淺談濟(jì)南地鐵建設(shè)和保泉護(hù)泉沖突的方法

劉喜+劉格+李杰+寧發(fā)展+王薇+吳聳聳

摘 要：針對(duì)濟(jì)南地鐵建設(shè)與保泉護(hù)泉的沖突問(wèn)題，濟(jì)南城規(guī)建設(shè)院自2009-07起，組織中國(guó)地質(zhì)大學(xué)、山東大學(xué)、山東省801地質(zhì)隊(duì)等十多家協(xié)作單位，圍繞城區(qū)可能布設(shè)軌道交通的主要道路進(jìn)行了鉆探、物探、水文試驗(yàn)等現(xiàn)場(chǎng)勘探工作，歷時(shí)8個(gè)多月，完成了濟(jì)南市軌道交通建設(shè)對(duì)泉水影響的研究報(bào)告。根據(jù)相關(guān)的專(zhuān)家評(píng)審，得出了保泉護(hù)泉的結(jié)論：明確劃分出不宜修建地鐵的敏感區(qū)域，探明在局部路段修建地鐵的適宜埋深條件。

關(guān)鍵詞：濟(jì)南地鐵；保泉護(hù)泉；泉水；巖溶水

中圖分類(lèi)號(hào)：X36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.033

中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢(mèng)恕說(shuō)：“濟(jì)南的地鐵建設(shè)規(guī)劃沒(méi)有得到批準(zhǔn)，泉水是影響因素之一。”濟(jì)南自古以“泉城”文明中國(guó)，泉水一直是濟(jì)南市政府保護(hù)的重點(diǎn)對(duì)象，其他省市往往只有天氣預(yù)報(bào)，然后濟(jì)南卻有它每天的地下水位預(yù)報(bào)、測(cè)量和趵突泉泉眼噴涌高度報(bào)告。這一細(xì)節(jié)無(wú)不能將濟(jì)南對(duì)泉水的重視彰顯盡致，所以說(shuō)地鐵建設(shè)是否會(huì)破壞泉眼是地鐵建設(shè)最需要攻克的難題。濟(jì)南的地鐵遲遲沒(méi)有修建，就是因?yàn)榕碌罔F的地基會(huì)破壞泉脈，濟(jì)南的泉脈已經(jīng)隨著時(shí)間的發(fā)展越來(lái)越少，因此泉脈不允許再有所破壞?，F(xiàn)在，根據(jù)調(diào)查走訪設(shè)計(jì)院等地，本文簡(jiǎn)單論述了濟(jì)南地鐵建設(shè)與保泉護(hù)泉沖突的解決辦法。

泉水是濟(jì)南市民賴(lài)以生存的根本，是全濟(jì)南市民所關(guān)注的重點(diǎn)，一點(diǎn)差池都不能有，否則對(duì)于濟(jì)南市民來(lái)說(shuō)，這是滅頂之災(zāi)。一旦有任何問(wèn)題，會(huì)牽動(dòng)濟(jì)南人民的心，甚至成為濟(jì)南人民所唾棄的。所以建設(shè)地鐵切不可破壞泉脈，哪怕只有一點(diǎn)的損傷，也是人民所接受不了的。再者說(shuō)，建設(shè)地鐵所帶來(lái)的益處，最主要的就是緩解濟(jì)南的交通壓力，因?yàn)榻煌▎?wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響人們的出行。上下班高峰期的擁堵導(dǎo)致人們的生活品質(zhì)下降，同樣會(huì)導(dǎo)致濟(jì)南市民的抱怨聲。到底“地鐵”和“泉脈”何去何從，這才是我們關(guān)注的重點(diǎn)。如何協(xié)調(diào)好這兩者，也是人們所關(guān)注的。

1 劃分泉水影響敏感區(qū)

探明在濟(jì)南市區(qū)絕大部分地區(qū)，承壓性巖溶水的埋深較深，修建地鐵不會(huì)碰到巖溶水，也就不會(huì)影響泉水的噴涌。

市區(qū)經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的范圍為泉水影響敏感區(qū)。在敏感區(qū)內(nèi)，巖溶水埋深較淺，水壓大，不宜修建地鐵。

