升1.7和2.2個(gè)百分點(diǎn)，收縮幅度明顯收窄。

生產(chǎn)指數(shù)為53.3%，環(huán)比上升0.5個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)高于臨界點(diǎn)，表明制造業(yè)生產(chǎn)保持較快增長(zhǎng)。

新訂單指數(shù)為52.8%，環(huán)比上升1.9個(gè)百分點(diǎn)，高于臨界點(diǎn)，表明制造業(yè)市場(chǎng)需求增速有所加快。

從業(yè)人員指數(shù)為48.8%，環(huán)比回升0.2個(gè)百分點(diǎn)，仍低于臨界點(diǎn)，表明制造業(yè)企業(yè)用工量降幅繼續(xù)收窄。

原材料庫(kù)存指數(shù)為48.1%，環(huán)比回升0.7個(gè)百分點(diǎn)，仍位于臨界點(diǎn)以下，表明制造業(yè)主要原材料庫(kù)存量收縮幅度有所減小。

供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)為50.2%，環(huán)比上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，高于臨界點(diǎn)，表明制造業(yè)原材料供應(yīng)商交貨時(shí)間有所加快。

●10月非制造業(yè)PMI升至54.0%

10月份，中國(guó)非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)為54.0%，環(huán)比上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來(lái)的高點(diǎn)，表明非制造業(yè)保持?jǐn)U張態(tài)勢(shì)，增速繼續(xù)加快。

分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)為52.6%，環(huán)比上升0.3個(gè)百分點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、電信廣播電視和衛(wèi)星傳輸服務(wù)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及軟件信息技術(shù)服務(wù)業(yè)等行業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)處于55.0%以上的較高景氣區(qū)間，業(yè)務(wù)總量較快增長(zhǎng)。水上運(yùn)輸業(yè)、資本市場(chǎng)服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、居民服務(wù)及修理業(yè)等行業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)位于臨界點(diǎn)以下，業(yè)務(wù)總量有所減少。建筑業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)為61.8%，環(huán)比微落0.1個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)處于高位景氣區(qū)間，建筑業(yè)生產(chǎn)保持快速增長(zhǎng)。

新訂單指數(shù)為50.9%，環(huán)比回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，但連續(xù)兩個(gè)月處于擴(kuò)張區(qū)間，為年內(nèi)次高點(diǎn)。分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)新訂單指數(shù)為50.4%，環(huán)比回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。建筑業(yè)新訂單指數(shù)為54.2%，環(huán)比回落1.7個(gè)百分點(diǎn)。

投入品價(jià)格指數(shù)為53.7%，環(huán)比上升2.0個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來(lái)的高點(diǎn)。分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)和建筑業(yè)投入品價(jià)格指數(shù)分別為53.2%和56.5%，均上升2.0個(gè)百分點(diǎn)。

銷售價(jià)格指數(shù)為51.5%，環(huán)比上升1.4個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)3個(gè)月高于臨界點(diǎn)。分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)銷售價(jià)格指數(shù)為51.3%，環(huán)比上升1.3個(gè)百分點(diǎn)。建筑業(yè)銷售價(jià)格指數(shù)為52.4%，環(huán)比上升1.4個(gè)百分點(diǎn)。

從業(yè)人員指數(shù)為50.0%，環(huán)比回升0.3個(gè)百分點(diǎn)，升至臨界點(diǎn)。分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)從業(yè)人員指數(shù)為49.3%，環(huán)比持平。建筑業(yè)從業(yè)人員指數(shù)為53.9%，環(huán)比上升1.7個(gè)百分點(diǎn)，為年內(nèi)高點(diǎn)。

業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)為60.6%，環(huán)比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

●江蘇六方面20條政策意見(jiàn)促進(jìn)金融資源流向制造業(yè)

10月26日，江蘇省政府發(fā)布《省政府關(guān)于金融支持制造業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，提出了金融支持制造業(yè)發(fā)展六個(gè)方面20條政策意見(jiàn)，主要內(nèi)容有六個(gè)方面。

第一，進(jìn)一步加大制造業(yè)信貸投放力度。第二，著力提高制造業(yè)企業(yè)直接融資比重。重點(diǎn)圍繞制造業(yè)企業(yè)運(yùn)用各類直接融資工具，提出3條政策措施。擴(kuò)大債券發(fā)行規(guī)模。拓寬股權(quán)融資方式。支持有條件的大企業(yè)設(shè)立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金。第三，充分挖掘制造業(yè)企業(yè)有效信貸需求。第四，切實(shí)減輕制造業(yè)企業(yè)融資成本。重點(diǎn)圍繞解決制造業(yè)企業(yè)“融資貴”問(wèn)題，完善制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)貸應(yīng)急機(jī)制，推廣建立信貸風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，全面開(kāi)展貸款業(yè)務(wù)專項(xiàng)檢查。第五，統(tǒng)籌發(fā)揮財(cái)政資金對(duì)金融資源的撬動(dòng)作用。整合放大財(cái)政資金引導(dǎo)作用。第六，積極營(yíng)造制造業(yè)企業(yè)良好融資環(huán)境，重點(diǎn)改進(jìn)和完善外部融資環(huán)境。

●波音公司首家海外工廠落戶浙江舟山

10月28日，浙江省、美國(guó)波音公司、中國(guó)商飛公司在杭州舉行發(fā)布會(huì)宣布，波音737飛機(jī)完工和交付中心落戶浙江舟山。據(jù)了解，建成后的完工中心計(jì)劃每月交付8～10架飛機(jī)，年交付量約為100架。

波音737的舟山中心是波音公司首次將737生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸至海外，主要有兩個(gè)部分組成：一是波音公司與中國(guó)商飛合資的737飛機(jī)完工中心；二是地處相同位置的波音公司獨(dú)資的737交付中心。該合資企業(yè)將開(kāi)展737飛機(jī)機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅等內(nèi)飾安裝，涂裝及飛機(jī)維修和維護(hù)服務(wù)工作，并通過(guò)交付中心，將在此完工的737飛機(jī)交付給波音在中國(guó)的客戶。

●四季度四川集中開(kāi)工1654個(gè)重大項(xiàng)目總投資7478億

10月31日，四川省四季度重大項(xiàng)目集中開(kāi)工。四川省21個(gè)市（州）及國(guó)網(wǎng)四川省電力公司組織集中開(kāi)工投資2000萬(wàn)元以上的重大項(xiàng)目1654個(gè)，總投資7478億元，2016年計(jì)劃完成投資860億元，是四川省歷史上集中開(kāi)工項(xiàng)目個(gè)數(shù)最多、投資規(guī)模最大的一次。

其中，重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目569個(gè)，總投資2667億元，占本次集中開(kāi)工重大項(xiàng)目總投資36%；基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目627個(gè)，總投資3519億元，占本次集中開(kāi)工重大項(xiàng)目總投資47%?？偼顿Y1～5億元的項(xiàng)目604個(gè)、5～10億元的項(xiàng)目157個(gè)、超過(guò)10億元的項(xiàng)目143個(gè)。

中鋁公司與力拓集團(tuán)簽署西芒杜項(xiàng)目股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議

10月28日，中鋁公司與力拓集團(tuán)簽署幾內(nèi)亞西芒杜項(xiàng)目股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，力拓集團(tuán)擬退出西芒杜項(xiàng)目并將其在合資企業(yè)SimferJersey中持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方，中鋁公司擬接管項(xiàng)目的控制權(quán)，受讓力拓集團(tuán)持有的全部項(xiàng)目權(quán)益。幾內(nèi)亞政府認(rèn)可并支持中鋁公司和力拓集團(tuán)就項(xiàng)目控制權(quán)轉(zhuǎn)讓所達(dá)成的框架協(xié)議。

資料顯示，西芒杜鐵礦位于非洲西部國(guó)家?guī)變?nèi)亞境內(nèi)，是世界級(jí)的大型優(yōu)質(zhì)露天赤鐵礦，擁有符合澳洲聯(lián)合礦石儲(chǔ)量委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的鐵礦石儲(chǔ)量和資源量約26.79億噸，項(xiàng)目整體礦石品位介于66%～67%，礦山整體品質(zhì)位居世界前列。

2010年7月29日，中鋁公司與力拓集團(tuán)簽訂西芒杜聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，成立合資企業(yè)SimferJersey，共同開(kāi)發(fā)并經(jīng)營(yíng)西芒杜鐵礦項(xiàng)目。以中鋁公司為代表的中方聯(lián)合體與力拓集團(tuán)在合資企業(yè)中的持股比例分別是47%和53%。中方聯(lián)合體主要包括：中鋁公司、寶鋼、中非基金、中鐵建、中交集團(tuán)等。

