運輸市場未來走勢

對于運輸市場，處于當(dāng)下的人們總是關(guān)心未來走勢。而未來其實都是由過去與今天組成，所以不妨聽聽專家們對于未來走勢的展望

目前運輸市場總體低迷，但細(xì)分市場依然有亮點。對于未來走勢，盡管不易把握，畢竟有其規(guī)律，倘若能夠看準(zhǔn)未來發(fā)展趨勢，對現(xiàn)在而言，當(dāng)是指引。

三大市場展望

關(guān)于集運市場，德魯里航運咨詢公司董事總經(jīng)理阿瓊·巴特拉認(rèn)為，過去4、5年集運市場一直運行得非常糟糕，整個行業(yè)面臨很多問題，如現(xiàn)金流缺乏、增長率較低等等。但是好消息是，世界還沒發(fā)生核戰(zhàn)爭之類的大變故，市場仍然有機會，這就是大趨勢。

談及集運市場需求與GDP之間的關(guān)系，阿瓊·巴特拉認(rèn)為20世紀(jì)早期，GDP與集運市場需求增長比例是3～3.5倍（去年是0.8倍），這意味著GDP的增長不一定能帶來集運市場需求的增加。很顯然集裝箱運用的普及率已經(jīng)到了很高程度。

談及目前市場上的聯(lián)盟，阿瓊·巴特拉認(rèn)為這是行業(yè)發(fā)展趨勢，為來肯定會繼續(xù)。但他指出，快速的聯(lián)盟化，但卻沒有把過多的運力擠掉，市場中從業(yè)者并沒有減少。阿瓊·巴特拉強調(diào)，市場需求增長非常緩慢，單位運輸成本可能會上升，但市場仍然有大批大型集裝箱船將在明年及后年交付，這將是對市場的又一大沖擊。因此他認(rèn)為，這種追求大船的做法可能會逐漸停止。

關(guān)于散運市場，是什么導(dǎo)致散運市場波動？Clarksons Platou全球首席干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克認(rèn)為：“因為亞洲?！彼硎?，總體上說，全球大部分干散貨都運往亞洲，占比約為全球干散貨總量的73%?？傮w來看，干散貨運價已處在最低位，一季度達到歷史最低點。所以目前市場的確有恢復(fù)的跡象。

關(guān)于油運市場，Marsoft公司總裁阿里·G·斯特林以中遠(yuǎn)海運集團為例進行分析。阿里·G·斯特林談到，中國對油輪的需求增長速度高于全球平均值，但中國前兩大油運企業(yè)只能滿足不到一半的中國需求，為貫徹“國貨國運”方針，中遠(yuǎn)海運集團可繼續(xù)擴大運力規(guī)模。阿里·G·斯特林在分析比較后表示，擴大運力的最佳方式是購買二手船或收購?fù)?，這樣做的投資回報有可能比建造新船更高。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢

馬士基碼頭瓦多（意大利）有限公司董事總經(jīng)理凱洛·莫里在談及全球港口行業(yè)前景時表示，在一個競爭非常激烈的市場，集裝箱碼頭越來越有必要被納入整個產(chǎn)業(yè)鏈中，而不僅僅只是運營商，這對港口而言是較大的挑戰(zhàn)。港口業(yè)正面臨船舶大型化的挑戰(zhàn)，在遠(yuǎn)東地區(qū)及西地中海地區(qū)，集裝箱船平均大小約為1.2萬TEU（5年前約為6000～8000TEU），對于港口而言，提高超大型船舶的接卸能力代表著市場競爭力。

談及瓦多碼頭，凱洛·莫里認(rèn)為隨著中遠(yuǎn)海運集團的加入，瓦多碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將加速推進，其與主要競爭對手鹿特丹港的差距主要在服務(wù)上，這是下一步必須提升的。

近期國際海事組織決定在2020年實施0.5%的硫含量標(biāo)準(zhǔn)，法國Veritas石油服務(wù)公司技術(shù)總監(jiān)、董事哈倫·拉希德認(rèn)為，船東要根據(jù)政策采取更加嚴(yán)格的措施。他表示，燃油的兼容性和可用性都是待解決的問題。如果燃油的黏度較低，將會因內(nèi)部泄露而降低氣缸壓力，導(dǎo)致驅(qū)動力喪失，這對船舶來說是一個惡夢。

哈倫·拉希德表示，2020年之前更高硫含量的燃油仍然存在，這種情況下，分離器就是主要的清理機器，用來移除催化的粉末沉淀物。因此確保分離器的工作效率非常重要。