高原鐵路押運(yùn)方艙設(shè)計(jì)與運(yùn)用

張艷萍，范 典，劉義偉

(1.軍事交通學(xué)院 國防交通系，天津300161； 2.63990部隊(duì)，湖北 襄陽441000； 3.駐烏魯木齊鐵路局軍代處，烏魯木齊 830000)

?

● 軍事運(yùn)輸 Military Transportation

高原鐵路押運(yùn)方艙設(shè)計(jì)與運(yùn)用

張艷萍1，范 典2，劉義偉3

(1.軍事交通學(xué)院 國防交通系，天津300161； 2.63990部隊(duì)，湖北 襄陽441000； 3.駐烏魯木齊鐵路局軍代處，烏魯木齊 830000)

為全面提升青藏鐵路軍事運(yùn)輸保障能力，基于青藏鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)保障的特殊需求，分析鐵路輸送押運(yùn)方艙的保障功能，提出建立高原鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)隊(duì)伍、健全鐵路輸送押運(yùn)方艙運(yùn)用管理機(jī)制、配套方艙的數(shù)據(jù)采集與傳輸功能設(shè)計(jì)、組織方艙改型論證等建議。

押運(yùn)方艙；青藏鐵路；軍事運(yùn)輸

青藏鐵路是世界上第一條真正意義的高原鐵路，由于受復(fù)雜的自然環(huán)境和氣候條件因素影響，形成了完全不同于平原鐵路的運(yùn)營組織方法和安全管控手段，使得需要指派人員全程押運(yùn)的軍事裝備物資上線運(yùn)行受到很大限制，直接制約著軍事行動(dòng)的進(jìn)程。2012年，原總后勤部下達(dá)了鐵路輸送押運(yùn)方艙的裝備研制任務(wù)，擬為從根本上解決高原鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)問題提供裝備支持。

1 青藏鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)保障的特殊需求

青藏鐵路的建成并通車運(yùn)營，在展現(xiàn)我國綜合國力和科技發(fā)展水平的同時(shí)，也牽引出高原鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)工作保障的特殊需求。

1.1 供氧和飲食需求

青藏鐵路(格拉段)海拔4 000 m以上地段長達(dá)960 km，最高海拔達(dá)到了5 072 m，人員在該區(qū)段運(yùn)行極易發(fā)生急性輕型高原病、肺水腫和腦水腫等疾??；凍結(jié)期長達(dá)8個(gè)月，最低氣溫可達(dá)零下45 ℃，8級(jí)以上大風(fēng)時(shí)間年均100～160天，水的沸點(diǎn)只有80 ℃左右，年日照時(shí)數(shù)長達(dá)2 600～3 000 h，全年地表輻射最高達(dá)250～350 kJ/cm2[1]，加之沿線無人區(qū)段長達(dá)700 km，對(duì)人員的綜合素質(zhì)要求很高，押運(yùn)途中的供氧吸氧和飲食飲水自我保障需求十分強(qiáng)烈。

1.2 高效的通信需求

青藏鐵路(格拉段)所有車站中，除格爾木等7個(gè)車站外，其他均為無人值守車站[2]。如發(fā)生裝備物資移位、脫落等問題,缺乏鐵路的應(yīng)急支援力量，押運(yùn)人員也無法安排停車處置。與平原鐵路依靠車站外勤值班員觀察列車運(yùn)行狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)異常，通過報(bào)告列車調(diào)度員安排臨時(shí)停車處置的傳統(tǒng)做法相比較，押運(yùn)人員與機(jī)車乘務(wù)人員及其所在地鐵路軍代處調(diào)度值班室的通信聯(lián)絡(luò)需求尤顯突出。

1.3 全天候押運(yùn)上線需求

青藏鐵路(格拉段)全線使用高原型內(nèi)燃機(jī)車和高原型供氧客車，采取垃圾密封收集定點(diǎn)吸污措施，上線必須使用載重60 t以下的且輔助型號(hào)為T、H、K等速度為120 km/h的貨車，暫不辦理國際聯(lián)運(yùn)、鮮活貨物、超限、超重貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為解決軍用超限裝備物資上線押運(yùn)問題，現(xiàn)采取在格爾木車站集結(jié)成列后加掛供氧客車的措施，集結(jié)耗時(shí)多為一個(gè)月左右，押運(yùn)工作時(shí)效性不高，軍用裝備物資全天候上線需求尤為迫切。