●中國(guó)鐵建與中國(guó)中鐵聯(lián)合中標(biāo)馬來(lái)西亞鐵路項(xiàng)目

中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵11月1日公告，公司收到馬來(lái)西亞交通部發(fā)來(lái)的授標(biāo)函，通知聯(lián)合體中標(biāo)馬來(lái)西亞南部鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目合計(jì)144.69億元。其中，中國(guó)鐵建在建設(shè)部分所占比例為40%（約折合57.87億元）；中國(guó)中鐵在建設(shè)部分所占比例為30%（約43.41億元）。據(jù)悉，聯(lián)合體中另外一家企業(yè)為中國(guó)交建。

●中國(guó)企業(yè)投資印尼意愿飆升

據(jù)印尼投資統(tǒng)籌機(jī)構(gòu)披露，在佐科總統(tǒng)執(zhí)政兩年期間，中國(guó)投資者在印尼的投資落實(shí)有顯著上升。當(dāng)?shù)孛襟w援引印尼投資統(tǒng)籌機(jī)構(gòu)促銷部經(jīng)理魯克曼的話報(bào)道稱，5年前，中國(guó)在印尼的投資落實(shí)比率不到10%，但在2010年—2014年，來(lái)自中國(guó)的投資達(dá)4.95億美元。去年，該數(shù)字上升26%達(dá)6.28億美元。而今年上半年比去年同期提高533%，接近10億美元。

魯克曼稱，印尼政府向中國(guó)投資商推薦了5個(gè)適宜投資的領(lǐng)域，即制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、海運(yùn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和旅游業(yè)。

●土耳其啟動(dòng)大規(guī)?；ㄓ?jì)劃

土耳其日前啟動(dòng)了大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，包括世界最長(zhǎng)的懸索橋在內(nèi)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，總項(xiàng)目費(fèi)達(dá)30億美元。該項(xiàng)目位于土耳其西部，全長(zhǎng)約100公里，包括架設(shè)在達(dá)達(dá)尼爾海峽上的懸索橋。懸索橋主塔間長(zhǎng)2023米，建成后將是世界最長(zhǎng)的懸索橋。項(xiàng)目最早將在明年2月確定項(xiàng)目承接方，力爭(zhēng)在該國(guó)建國(guó)100周年的2023年之前完工。

土耳其交通海事與通信部部長(zhǎng)阿爾斯蘭透露，據(jù)估算，懸索橋的項(xiàng)目費(fèi)為25億美元，100公里的高速公路部分為5億美元。阿爾斯蘭表示，除了在土耳其國(guó)內(nèi)建設(shè)過(guò)大型懸索橋的日韓企業(yè)之外，中國(guó)企業(yè)也在努力競(jìng)標(biāo)，土耳其和歐洲企業(yè)也可能參與。

●迪拜自由區(qū)與中國(guó)企業(yè)簽訂三項(xiàng)重要合作協(xié)議

日前，迪拜自由區(qū)（迪拜以企業(yè)為基礎(chǔ)建立的世界領(lǐng)先的商品貿(mào)易中心之一央行，DMCC）與中國(guó)三大商品貿(mào)易集團(tuán)簽署三項(xiàng)重要的合作協(xié)議：其一，迪拜黃金和商品交易所宣布，與上海黃金交易所達(dá)成“上海金”基準(zhǔn)價(jià)授權(quán)使用協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，上海金交所授權(quán)迪拜黃金與商品交易所在其開(kāi)發(fā)的以離岸人民幣計(jì)價(jià)的黃金期貨合約中，使用“上海金”基準(zhǔn)價(jià)作為該合約的現(xiàn)金結(jié)算價(jià)。其二，迪拜黃金和商品交易所與中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行簽約，后者將成為該上海黃金期貨合約的做市商。其三，DMCC與香港控股公司MCH簽署協(xié)議，后者每年從云南農(nóng)墾集團(tuán)向迪拜出口13萬(wàn)噸小果咖啡豆。

●蓉歐快鐵延伸直達(dá)鹿特丹

11月2日，成都市與荷蘭蒂爾堡市舉行“成都—蒂爾堡—鹿特丹鐵路班列啟動(dòng)儀式”。

成都—蒂爾堡—鹿特丹國(guó)際鐵路班列是中歐班列蓉歐快鐵的進(jìn)一步延伸。2013年4月，成都正式開(kāi)通蓉歐快鐵，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)抵達(dá)波蘭，全長(zhǎng)9826公里，通行時(shí)間為10天。目前終點(diǎn)已延伸至波蘭庫(kù)特諾、德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等歐洲端點(diǎn)城市。

蓉歐快鐵是目前開(kāi)行速度最快、頻率最穩(wěn)定的中歐直達(dá)班列，目前已初步構(gòu)建起“一主多輔、多點(diǎn)直達(dá)”的跨境班列網(wǎng)絡(luò)。

南線，成都至伊斯坦布爾，將于11月份開(kāi)通，運(yùn)行時(shí)間約15天，這是中國(guó)開(kāi)通的第一條南線中歐班列，對(duì)接土耳其、伊朗、格魯吉亞等多個(gè)國(guó)家，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)。

北線，成都至俄羅斯莫斯科，10月底開(kāi)行，覆蓋獨(dú)聯(lián)體及其他東歐國(guó)家。

中線，深入歐洲腹地，覆蓋中歐、西歐南線直達(dá)土耳其，覆蓋南歐北線至俄羅斯莫斯科，預(yù)計(jì)11月底開(kāi)行。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通已開(kāi)通“廈蓉歐”、“深蓉歐”、“昆蓉歐”、“甬蓉歐”等班列，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)蓉歐快鐵覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)接中國(guó)港澳地區(qū)以及日、韓、東盟的目標(biāo)。

●云南將建成為中國(guó)面向南亞?wèn)|南亞跨境物流中心

11月1日，云南省政府辦公廳印發(fā)《云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，將云南省建成中國(guó)西南物流中心、中國(guó)高原特色農(nóng)產(chǎn)品交易物流中心及中國(guó)面向南亞?wèn)|南亞以及印度洋的跨境物流中心，力爭(zhēng)到明年，全省社會(huì)物流總額達(dá)46000億元左右，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)1400億元左右；到2020年，全省社會(huì)物流總額達(dá)6.3萬(wàn)億元左右，年均增長(zhǎng)10.4%左右。

《規(guī)劃》提出，建設(shè)“一核心、四區(qū)域”物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)?！耙缓诵摹奔匆岳ッ鳛橹行牡奈锪鳟a(chǎn)業(yè)核心區(qū)?！八膮^(qū)域”即（東部、南部、西部、北部）物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)?！兑?guī)劃》明確了八大重點(diǎn)工程，即多式聯(lián)運(yùn)工程、智慧物流工程、電商物流工程、跨境物流工程、冷鏈物流工程、城鄉(xiāng)配送工程、園區(qū)示范工程及企業(yè)培育工程。

多式聯(lián)運(yùn)工程將依托防城港港現(xiàn)有通道，與寧波一舟山港、上海港、蘇州港、青島港、廣州港等沿海港口開(kāi)展合作，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，彌補(bǔ)海運(yùn)劣勢(shì)。推進(jìn)“昆明一東南亞、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、廣西北部灣”集裝箱公鐵海多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)。重點(diǎn)在昆明市、玉溪市、曲靖市、紅河州、大理州等地發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，在文山富寧港、昭通水富港、西雙版納關(guān)累港發(fā)展陸水聯(lián)運(yùn)。

●深圳啟動(dòng)鵬歐鐵路貨運(yùn)班列項(xiàng)目

深圳商品通過(guò)陸路出口歐洲將成為現(xiàn)實(shí)。朗華集團(tuán)日前在“一帶一路”中歐班列業(yè)務(wù)合作簽約儀式上，分別與哈薩克斯坦鐵道部、白俄羅斯鐵道部、DHL全球貨運(yùn)中國(guó)總部就運(yùn)營(yíng)、貨運(yùn)集運(yùn)與合作等達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)，正式開(kāi)啟鵬歐鐵路貨運(yùn)班列項(xiàng)目。

鵬歐鐵路貨運(yùn)班列項(xiàng)目路線規(guī)劃由深圳至德國(guó)漢堡，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)，并輻射意大利、英國(guó)、捷克等歐洲國(guó)家。

●“蘭州號(hào)”南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)

10月31日，蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)舉行“蘭州號(hào)”南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)發(fā)車儀。此前，5月11日，首列南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)列車“蘭州號(hào)”（蘭州—日喀則—加德滿都）發(fā)運(yùn)，截至9月30日，總共發(fā)運(yùn)4列122箱貨物，出口額達(dá)到2億元人民幣，平均每月1列的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。并力爭(zhēng)在年底之前每周開(kāi)行1至2列。