濟(jì)南是著名的泉城，水文地質(zhì)情況特殊，如何確保軌道交通建設(shè)不影響泉水噴涌，是我市破解要不要建、如何建軌道交通必須先回答的問(wèn)題。對(duì)此，市領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)“泉水保護(hù)要做到安全第一、萬(wàn)無(wú)一失”。按照市領(lǐng)導(dǎo)指示精神，經(jīng)過(guò)縝密考慮，制定了“以泉水保護(hù)研究為先導(dǎo)，線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工程可研交叉并進(jìn)”的工作思路，把軌道交通建設(shè)對(duì)泉水影響研究前置，其研究成果作為建設(shè)的前提和依據(jù)。

按照常理，“地鐵修建在地下，泉脈也在地下，修建地鐵會(huì)破壞泉脈”的論斷似乎也有道理，然而修建地鐵并非一定會(huì)破壞泉水。簡(jiǎn)單的說(shuō)，濟(jì)南的地層結(jié)構(gòu)由土層、火成巖、石灰這3項(xiàng)，或者由土層、石灰?guī)r這2項(xiàng)構(gòu)成。它們之間是按照從淺到深的順序排列的。泉水的泉脈非常深，并且所有的泉水都是在石灰?guī)r縫中流淌著的。另外，地鐵線相比較來(lái)說(shuō)埋得比較淺，地鐵并不需要建設(shè)到石灰?guī)r中，而是淺埋在土層或火成巖中。因此，如果不對(duì)濟(jì)南的地層結(jié)構(gòu)作一番研究，就很難理解地鐵與泉脈為何能和諧共生。承建濟(jì)南地鐵的專(zhuān)家解釋到，規(guī)劃出來(lái)的首條地鐵的線路圖，土層和火成巖的總厚度達(dá)730多米深，地鐵僅僅建設(shè)在土層和火成巖層，所以它與泉脈的距離有700多米。因而，只要技術(shù)控制實(shí)施到位，修地鐵肯定不會(huì)破壞泉脈。

然而，地鐵建設(shè)對(duì)于保泉護(hù)泉來(lái)說(shuō)并不是完全沒(méi)有影響?！稘?jì)南市軌道交通建設(shè)對(duì)泉水影響研究報(bào)告》在做研究時(shí)，主要就是圍繞保泉敏感區(qū)來(lái)做的，核心區(qū)研究范圍為濟(jì)南四大名泉分布范圍，即南起經(jīng)十路，北到明湖北路，西起緯二路，東至山大路，面積約21 km2。綜合大量調(diào)研結(jié)果來(lái)看，濟(jì)南修建地鐵的保泉敏感區(qū)應(yīng)為，東西方向：歷山路至緯二路；南北方向：明湖路至文化西路。除四大泉群敏感區(qū)外，總體評(píng)價(jià)為東部?jī)?yōu)于西部，北部?jī)?yōu)于南部。因此，我市不適宜修建軌道交通的地區(qū)主要分布于趵突泉、黑虎泉、珍珠泉附近，我們首先將上述位置避開(kāi)，那么建設(shè)地鐵是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的。

通過(guò)查閱大量資料和調(diào)查走訪以及與一些專(zhuān)業(yè)人員的交流，我們發(fā)現(xiàn)地鐵建設(shè)與保泉護(hù)泉并非不可兼得，地鐵建設(shè)并不是對(duì)泉脈沒(méi)有一點(diǎn)影響，除了保泉敏感區(qū)以外，濟(jì)南還是具備建設(shè)地鐵的條件的。濟(jì)南的經(jīng)濟(jì)水平以及城市的發(fā)展水平早已經(jīng)達(dá)到建設(shè)地鐵的要求，擁擠的濟(jì)南交通系統(tǒng)對(duì)于濟(jì)南市民的出行來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為一個(gè)很大的問(wèn)題。尤其是早晚上班高峰期，經(jīng)十路一帶十分擁堵，導(dǎo)致很多市民上班遲到現(xiàn)象的發(fā)生。公共交通，比如公交車(chē)、電車(chē)、BRT（快速公交）等，其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足現(xiàn)有的濟(jì)南出行人數(shù)。因此，私家車(chē)的數(shù)目越來(lái)越多，從而導(dǎo)致交通更加擁擠。因此建設(shè)地下軌道交通是非常有必要且非常急迫的。

