規(guī)則重塑需共同關注

全球航運業(yè)運行顯然自有一套規(guī)則。新時代新形勢下，航運業(yè)發(fā)生著巨大的變化，國際規(guī)則也在重塑之中

近期，兩項重要國際公約相繼獲得重大進展：9月8日，芬蘭批準《壓載水公約》，使締約國商船總噸位達到35.1441%，締約國52個，從而使該公約將于明年9月8日開始生效；10月27日，國際海事組織（IMO）在倫敦的會議上作出決定，同意2020年實施0.5%的全球硫限制。

規(guī)則驅動市場向好

嚴格的國際規(guī)則的實施，對于航運企業(yè)而言，一方面意味著更為嚴苛的市場環(huán)境；另一方面也意味著更多的運營成本。但從另一角度來看，答案也不盡然。

作為船東協(xié)會代表，國際航運公會（ICS）勞工事務委員會主席包榮表示，非常了解成員的顧慮。就國際公約的實施，與各方機構的溝通過程很不容易。ICS目前正與香港海事局進行溝通，將IOPP認證與其他證書分開。此外，ICS也正與美國海岸警衛(wèi)隊、環(huán)保局等溝通《壓載水公約》的實施步驟?！拔覀兪窃诘却绹０毒l(wèi)隊的批準。如果想與美國做生意，在貿易領域就存在這樣的問題。我們正在努力讓這個過渡盡可能地容易些，但是事實上非常難。而這個行業(yè)還有很多其他不同的標準不斷涌現?！?/p>

Navios海事控股公司總裁佐佐木俊二表示，如果市場上所有的法律法規(guī)都能得到嚴格執(zhí)行，那么對于船東而言，許多問題都必須好好考慮。比如，一艘15年船齡的干散貨船，如果因排放不達標需額外支出，比如100萬美元，那么，“我們就需要考慮要不要花這么多的錢，或者說要不要在開始的時候多花點錢保持高標準，或者說干脆將船舶報廢?！?/p>

日本船級社總裁富士原康一則認為，對于航運企業(yè)而言，運營是否賺錢與法律法規(guī)過多沒有關系，新的法律法規(guī)還可能促進整個行業(yè)供求好轉?！耙獜娜趾痛缶值慕嵌人伎棘F在的艱難處境對整個航運業(yè)意味著什么?，F在的問題主要是由之前產能擴張?zhí)鞄淼?，歷史上已經有過好多次這樣的行業(yè)波動，我們終將克服?！?/p>

企業(yè)和政府要尊重規(guī)則

富士原康一表示：“《壓載水公鰳的實施盡管比較艱難，但既然決策已經作出，就必須共同思考、共同努力，我們希望行業(yè)能夠適應法律法規(guī)的變化，不僅要有耐心，同時也要支持這樣的愿景?！彼硎荆壳耙呀浻泻芏啻跋到y(tǒng)在改造中，“希望這些努力能夠幫助新公約或者協(xié)議順利實施?！?/p>

對于IMO提出的2020年實施0.5%的全球硫限制，引發(fā)了如果航運企業(yè)不遵守的話，其在市場上是否具有競爭力的討論。馬士基（中國）有限公司董事長施敏夫表示：“我知道歐洲正在實施對船舶燃油排放的控制，但是有些國家根本不需要這些，所以說我們也不知道答案?！弊糇裟究《t表示：“這個問題很難回答，只能說這依然是有可能的，但是我認為這是非常危險的行為。不管在什么行業(yè)，如果有人作弊，一旦查出，他們必須受到懲罰?！卑鼧s表示，作弊是人性的一部分，“最重要的是要制定規(guī)則來捉住作弊的人，當然前提是不要加重負擔。所以需要加強法律的制定和實施。”

波羅的海航運交易所副主席鄧肯·唐恩對于國際法規(guī)的實施給出了自己的意見，認為沒有政府的支持，沒有人可以輕而易舉做成。而關于法規(guī)對于船舶交易的影響，他表示：“我們可以按照合規(guī)的方式來進行船舶定價，然后根據之前的操作作一個參考。當前的市場下，很多價格都是公開的，我們要尋找更合規(guī)、更環(huán)保的船舶，這樣的船舶會更受市場追捧?！?