●天然氣管道運(yùn)輸過(guò)境中轉(zhuǎn)班列開(kāi)通

大連港集團(tuán)10月28日對(duì)外披露，載有89個(gè)40尺箱天然氣管道的過(guò)境班列日前在大窯灣鐵路中心站完成首次中轉(zhuǎn)裝車作業(yè)，發(fā)往俄羅斯秋明，標(biāo)志著韓國(guó)釜山—大連—俄羅斯秋明“天然氣管道運(yùn)輸”過(guò)境中轉(zhuǎn)班列正式開(kāi)通。首次作業(yè)的89個(gè)40尺箱的天然氣管道從韓國(guó)通過(guò)海運(yùn)至大連卸船，在大窯灣鐵路中心站完成裝車作業(yè)后，通過(guò)過(guò)境班列發(fā)往俄羅斯秋明，運(yùn)輸時(shí)間約12天。

海關(guān)總署開(kāi)展稅收征收方式改革試點(diǎn)工作

日前海關(guān)總署發(fā)布2016年第62號(hào)公告。為進(jìn)一步引導(dǎo)進(jìn)出口企業(yè)、單位守法自律，保障海關(guān)統(tǒng)一執(zhí)法，海關(guān)總署將決定開(kāi)展稅收征收方式改革試點(diǎn)工作。試點(diǎn)將在上海、北京、寧波開(kāi)展。根據(jù)不同的商品類目，分不同的地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。

與目前過(guò)關(guān)方式不同的是，海關(guān)總署將實(shí)行自報(bào)自繳，進(jìn)出口企業(yè)、單位占據(jù)很大的主動(dòng)性，完全靠自覺(jué)繳納稅費(fèi)；海關(guān)總署在審核上也更加靈活，打破了先審核后放行的模式，而是采用先將貨物放行后抽查審核的方法，這將大大提高貨物過(guò)關(guān)的效率。

公告中的試點(diǎn)內(nèi)容主要包括：

一、自主申報(bào)、自報(bào)自繳

進(jìn)出口企業(yè)、單位的海關(guān)計(jì)稅（費(fèi)）服務(wù)工具計(jì)算應(yīng)繳納的相關(guān)稅費(fèi)，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)后提交海關(guān)。收到海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)發(fā)送的回執(zhí)后，企業(yè)或單位自行辦理相關(guān)稅費(fèi)繳納手續(xù)。

二、稅收要素審核后置

貨物放行后，海關(guān)將對(duì)進(jìn)出口企業(yè)、單位申報(bào)的價(jià)格、歸類、原產(chǎn)地等稅收要素進(jìn)行抽查審核；特殊情況下，海關(guān)實(shí)施放行前的稅收要素審核。對(duì)主動(dòng)向海關(guān)披露其違規(guī)行為的企業(yè)或單位，海關(guān)將從輕處罰。

中國(guó)進(jìn)出口銀行240億支持船舶業(yè)

在全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、銀行普遍收縮船舶業(yè)信貸規(guī)模的背景下，中國(guó)進(jìn)出口銀行“逆流而上”，不斷加大對(duì)重點(diǎn)船型和骨干船廠的支持力度。10月28日，該行與10家企業(yè)簽署了總金額高達(dá)240億元的融資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，上述資金將支持包括40萬(wàn)噸級(jí)大型礦砂船、水下機(jī)器人支持船、17.4萬(wàn)方LNG船、1.45萬(wàn)TEU和2萬(wàn)TEU型船、1600車客滾船、18萬(wàn)噸散貨船等在內(nèi)的58艘高技術(shù)、高附加值船舶的出口建造。

當(dāng)前，全球造船航運(yùn)業(yè)仍處于低谷，船舶、海工市場(chǎng)不斷下滑，上半年全球新船成交量下滑近70%，多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)重組，中國(guó)國(guó)內(nèi)也有不少船廠破產(chǎn)倒閉。除經(jīng)營(yíng)困難外，“交船難、融資難、融資貴”問(wèn)題也是困擾船企發(fā)展的難題。

在當(dāng)日舉行的“中國(guó)進(jìn)出口銀行第三屆國(guó)際船舶融資論壇”上，該行行長(zhǎng)劉連舸說(shuō)：“在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，我們重點(diǎn)加大對(duì)骨干船舶企業(yè)和節(jié)能環(huán)保綠色船型的支持力度，并積極發(fā)揮政策性貸款的杠桿作用，幫助重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，讓國(guó)內(nèi)船廠在高端船型訂單上取得更大突破。”

據(jù)介紹，自2013年以來(lái)，該行累計(jì)向國(guó)內(nèi)外船東和中國(guó)船廠投放信貸資金約1700億元，開(kāi)立船舶類保函近70億美元。今年，該行憑借船舶信貸業(yè)務(wù)160億美元的承諾額排名攀升至全球融資銀行的第六名。

●上海外高橋造船獲20億貸款

11月2日，上海外高橋造船有限公司與中船財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司、興業(yè)銀行上海分行、浦發(fā)銀行上海分行舉行銀團(tuán)貸款簽約儀式。本次銀團(tuán)貸款是由中船財(cái)務(wù)作為牽頭行，興業(yè)銀行上海分行、浦發(fā)銀行上海分行作為參貸行，為上海外高橋造船提供總額為20億元的銀團(tuán)貸款，期限三年。

●中遠(yuǎn)海運(yùn)金控受讓招行股本

招商銀行公告稱，因中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部重組的需要，COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.與中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)金控）于10月25日簽署《股份買(mǎi)賣協(xié)議》，約定由COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.將其持有的全部該公司H股股份出售給中遠(yuǎn)海運(yùn)金控，合計(jì)為約5472.19萬(wàn)股，占該公司發(fā)行總股本的0.22%。

公告稱，交易對(duì)價(jià)為協(xié)議簽署之日前30個(gè)交易日的該公司H股股票成交均價(jià)，即19.448港元/股。雙方于10月31日完成了股份交割和過(guò)戶。

COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.及中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司均為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下屬全資企業(yè)。此外，本次權(quán)益變動(dòng)未導(dǎo)致該公司第一大股東發(fā)生變更，不觸及要約收購(gòu)。

●德銀擬競(jìng)購(gòu)HSH歐元貸款資產(chǎn)

據(jù)外電引述消息人士報(bào)道，德銀正在商談收購(gòu)德國(guó)北方銀行（HSH）總值32億歐元貸款資產(chǎn)，參與競(jìng)購(gòu)的還有20多個(gè)買(mǎi)家。

這部分資產(chǎn)包括至少5億歐元HSH航運(yùn)金融業(yè)務(wù)相關(guān)的不良貸款，相信德銀若成功買(mǎi)下債務(wù)后，將會(huì)隨即轉(zhuǎn)手賣掉。

●中國(guó)船級(jí)社哥本哈根辦事處開(kāi)業(yè)

11月1日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）于丹麥?zhǔn)锥几绫竟O(shè)立的辦事處正式開(kāi)業(yè)，這是CCS在歐洲設(shè)立的第14家分支機(jī)構(gòu)。辦事處的設(shè)立，為CCS進(jìn)一步拓展并細(xì)化區(qū)域合作奠定了基礎(chǔ)。

丹麥?zhǔn)鞘澜缰透叨葒?guó)際化的各類航運(yùn)活動(dòng)樞紐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球約10%的商品由丹麥船舶公司運(yùn)作的船隊(duì)運(yùn)輸。

CCS在哥本哈根設(shè)立辦事處，旨在為進(jìn)一步拓展北歐市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)CCS與其輻射區(qū)內(nèi)的海事機(jī)構(gòu)、航運(yùn)、造船和船舶配套企業(yè)之間的技術(shù)交流和合作，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)高效的檢驗(yàn)和其他相關(guān)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

CCS哥本哈根辦事處的設(shè)立是積極配合中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，是CCS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步延伸，也是CCS全球戰(zhàn)略的又一重要舉措。截至目前，CCS已設(shè)有80余個(gè)分支機(jī)構(gòu)，形成了遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

●全球LNG動(dòng)力船需求或?qū)j升

法國(guó)能源公司ENGIE集團(tuán)高級(jí)主管近日表示，國(guó)際海事組織同意全球二氧化硫排放上限，液化天然氣（LNG）作為航運(yùn)燃料的需求可能在未來(lái)10～15年飆升。