2 探明在局部路段修建地鐵的埋深條件

從我們目前調(diào)查的資料來(lái)看，歷山路和經(jīng)十路可以建地鐵，但局部路段對(duì)地鐵埋深有要求。歷山路局部（解放路至文化路段）巖溶水的水位在地面以下14 m左右，建議地鐵埋深不超過(guò)12 m；經(jīng)十路局部（廣電中心至千佛山路段）巖溶水的水頭埋在地面以下18 m左右，建議埋深不超過(guò)16 m。

解決地鐵與泉水的沖突，并不是沒(méi)有辦法，只要避開(kāi)泉水的來(lái)源通道——巖溶含水層，就可以建設(shè)地鐵。研究展示的一方面，就是濟(jì)南是一個(gè)省會(huì)城市，早就達(dá)到建設(shè)地鐵的經(jīng)濟(jì)條件，而且濟(jì)南交通運(yùn)輸系統(tǒng)早已經(jīng)達(dá)到飽和，濟(jì)南市的機(jī)動(dòng)車(chē)每年以20%的速度在增長(zhǎng)，導(dǎo)致濟(jì)南的停車(chē)位早已超額。從另一方面來(lái)說(shuō)，濟(jì)南的泉脈是不容許破壞的，必須保證泉群正常噴涌。因此，如何將濟(jì)南的城市交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)考慮，已經(jīng)成為濟(jì)南人民關(guān)注的重點(diǎn)。一方面，濟(jì)南的軌道交通建設(shè)刻不容緩；另一方面，泉水的保護(hù)意義十分重大。這兩者如何取舍？當(dāng)然，作為一名現(xiàn)代的大學(xué)生，要以科學(xué)的態(tài)度正確認(rèn)識(shí)軌道交通建設(shè)對(duì)濟(jì)南泉水的影響。最好的結(jié)果就是找到濟(jì)南泉水的規(guī)律。結(jié)合現(xiàn)在成熟的軌道交通建設(shè)技術(shù)，規(guī)劃及建設(shè)一定會(huì)充分考慮保護(hù)好濟(jì)南的泉水。

濟(jì)南的地鐵遲遲沒(méi)有修建，就是因?yàn)榈叵氯俏覀儚膶?zhuān)業(yè)的角度剖析了地下泉水與地鐵的鋪設(shè)條件的不沖突性。一方面，避開(kāi)泉水的敏感區(qū)，即市區(qū)經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的范圍為泉水影響敏感區(qū)。在敏感區(qū)內(nèi)，巖溶水埋深較淺，水壓大，不宜修建地鐵。另一方面，對(duì)地鐵埋置深度，局部有要求的地區(qū)，可以改進(jìn)方案。因此建設(shè)地鐵對(duì)于濟(jì)南來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的問(wèn)題。之所以遲遲不建設(shè)，很大一方面源于老濟(jì)南人民內(nèi)心的恐慌。

3 結(jié)論

經(jīng)過(guò)調(diào)研和分析，我們認(rèn)為，只要避開(kāi)泉水的敏感地帶，沿著工業(yè)北路和北園路、無(wú)影山中路再往西修建地鐵對(duì)泉脈不會(huì)產(chǎn)生不利影響。因此，只要避開(kāi)泉水的敏感地帶，不進(jìn)行泉群位置的施工，就肯定不會(huì)影響泉水。地鐵深挖的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)淺于泉水的深度，原則上說(shuō)，兩者交匯的幾率是0.因此，廣大市民并不需要擔(dān)心地鐵的建設(shè)會(huì)影響泉水的泉眼問(wèn)題。

由于濟(jì)南地鐵問(wèn)題還沒(méi)有得到完全解決，濟(jì)南市政府以及地鐵研究機(jī)構(gòu)都沒(méi)有給出明確的回復(fù)，因此我們很多數(shù)據(jù)都是從圖書(shū)館和網(wǎng)上查到的。從目前我們調(diào)研的結(jié)果來(lái)看，建設(shè)地鐵與保泉護(hù)泉的沖突原因是很明確的，但是到底如何解決這一沖突，并沒(méi)有給出明確的措施，我們還需要等待濟(jì)南地鐵公司以及相關(guān)部門(mén)的報(bào)告證明。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