ENGIE集團(tuán)表示，全球二氧化硫排放上限已經(jīng)得到批準(zhǔn)，船舶燃料部門(mén)的LNG需求量可能在2025—2030年前達(dá)到3000萬(wàn)噸，約為2025年全球LNG總消費(fèi)量的6%左右。

大量的生產(chǎn)以及出口能力，導(dǎo)致LNG目前出現(xiàn)過(guò)剩供應(yīng)，特別是在澳大利亞和美國(guó)。LNG行業(yè)正在尋求創(chuàng)造新的需求，以便為過(guò)剩的氣體尋找買(mǎi)家。

進(jìn)口LNG此前主要由生產(chǎn)商與大型電力企業(yè)之間進(jìn)行交易，使其能夠在大型發(fā)電站使用。為了尋求新的需求，替代品包括發(fā)展較小的電力項(xiàng)目，用于更偏遠(yuǎn)的地區(qū)，如東南亞的許多島嶼。此外，或可以將LNG作為船舶燃料作為市場(chǎng)新需求的增長(zhǎng)點(diǎn)。

到目前為止，船舶燃料主要是柴油，它比LNG便宜。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，目前航運(yùn)市場(chǎng)上，正在運(yùn)營(yíng)中以及訂購(gòu)的LNG動(dòng)力船約有790艘，船舶經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，相比之下，全球正在運(yùn)營(yíng)以及訂購(gòu)的船舶接近9.7萬(wàn)艘。

●3～5年全球造船業(yè)實(shí)現(xiàn)供需平衡

10月19—20日，全球造船業(yè)最高級(jí)別會(huì)議——第25屆JECKU高峰會(huì)在韓國(guó)慶州舉行，來(lái)自日本、歐洲、中國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)的90多位全球造船業(yè)高層代表參加會(huì)議。

對(duì)于全球造船市場(chǎng)前景，與會(huì)者均表示不太樂(lè)觀，各方對(duì)繼續(xù)大幅削減造船產(chǎn)能達(dá)成共識(shí)，同時(shí)普遍認(rèn)為航運(yùn)業(yè)的全面復(fù)蘇及造船業(yè)實(shí)現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時(shí)間。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成代表中國(guó)代表團(tuán)做主旨發(fā)言，郭大成指出，今年，對(duì)全球造船業(yè)發(fā)展而言，仍然充滿著危機(jī)與挑戰(zhàn)。在全球航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)費(fèi)低迷的形勢(shì)下，各國(guó)船企的發(fā)展均遭受重創(chuàng)，當(dāng)前全球造船業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。郭大成表示，中國(guó)船企必須解決造船產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，提供更多高附加值船舶。

日本川崎重工會(huì)長(zhǎng)兼日本海洋造船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)村山滋在主題講話中表示，過(guò)去幾年建造的新船遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)所需，供過(guò)于求延遲了航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，因此預(yù)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。村山滋呼吁同行根據(jù)目前的產(chǎn)量情況進(jìn)一步削減產(chǎn)能。

克拉克森總裁Martin Stopford稱，今年全球造船產(chǎn)量約1.03億DWT，至少30%的新船超出了市場(chǎng)需求。Stopford指出，由于中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)低迷、世界經(jīng)濟(jì)深陷困境、海工市場(chǎng)嚴(yán)重蕭條，要維持現(xiàn)有的造船產(chǎn)量，只可能依靠船企大幅削價(jià)。目前，中國(guó)占全球造船市場(chǎng)份額的37%，韓國(guó)占35%，日本占19%，削減造船產(chǎn)能是有道理的，但這場(chǎng)博弈的問(wèn)題是誰(shuí)率先行動(dòng)、誰(shuí)削減力度最大。

就地區(qū)造船業(yè)發(fā)展，日本、韓國(guó)和中國(guó)均表示行業(yè)發(fā)展當(dāng)前面臨很大困難并有進(jìn)一步惡化趨勢(shì)，歐洲代表團(tuán)表示豪華郵輪和渡船的強(qiáng)勁市場(chǎng)表現(xiàn)為其提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

就各細(xì)分船型市場(chǎng)，與會(huì)代表認(rèn)為，散貨船和海工市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻局面將會(huì)持續(xù)，油輪和集裝箱船市場(chǎng)短期也難有效復(fù)蘇，客船與豪華郵輪成為了為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

●低齡集裝箱船拆解再創(chuàng)紀(jì)錄

希臘船東Diana Containerships送往船廠拆解的一艘巴拿馬型集裝箱船再次創(chuàng)下新紀(jì)錄，這艘集裝箱船的船齡不到10年，成為今年拆解的船齡最年輕集裝箱船。據(jù)悉，這艘4923TEU型船“YM Los Angeles”號(hào)由今治造船光洋船廠建造，于2006年12月交付。

此前，德國(guó)船東Erste RHWSchiffahrts于9月中旬將4546 TEU巴拿馬型船“Viktoria Wulff”號(hào)拆解處理，該船船齡僅為10年?！癡iktoria Wulff”號(hào)也是約35年以來(lái)第一次出現(xiàn)10年船齡的船被拆解。在“Viktoria Wulff”號(hào)之前，送往船廠拆解的船齡最小的集裝箱船為13年。

此外，“YM Los Angeles”號(hào)的拆解使得今年以來(lái)的集裝箱船拆解量高達(dá)44.6萬(wàn)TEU，提前2個(gè)月打破了2013年創(chuàng)下的44.4萬(wàn)TEU拆解量紀(jì)錄。

由于運(yùn)價(jià)低迷，今年以來(lái)，巴拿馬型集裝箱船被集體送往船廠拆解。BIMCO報(bào)告稱，在過(guò)去6個(gè)月內(nèi)共有150863TEU的巴拿馬型集裝箱船（3000～5999TEU）拆解，相當(dāng)于自2014年6月到2015年12月這18個(gè)月期間內(nèi)全部拆解的同型船總量。

BIMCO稱，自今年1月巴拿馬型集裝箱船拆船數(shù)量突飛猛進(jìn)的潛在原因可能是由于新巴拿馬運(yùn)河在6月26日開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，這將使得寬49米的新巴拿馬型集裝箱船也能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。這些新巴拿馬型集裝箱船預(yù)計(jì)將因此取代傳統(tǒng)型寬32米的巴拿馬型集裝箱船。而在今年集運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境艱難的情況下，這些傳統(tǒng)型巴拿馬型集裝箱船將成為過(guò)剩運(yùn)力，引發(fā)更多拆船活動(dòng)。

近段時(shí)間，巴拿馬型集裝箱船的日租金從去年3月的1.58萬(wàn)美元下降至今年7月的5755美元，下降幅度為63.5%。

工信部六舉措推進(jìn)造船強(qiáng)國(guó)工作

一是把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置；二是充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級(jí)和降本增效的主攻方向；四是全面推進(jìn)中國(guó)船舶制造“品質(zhì)升級(jí)”：五是著力培育一批優(yōu)強(qiáng)企業(yè)；六是進(jìn)一步深化軍民融合。

10月27日，工信部在京召開(kāi)船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)型增效益座談會(huì)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌、中船重工總經(jīng)理孫波、中船工業(yè)總經(jīng)理吳強(qiáng)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成、工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)李國(guó)安出席會(huì)議并講話。

辛國(guó)斌在講話中指出，當(dāng)前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機(jī)以來(lái)最為嚴(yán)峻的時(shí)期，中國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)站在了新的起點(diǎn)，具備了進(jìn)一步突破、率先做強(qiáng)的基礎(chǔ)和條件，正面臨加快建成造船強(qiáng)國(guó)的歷史機(jī)遇，只要能夠經(jīng)受住當(dāng)前嚴(yán)峻的考驗(yàn)，中國(guó)船舶工業(yè)將大有作為。

辛國(guó)斌提出了“十三五”中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的總體思路：緊緊圍繞《中國(guó)制造2025》和建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，穩(wěn)增長(zhǎng)、去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板、降成本，全面提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力，初步實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的跨越。圍繞總體思路，辛國(guó)斌要求扎實(shí)推進(jìn)以下六項(xiàng)工作：

一是繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng)新帶動(dòng)全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引領(lǐng)力；二是要充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，同時(shí)強(qiáng)化政府引導(dǎo)，加大去除無(wú)效產(chǎn)能，著力化解過(guò)剩產(chǎn)能；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級(jí)和降本增效的主攻方向，著力推廣先進(jìn)高效制造模式；四是全面推進(jìn)中國(guó)船舶制造“品質(zhì)升級(jí)”，著力構(gòu)筑中國(guó)船舶制造品牌；五是著力培育一批優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，保證優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過(guò)“寒冬”；六是要進(jìn)一步深化軍民融合，加大“引進(jìn)來(lái)、走出去”的開(kāi)放力度，著力提高融合與開(kāi)放水平。

孫波在講話中指出，中國(guó)船舶工業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)，在許多方面已與日韓接近甚至實(shí)現(xiàn)了趕超，但在發(fā)展勢(shì)頭正旺時(shí)遭遇了金融危機(jī)，受到了很大打擊。要克服當(dāng)前的困難，首先需要政府的大力支持，這是中國(guó)船舶工業(yè)走出危機(jī)的關(guān)鍵。他認(rèn)為，明年的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，提早應(yīng)對(duì)是當(dāng)務(wù)之急。整合重組、去產(chǎn)能難度很大，政府企業(yè)共同努力才能渡過(guò)難關(guān)。要集中精力和有限資金扶持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，提升造船集中度。僅僅在供給側(cè)積極地去產(chǎn)能，對(duì)于拉動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)走出低谷是不夠的，在“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的同時(shí)，還需要加強(qiáng)需求側(cè)的牽引，需要給需求側(cè)企業(yè)以大力支持，使它們有積極性有動(dòng)力在這方面有所作為。他指出，在國(guó)家及時(shí)給予政策支持的同時(shí)，企業(yè)也要盡最大努力，不斷健身瘦體，苦練內(nèi)功，在整合重組、降本增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面取得成效，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)能力。要大力推動(dòng)智能制造，使造船工業(yè)和造船企業(yè)真正邁向數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化，使中國(guó)船企能夠在市場(chǎng)復(fù)蘇之前，具備與日韓抗衡的能力，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

郭大成圍繞去庫(kù)存、去產(chǎn)能，建立完善配套和國(guó)際服務(wù)體系，加強(qiáng)在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)等方面進(jìn)行了闡述，并提醒，增強(qiáng)防范風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，實(shí)施有效措施，防止頭腦發(fā)熱，無(wú)論國(guó)企民企，虧本的訂單不能接。

新時(shí)代造船與沙特船東Bihar簽約建造最多8艘新船訂單，包括2+2艘阿芙拉型油輪和2+2艘5.5萬(wàn)DWTIMO-Ⅱ型化學(xué)品船，總價(jià)值超過(guò)3億美元。其中，阿芙拉型油輪造價(jià)約為每艘4100萬(wàn)美元；化學(xué)品船造價(jià)約為每艘3500萬(wàn)美元，配備18個(gè)儲(chǔ)罐和2個(gè)不銹鋼罐。新船將從2018年年底開(kāi)始陸續(xù)交付。

迪拜Gulf Navigation Holding PJSC在武船重工集團(tuán)下單訂造6艘化學(xué)品船，有消息稱此次訂造的4.6萬(wàn)DWT級(jí)化學(xué)品船，按照目前市場(chǎng)價(jià)約2億美元。如果消息屬實(shí)，這是武船近20年首次接獲化學(xué)品船訂單。

馬士基油輪在大船集團(tuán)下單訂造6+6艘11.5萬(wàn)DWTLR2型成品油輪，總價(jià)值超過(guò)5億美元，新油輪預(yù)計(jì)將于2018年年底至2019年陸續(xù)交付。消息人士稱，每艘價(jià)格約4100萬(wàn)～4400萬(wàn)美元。訂單要等到明年年初馬士基油輪董事會(huì)宣布之后才生效。目前馬士基油輪旗下船隊(duì)的18艘LR2型油輪中，有11艘由大船重工建造。

滬東中華與Odfjell Chemicl Tankers AS簽訂4+2+2艘49000DWT、54600立方米不銹鋼化學(xué)品船建造合同。4艘實(shí)船合同簽字即生效，交船期為2019年至2020年。

韓國(guó)造船業(yè)改革定向

韓國(guó)政府在第六屆產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化會(huì)議上發(fā)布《造船產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化方案》和《促進(jìn)造船密集地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力方案》。核心內(nèi)容為保持現(xiàn)有的三大船企結(jié)構(gòu)，但要求截至2018年三大船企的建造設(shè)備和人員數(shù)量分別下降23%和32%。

在訂單急劇減少的市場(chǎng)環(huán)境下，韓國(guó)財(cái)長(zhǎng)柳一鎬表示，計(jì)劃到2020年，韓國(guó)政府將訂購(gòu)250艘以上、規(guī)模達(dá)11萬(wàn)億韓元（約99億美元）的公共船舶支持造船業(yè)。同時(shí)，三大船企船塢數(shù)須從31個(gè)減少到24個(gè)，在編人員從6.2萬(wàn)人減少到4.2萬(wàn)人。柳一鎬表示，韓國(guó)造船業(yè)將在2018年復(fù)蘇。

韓國(guó)政府為降低流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，將針對(duì)各家造船公司的非核心項(xiàng)目和非生產(chǎn)資料推進(jìn)拋售和有償增資等方案：要求現(xiàn)代重工停產(chǎn)3個(gè)船塢，加速太陽(yáng)能、風(fēng)力等非船產(chǎn)業(yè)發(fā)展；要求三星重工停產(chǎn)一個(gè)浮式船塢和1個(gè)3000噸海吊并增發(fā)1.1萬(wàn)億韓元的有價(jià)證券；要求大宇造船海洋減少41%的在編人員（約5500名），出售兩個(gè)浮式船塢和造船產(chǎn)業(yè)以外的所有不動(dòng)產(chǎn)，但繼續(xù)強(qiáng)化大宇的造船核心事業(yè)。

另外，韓國(guó)政府還將促進(jìn)船企轉(zhuǎn)向船舶服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域，該市場(chǎng)市值接近每年1000億美元，支援船企大力發(fā)展智能化船舶等高附加值船舶。今后5年，韓國(guó)還計(jì)劃以政府和民間共同的方式對(duì)環(huán)保智能型船舶技術(shù)研究投入7500億韓元（約7億美元）并培養(yǎng)6600名專業(yè)技術(shù)人員，提高造船產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

韓國(guó)副總理指出船舶行業(yè)不僅要大力發(fā)展環(huán)保智能化船舶等高附加值船舶，也要積極介入修船、改造、海工平臺(tái)設(shè)計(jì)等新型服務(wù)化市場(chǎng)，全面提升船舶產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

●韓國(guó)政府將停止援助大字造船

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，10月31日，韓國(guó)政府宣布，將不會(huì)再向陷入財(cái)務(wù)困境的大宇造船提供更多國(guó)家援助。

韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)副主席Jeong Eun-bo表示，由于油價(jià)長(zhǎng)期疲軟、成本增加，雖然包括韓國(guó)國(guó)有銀行在內(nèi)的大宇造船債權(quán)人去年承諾為大宇造船提供4.2萬(wàn)億韓元（約36.9億美元）的緊急救助方案，不過(guò)，進(jìn)一步的資金募集應(yīng)該通過(guò)密集的自救行動(dòng)來(lái)完成。

他透露，政府沒(méi)有計(jì)劃為大宇造船提供額外的財(cái)政支持，大宇造船應(yīng)該執(zhí)行更加強(qiáng)勢(shì)的自救措施，例如削減成本和重組。

韓國(guó)政府要求大宇造船將員32，總數(shù)減少41%，相當(dāng)于裁員5500人左右，并出售14家附屬公司，從而獲得2.1萬(wàn)億韓元的流動(dòng)資產(chǎn)。

韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部否認(rèn)了大宇造船可能會(huì)與三星重工或現(xiàn)代重工合并的猜測(cè)。對(duì)于大宇造船是否會(huì)出售國(guó)防業(yè)務(wù)部門(mén)的猜測(cè)回應(yīng)稱，大宇造船國(guó)防業(yè)務(wù)部門(mén)不會(huì)出售，至多可能會(huì)出售少數(shù)股份，但保留管理權(quán)。

有消息稱，大宇造船債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行及韓國(guó)進(jìn)出口銀行擬提供3萬(wàn)億韓元（約26.2億美元）資金援助，援助方式包括債轉(zhuǎn)股及認(rèn)購(gòu)大宇造船的股份，方案將于近期公布。

●大字造船出售韓國(guó)總部大樓

10月26日，大宇造船宣布，以1700億韓元（約合1.5億美元）的價(jià)格出售位于首爾市中心的總部大樓，并重新回租這棟大樓。

大宇造船位于首爾的總部大樓共計(jì)22層，包括地上17層和低下5層，面積24854平方米。除了這棟大樓之外，大宇造船還在出售位于首爾麻谷區(qū)的一處地產(chǎn)，價(jià)值超過(guò)2000億韓元，以及位于首爾的另一間辦公室，價(jià)值約為450億韓元。

●三季度三星重工扭虧為盈

三星重工宣布，三季度凈利潤(rùn)為1290億韓元（約合1.13億美元），而去年同期三星重工虧損為250億韓元。三季度，三星重工營(yíng)業(yè)收益為840億韓元，相比之下去年同期其營(yíng)業(yè)虧損為100億韓元。同時(shí)，三季度銷售額達(dá)到2.43萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)14%。

為了度過(guò)目前的困境，三星重工起草了1.45萬(wàn)億韓元的自救重組計(jì)劃，包括股票銷售、裁員、出售非核心資產(chǎn)，并暫時(shí)關(guān)停部分生產(chǎn)設(shè)備。

●韓國(guó)SPP造船或?qū)⒌归]拍賣

韓國(guó)SPP造船可能在明年年初交付最后一艘新船后退出造船業(yè)。由于過(guò)去兩年里沒(méi)有獲得新合同，SPP造船前途黯淡，其手持訂單中只有6艘MR成品油輪，到明年2月交付完畢。消息人士說(shuō)，SPP造船的債權(quán)人計(jì)劃于明年年初拍賣公司。

三季度中國(guó)遠(yuǎn)洋凈利潤(rùn)減虧7.14億

中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）10月28日公布公司三季報(bào)，報(bào)告顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入498.74億元，同比增長(zhǎng)0.35%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-92.20億元。公司方面認(rèn)為，在航運(yùn)業(yè)整體低迷的情況下，中國(guó)遠(yuǎn)洋的重組是有成效的，三季度凈利潤(rùn)減虧7.14億，同時(shí)快速應(yīng)對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件以及充分挖掘碼頭業(yè)務(wù)。

前三季度，中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱航線貨運(yùn)量累計(jì)約為1188萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)46.7%，實(shí)現(xiàn)航線收入約為390億元，同比增長(zhǎng)20.6%。碼頭業(yè)務(wù)繼續(xù)保持平穩(wěn)，前三季度總吞吐量約為7023萬(wàn)TEU，同比保持3.9%的增幅。公司抓住三季度市場(chǎng)回暖機(jī)遇，努力恢復(fù)運(yùn)價(jià)。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商管理和集裝箱管理，努力實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，三季度凈利潤(rùn)較二季度減虧約7.14億元。

但受市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷影響，公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)不及箱量增長(zhǎng)，加之年初因業(yè)務(wù)重組中集裝箱租賃業(yè)務(wù)及干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生處置損失等非經(jīng)常性因素，前9月，中國(guó)遠(yuǎn)洋凈利潤(rùn)為92.2億元，扣除一次性非經(jīng)常性損益，凈利潤(rùn)為-68.2億元。

中國(guó)遠(yuǎn)洋稱，面對(duì)嚴(yán)峻市場(chǎng)局面，公司積極推進(jìn)業(yè)務(wù)重組，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，取得一定成效。公司全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)針對(duì)持續(xù)低迷的市場(chǎng)環(huán)境，采取一系列措施，發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)，服務(wù)客戶，全力改善公司經(jīng)營(yíng)效益。公司僅用了半年左右時(shí)間，完成了組織架構(gòu)、管理團(tuán)隊(duì)、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)、航線網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)盟、營(yíng)銷與客服政策、集裝箱管理、供應(yīng)商管理、信息系統(tǒng)等方面的整合，完成了“雙品牌”到單一品牌的平穩(wěn)過(guò)渡。通過(guò)整合，海內(nèi)外協(xié)同效應(yīng)不斷釋放，航線網(wǎng)絡(luò)成本、供應(yīng)商管理成本、集裝箱管理成本等整合優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)，協(xié)同效應(yīng)取得顯著成效，未來(lái)仍將有進(jìn)一步釋放的空間。

中國(guó)遠(yuǎn)洋表示，公司不斷加大營(yíng)銷力度，在全球范圍內(nèi)推出覆蓋外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程的九項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)承諾；深入挖掘客戶對(duì)延伸服務(wù)的需求，加強(qiáng)全程運(yùn)輸解決方案的能力；以全球化思維，持續(xù)優(yōu)化航線與運(yùn)力結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)“海洋聯(lián)盟”籌備工作；堅(jiān)持以客戶服務(wù)為中心，在交貨期、服務(wù)頻率及覆蓋面等方面，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

針對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件，公司快速反應(yīng)，第一時(shí)間向市場(chǎng)發(fā)布緊急預(yù)案、替代方案及處置方案等，將客戶損失降至最低。同時(shí)，公司努力克服內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)大宗商品等傳統(tǒng)貨源減少的不利影響，持續(xù)加大營(yíng)銷力度，最終實(shí)現(xiàn)前三季度內(nèi)貿(mào)航線取得盈利。

碼頭業(yè)務(wù)方面，公司控股子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)港口重點(diǎn)布局“海上絲綢之路”的新興市場(chǎng)戰(zhàn)略要地，海外控股的樞紐港項(xiàng)目近期取得重大進(jìn)展。

9月28日，中國(guó)遠(yuǎn)洋與阿聯(lián)酋阿布扎比港務(wù)局簽署特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，共同合資經(jīng)營(yíng)阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭；10月12日，收購(gòu)意大利瓦多碼頭40%的股份。同時(shí)，公司積極探索在碼頭業(yè)務(wù)領(lǐng)域的國(guó)際合作新模式，不斷提升海外碼頭產(chǎn)業(yè)的集群競(jìng)爭(zhēng)力，充分挖掘和發(fā)揮樞紐港的戰(zhàn)略作用，完善全球集裝箱樞紐港網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化全球樞紐港布局，進(jìn)一步加大海外樞紐港碼頭項(xiàng)目研究開(kāi)發(fā)的力度。通過(guò)業(yè)務(wù)改革重組，確立了中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球碼頭業(yè)務(wù)中的重要地位，同時(shí)通過(guò)與中國(guó)遠(yuǎn)洋集運(yùn)業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略協(xié)同，全面提升了公司在全球集裝箱碼頭行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

●中遠(yuǎn)海運(yùn)能源與中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲簽訂合資協(xié)議

10月28日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲公司簽署合資協(xié)議，共同組建“中遠(yuǎn)海運(yùn)油品運(yùn)輸（英國(guó)）有限公司”。

英國(guó)公司旨在發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在蘇伊士運(yùn)河以西和大西洋東岸間包括英國(guó)沿岸、地中海沿岸、波羅的海、北海、黑海和西非區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行客戶“貼身”服務(wù)、區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、船隊(duì)區(qū)域經(jīng)營(yíng)、安全管理服務(wù)和市場(chǎng)信息搜集，為客戶提供更好的服務(wù)，努力達(dá)到股東滿意的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)。

按照公司全球化網(wǎng)絡(luò)布局計(jì)劃，目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源已在新加坡和中國(guó)香港設(shè)立海外機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)東南亞區(qū)域市場(chǎng)營(yíng)銷和船隊(duì)管理的“一體化”。英國(guó)公司成立后，將進(jìn)一步加強(qiáng)公司在國(guó)際能源中心倫敦的經(jīng)營(yíng)實(shí)力和貨源網(wǎng)絡(luò)，加之籌建中的美國(guó)公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源將實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)24小時(shí)無(wú)時(shí)差的業(yè)務(wù)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。

●中遠(yuǎn)海運(yùn)能源與中遠(yuǎn)海運(yùn)北美簽訂合作意向書(shū)

10月31日，在中遠(yuǎn)海運(yùn)北美董事長(zhǎng)張國(guó)發(fā)及公司有關(guān)人員共同見(jiàn)證下，公司董事總經(jīng)理劉漢波代表公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)北美總裁馮波簽訂合作意向書(shū)，就美國(guó)籌建公司達(dá)成共識(shí)。

美國(guó)網(wǎng)點(diǎn)的主要客戶為大石油公司駐美國(guó)機(jī)構(gòu)、美國(guó)本土煉廠和貿(mào)易商等，負(fù)責(zé)區(qū)域?yàn)槊乐薜貐^(qū)。主要作用是緊隨中石油和中石化等中國(guó)石油公司在美洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)的貿(mào)易拓展，并以此為契機(jī)，融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；與美國(guó)本土煉廠、貿(mào)易公司和大石油公司駐美國(guó)機(jī)構(gòu)建立溝通聯(lián)系機(jī)制，著重開(kāi)發(fā)中東-美灣和中東-美西貨源，為承運(yùn)美洲地區(qū)回程貨源提供更多機(jī)會(huì)。

●馬士基航運(yùn)考慮蘇伊士運(yùn)河新收費(fèi)體系建議

據(jù)路透社報(bào)道，馬士基航運(yùn)表示正在考慮蘇伊士運(yùn)河管理局提出的“建立新的價(jià)格體系，調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”的建議，該體系包括了預(yù)先支付。

《華爾街日?qǐng)?bào)》早些時(shí)候援引了蘇伊士運(yùn)河管理局主席Mohab Mamish的話，他表示，新價(jià)格體系可能要預(yù)付3～5年的費(fèi)用。其正在推動(dòng)馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船簽署該協(xié)議，若能順利達(dá)成，協(xié)議將在明年生效。據(jù)悉，上述集運(yùn)公司的代表目前正在哥本哈根參加會(huì)議。

●Bahri將成為全球最大VLCC運(yùn)營(yíng)商

沙特國(guó)家航運(yùn)公司（Bahri）近日表示，在未來(lái)幾年內(nèi)再收購(gòu)10艘VLCC之后，該公司將成為世界上最大的VLCC運(yùn)營(yíng)商。Bahri表示，該公司投資10億美元共訂購(gòu)10艘VLCC，預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩年內(nèi)交付。在這批新船交付之后，該公司將成為全球最大的VLCC運(yùn)營(yíng)商。

Bahfi共運(yùn)營(yíng)36艘VLCC，將原油從沙特運(yùn)往世界其他地區(qū)。

●阿布扎比石油成立新海運(yùn)公司

阿聯(lián)酋《聯(lián)合報(bào)》10月19日?qǐng)?bào)道，阿布扎比石油公司宣布將其旗下3家海運(yùn)服務(wù)公司合并成一家世界級(jí)的海運(yùn)專業(yè)公司，以提升運(yùn)營(yíng)效率、充分利用其資源和資產(chǎn)。合并的這3家公司分別是阿布扎比油輪公司、阿布扎比石油服務(wù)公司、阿布扎比石油港管理公司。

新成立的公司船隊(duì)擁有165艘船舶，包括液化天然氣運(yùn)輸船、石油及石化產(chǎn)品油輪、集裝箱船、多功能船以及支援船等。

●Vitol租賃超大型液化氣體運(yùn)輸船

山東海運(yùn)船隊(duì)中的一艘超大型液化氣體運(yùn)輸新船（VLGC）與Vitol簽下為期12個(gè)月的租約。消息人士說(shuō)，這艘8.4萬(wàn)立方米級(jí)“Pacific Dong ying”號(hào)（建于2016年）的租金比波羅的海租金水平低5%。

山東海運(yùn)旗下4艘VLGC在1990—2015年建造，今年開(kāi)始還將接收8艘船。6艘船將在今年交付，2艘船于明年交付。

●IHI擬退出天然氣和鉆井船業(yè)務(wù)

日本三菱重工業(yè)公司（IHI）日前透露稱，正在考慮退出造船相關(guān)領(lǐng)域中的天然氣和石油鉆井船等業(yè)務(wù)。原因是建造工程等進(jìn)展緩慢，成本上升，2016財(cái)年的半年報(bào)預(yù)計(jì)從原本的盈利90億日元轉(zhuǎn)為凈虧損50億日元。韓國(guó)政府全力支持現(xiàn)代

商船發(fā)展

韓國(guó)政府已宣布提高韓國(guó)造船業(yè)及航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，韓國(guó)政府將為包括現(xiàn)代商船在內(nèi)的韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)提供高達(dá)65000億韓元（56.8億美元）貸款。主要用于擴(kuò)大現(xiàn)代商船的規(guī)模，提高其在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，現(xiàn)代商船目前已成為韓國(guó)唯一一家全球性航運(yùn)企業(yè)。

同時(shí)，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和韓國(guó)進(jìn)出口銀行將投入10000億韓元（8.7336億美元）成立韓國(guó)船舶公司（Korea Ship Corporation），并持有80%股份。韓國(guó)船舶公司將購(gòu)買(mǎi)韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)的船舶，并由這些航運(yùn)企業(yè)回租。

●韓進(jìn)海運(yùn)提交對(duì)歐洲法人公司進(jìn)行清算申請(qǐng)

韓進(jìn)海運(yùn)方面已于10月23日向法院方面提出準(zhǔn)許對(duì)歐洲法人公司進(jìn)行清算的申請(qǐng)，實(shí)際進(jìn)入韓進(jìn)海運(yùn)清算的準(zhǔn)備程序。韓進(jìn)海運(yùn)目前在西班牙、巴倫西亞、格丁尼亞、布達(dá)佩斯、漢堡、倫敦、勒阿弗爾、法國(guó)、意大利、熱那亞、布拉格、荷蘭鹿特丹等歐洲地區(qū)有9家分公司。

●現(xiàn)代商船接管韓進(jìn)海運(yùn)太平洋業(yè)務(wù)和11艘船舶

韓國(guó)現(xiàn)代商船日前表示，將與其他3家匿名公司合作接管韓進(jìn)海運(yùn)的跨太平洋業(yè)務(wù)。據(jù)悉，共計(jì)有5家公司提交招標(biāo)書(shū)，收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的跨太平洋業(yè)務(wù)。

另?yè)?jù)悉，現(xiàn)代商船將通過(guò)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行接管11艘韓進(jìn)海運(yùn)的船舶?，F(xiàn)代商船旗下Haeyoung海事服務(wù)公司已經(jīng)通過(guò)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行接管了韓進(jìn)海運(yùn)1艘集裝箱船和3艘散貨船。

韓進(jìn)海運(yùn)共有11艘光租船（包括2艘集裝箱船和9艘散貨船）。一旦現(xiàn)代商船接管并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)這11艘船，現(xiàn)代商船的船舶總數(shù)將上升至130艘，包括65艘集裝箱船和65艘散貨船。

中國(guó)將興建西非最大港口

幾內(nèi)亞首都科納克里港口改擴(kuò)建工程項(xiàng)目簽約儀式10月24日在幾內(nèi)亞舉行。中國(guó)港灣工程公司（CHEc）為項(xiàng)目的承建方。

科納克里港目前是西非地區(qū)繼阿比讓港、達(dá)喀爾港和洛美港之后的第四大港口，幾內(nèi)亞的最大海港。項(xiàng)目建成后，科納克里港將成為西非最大的港口。

CHEC作為簽約方，將負(fù)責(zé)東區(qū)碼頭擴(kuò)建、新建疏港路、停車場(chǎng)和港內(nèi)陸域吹填等工程，項(xiàng)目合同金額為7.74億美元。

路透社認(rèn)為，該項(xiàng)目將擴(kuò)大中國(guó)在西非的經(jīng)濟(jì)影響力。之前，中國(guó)已經(jīng)控制了該地區(qū)的鐵礦和鋁土礦的開(kāi)采。中國(guó)港灣工程公司駐幾內(nèi)亞辦事處經(jīng)理丁家龍說(shuō)，工程建成后，將增強(qiáng)科納克里港在西非沿海港口中的競(jìng)爭(zhēng)力，有助于加快推動(dòng)其建設(shè)成為西非綜合性中心港口。

海運(yùn)在幾內(nèi)亞貨物運(yùn)輸中占有主導(dǎo)地位，幾內(nèi)亞90%的貨物進(jìn)口和98%的礦產(chǎn)出口是通過(guò)海運(yùn)完成的。

CHEC是世界港口建設(shè)巨頭之一的中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司子公司。這家公司將在科納克里港口東方區(qū)域建設(shè)3個(gè)船塢、道路和其它基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)現(xiàn)代化改造，科納克里港口將容納600臺(tái)貨車，成為西非大多數(shù)沒(méi)有直接出海口國(guó)家的貨物吞吐中心，其中包括向中國(guó)大量出口礦物的馬里共和國(guó)。

●中通匯通資本間接持股墨爾布港

澳大利亞維多利亞州州長(zhǎng)安德魯斯10月31日宣布，價(jià)值97億澳元的墨爾本港50年租賃項(xiàng)目日前正式完成交割，所獲租賃收益將逐步使用于維州交通基建、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和就業(yè)扶助基金等項(xiàng)目，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造上萬(wàn)就業(yè)就會(huì)。安德魯斯表示，作為墨爾本港租賃項(xiàng)目的中標(biāo)機(jī)構(gòu)Lonsdale財(cái)團(tuán)已對(duì)港口發(fā)展制訂了長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，并投資改進(jìn)港口與周邊設(shè)施的連接配套，該港將繼續(xù)保持全澳集裝箱及貨物吞吐量第一的位置。

墨爾本港曾為維州政府所有并管理，工黨安德魯斯州政府上臺(tái)后提出將該港對(duì)外租賃，籌集資金用于州內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)。9月19日，Lonsdale財(cái)團(tuán)在租賃競(jìng)標(biāo)中勝出。該財(cái)團(tuán)成員包括澳最大機(jī)構(gòu)投資管理人之一昆士蘭投資公司（QIc）、澳洲主權(quán)財(cái)富基金未來(lái)基金（Future Fund）、加拿大養(yǎng)老基金OMERS和美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施合伙公司（GIP）。其中，QIC、Future Fund和OMERS均分別持財(cái)團(tuán)20%股權(quán)；GIP則持有40%股權(quán)。據(jù)披露，中國(guó)主權(quán)財(cái)富基金中投旗下中投匯通資本將通過(guò)GIP持有墨爾本港20%股權(quán)，其余20%則由韓國(guó)養(yǎng)老基金及其他投資者持有。

另?yè)?jù)消息，墨爾本港租賃收益將有相當(dāng)一部分用于改造困擾維州交通多年的50個(gè)城市軌道地面交叉口項(xiàng)目，而此前亦有中資企業(yè)對(duì)參與上述改造項(xiàng)目表示興趣。

●中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與DEME集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

10月31日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與比利時(shí)德米集團(tuán)（DEME集團(tuán)）在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將本著互惠互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，在海上風(fēng)電、疏浚和碼頭建設(shè)、船舶建造和物流市場(chǎng)等方面尋求戰(zhàn)略合作，探索商業(yè)機(jī)遇。

比利時(shí)DEME集團(tuán)是全球領(lǐng)先的海洋工程、疏浚和環(huán)境工程承包商，除了核心的疏浚業(yè)務(wù)外，還從事填海、港口建設(shè)、海上風(fēng)電安裝、石油天然氣行業(yè)和環(huán)境工程服務(wù)等多種經(jīng)營(yíng)。旗下?lián)碛?0多家子公司和合作方，客戶遍布?xì)W洲、中東、澳大利亞、非洲、拉丁美洲、印度等。此次協(xié)議的簽署，標(biāo)志著雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、深化合作進(jìn)入新階段。

當(dāng)天，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還與比利時(shí)澤布魯日港、中國(guó)五礦集團(tuán)簽署合作備忘錄。三方共同發(fā)起“絲綢之路”運(yùn)營(yíng)中心，共同推進(jìn)比利時(shí)澤布魯日自貿(mào)區(qū)“絲綢之路”服務(wù)平臺(tái)暨會(huì)展中心項(xiàng)目。根據(jù)合作備忘錄，澤布魯日港將提供一系列優(yōu)惠與靈活政策，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)五礦集團(tuán)共同建設(shè)澤布魯日自貿(mào)區(qū)“絲綢之路”運(yùn)營(yíng)中心，為全球客戶特別是中國(guó)出口企業(yè)提供集自由貿(mào)易和海外保稅倉(cāng)、國(guó)際貿(mào)易和展示、電子商務(wù)、國(guó)際金融和結(jié)算為一體的、領(lǐng)先的跨境貿(mào)易綜合服務(wù)，從而為推動(dòng)中歐貿(mào)易往來(lái)提供便利條件。

印度將建六座大型港口

印度將建6座大型港，以改善全國(guó)物流狀態(tài)，包括：坐落在孟加拉邦的薩加爾、奧里薩邦的帕拉迪普外港、安得拉邦的新港、泰米爾納德邦的港口、馬哈拉施特拉邦的瓦德海文港。

瓦德海文新港口預(yù)計(jì)耗資1000億盧比（合15億美元），落成后可幫助緩解當(dāng)前的海運(yùn)擁堵困境。如今瓦德海文港分擔(dān)著印度整體集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的40%。新港每年貨物吞吐量設(shè)定為4000萬(wàn)～6000萬(wàn)噸，目前吞吐量為416萬(wàn)噸。

帕拉迪普外港項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資820億盧比（合12.3億美元），每年吞吐量可達(dá)1.755億噸，落成后將為印度南部、西部火電廠輸送煤料。

薩加爾港目前已收到51.5億盧比（合0.8億美元）的啟動(dòng)資金，按照規(guī)劃，該港口落成后將緩解加爾各答港及霍爾迪亞港的海運(yùn)壓力。預(yù)計(jì)需投入1200億盧比（合18億美元）。

安得拉邦的新港將位于Machilipatinam或Vodarevu。該港口主要負(fù)責(zé)該地區(qū)的電煤、水泥以及集裝箱貨物運(yùn)輸。

泰米爾納德邦的Cuddalore或Shikazhi的新港主要業(yè)務(wù)同樣為電煤運(yùn)輸。

泰米爾納德邦的恩拿亞姆港被規(guī)劃為印度的大型貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，印度政府希望未來(lái)能夠吸引諸多國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)，可與新加坡、斯里蘭卡比肩。

整個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)是，截至2025年年底，印度每年的港口吞吐量能夠從目前的15.5億噸增至30億噸。6座新港口落成后，印度每年的港口吞吐量有望提升4.66億噸。剩余的9.8億噸差距，印度政府計(jì)劃通過(guò)升級(jí)全國(guó)范圍內(nèi)港口實(shí)現(xiàn)。

目前，印度中轉(zhuǎn)港設(shè)施不足，大多國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)都流向了斯里蘭卡、新加坡，新的中轉(zhuǎn)中心啟用后，將為該國(guó)吸引大量的國(guó)際貿(mào)易機(jī)會(huì)。

●神華集團(tuán)與河北港口集團(tuán)構(gòu)建全方位戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

10月26日，河北港口集團(tuán)與神華集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加快推進(jìn)黃驊港建設(shè)，聯(lián)手打造河北沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要增長(zhǎng)極。

按照協(xié)議約定，雙方支持秦皇島港煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，神華集團(tuán)全力配合河北港口集團(tuán)共同努力提升秦皇島港煤炭下水量；充分發(fā)揮神華鐵路運(yùn)能，河北港口集團(tuán)全力支持礦石等上水貨物經(jīng)神華鐵路返程運(yùn)輸；雙方積極開(kāi)展在黃驊港綜合港區(qū)、散貨港區(qū)的煤炭下水業(yè)務(wù)合作；落實(shí)國(guó)家《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》和《京津冀及周邊地區(qū)落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施細(xì)則》，助力河北經(jīng)濟(jì)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展，雙方將積極推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)煤炭環(huán)保運(yùn)輸。

●威海港南海港區(qū)LNG泊位項(xiàng)目簽約

日前，南海新區(qū)與盛瀚能源有限公司簽署合作框架協(xié)議，將在南海新區(qū)投資建設(shè)威海港南海港區(qū)LNG泊位項(xiàng)目。

項(xiàng)目總投資18億元，建設(shè)1個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)、1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)、3個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)LNG泊位以及防波堤等相關(guān)配套設(shè)施，位于南海新港西港池，進(jìn)行LNG的接收、儲(chǔ)存相關(guān)業(yè)務(wù)。該項(xiàng)目對(duì)提升南海新港的港口功能、拓展港口業(yè)務(wù)意義重大。

長(zhǎng)江黃金航道整治技術(shù)研究與示范項(xiàng)目啟動(dòng)

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——長(zhǎng)江黃金航道整治技術(shù)研究與示范項(xiàng)目日前在漢啟動(dòng)。項(xiàng)目實(shí)施將提高長(zhǎng)江干線航道水深，帶動(dòng)長(zhǎng)江航道總體通過(guò)能力提高20%以上。這也標(biāo)志著長(zhǎng)江深水航道整治工程正式啟動(dòng)。

該項(xiàng)目將在5年內(nèi)通過(guò)對(duì)8個(gè)課題研究，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航道整治理論、方法、技術(shù)的突破，同時(shí)提高生態(tài)航道建設(shè)水平，促進(jìn)航道整治與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

宜賓至重慶段水深提高0.6米，通過(guò)能力提高18%；宜昌至武漢段水深提高0.5米，通過(guò)能力提高16%；武漢至南京水深提高1米，通過(guò)能力提高30%，總體通過(guò)能力可提高20%以上。航運(yùn)企業(yè)年均減少運(yùn)營(yíng)成本近50億元。

通過(guò)研究成果的工程化實(shí)施，長(zhǎng)江宜賓至重慶段水深提高0.6米，通過(guò)能力提高18%；宜昌至武漢段水深提高0.5米，通過(guò)能力提高16%；武漢至南京水深提高1米，通過(guò)能力提高30%，總體通過(guò)能力可提高20%以上。航運(yùn)企業(yè)年均減少運(yùn)營(yíng)成本近50億元。

8個(gè)課題分別由武漢大學(xué)、北京大學(xué)、長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究、重慶交通大學(xué)、長(zhǎng)江航道局、交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所、長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部和南京水利科學(xué)研究院承擔(dān)。