1.4 運(yùn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控需求

青藏鐵路(格拉段)橋隧占區(qū)段長度的15%以上。采用先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中、虛擬自動(dòng)閉塞和以移動(dòng)通信作為數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)的增強(qiáng)型列車控制系統(tǒng)、軌枕式電動(dòng)轉(zhuǎn)換設(shè)備等聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備[3]，對(duì)軍用裝備物資的鐵路運(yùn)行安全要求極高。押運(yùn)對(duì)象性質(zhì)特殊，安全保密要求高，運(yùn)輸途中又受到自然環(huán)境條件、列車沖擊和振動(dòng)、系固器材質(zhì)量及其作業(yè)水平的影響，發(fā)生異常情況時(shí)機(jī)車乘務(wù)人員包括押運(yùn)人員都難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，存有潛在的安全隱患，軍用裝備物資全程實(shí)時(shí)監(jiān)控的需求日漸強(qiáng)烈。

2 鐵路輸送押運(yùn)方艙的保障功能

根據(jù)青藏鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)工作保障的特殊需求，新研制的鐵路輸送押運(yùn)方艙以CAF60軍用方艙為載體，按照獨(dú)立分區(qū)與整體優(yōu)化相結(jié)合的思路，依次劃分為工作區(qū)、休息區(qū)、食品加工區(qū)、衛(wèi)生盥洗區(qū)和外置設(shè)備等5個(gè)功能區(qū)(如圖1所示)?？蒲袠訖C(jī)歷經(jīng)基本性能試驗(yàn)、部隊(duì)適應(yīng)性試驗(yàn)和試用驗(yàn)證，有效解決了在復(fù)雜自然環(huán)境特別是高原缺氧、生態(tài)環(huán)境脆弱條件下軍用裝備物資列車和車組在高原鐵路運(yùn)輸中的人員乘行押運(yùn)工作與生活保障問題。

(a)俯視圖

(b)側(cè)視圖圖1 鐵路輸送押運(yùn)方艙功能區(qū)劃分

2.1 工作區(qū)

該區(qū)由工作臺(tái)、加固計(jì)算機(jī)、燃油加熱器、空調(diào)室內(nèi)機(jī)、攝像頭和對(duì)講機(jī)等設(shè)備組成，主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的實(shí)時(shí)監(jiān)控、艙內(nèi)保溫和應(yīng)急通信等功能。其中，工作臺(tái)設(shè)有3個(gè)工作席位；燃油加熱器和空調(diào)室內(nèi)機(jī)在冬夏兩季，可將艙內(nèi)溫度控制在20 ℃左右；加固計(jì)算機(jī)既可供押運(yùn)人員觀察并記錄途中有關(guān)情況，又能實(shí)時(shí)顯示并儲(chǔ)存在方艙頂部四角設(shè)置的紅外攝像頭采集的押運(yùn)對(duì)象運(yùn)行外觀狀態(tài)圖像；紅外攝像頭白天雙方向顯示距離大于400 m，夜間大于200 m；對(duì)講機(jī)的通話距離大于600 m，在運(yùn)行途中可保持與機(jī)車乘務(wù)員的隨時(shí)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常情況可通過機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告列車調(diào)度員及時(shí)安排停車處置。

2.2 休息區(qū)

由床鋪、制氧機(jī)、吸氧面罩和UPS電源等設(shè)備組成，主要實(shí)現(xiàn)人員休息、吸氧和不間斷供電等功能。其中，4張床鋪可保證4名押運(yùn)人員臥床休息，使用一臺(tái)鐵路輸送押運(yùn)方艙可滿足軍用裝備物資車組在高原鐵路運(yùn)輸?shù)难哼\(yùn)需要，使用兩臺(tái)可滿足開行軍用裝備物資列車的押運(yùn)需要。艙內(nèi)配置的兩臺(tái)制氧機(jī)、制氧濃度大于90%，滿足持續(xù)供氧要求，側(cè)壁安裝的4只吸氧面罩，滿足4名人員同時(shí)吸氧要求。UPS電源能保證斷電一小時(shí)內(nèi)的艙內(nèi)應(yīng)急照明和制氧供氧。由于采取了工程降噪技術(shù)措施，艙內(nèi)噪音小于70 dB。

2.3 食品加工區(qū)

由加工臺(tái)、保鮮柜、電磁爐、吊柜和高壓鍋等設(shè)備組成，主要實(shí)現(xiàn)人員押運(yùn)途中的飲食、飲水保障等功能。其中，一次加工制膳能力滿足4人同時(shí)飲水就餐要求；保鮮柜容量滿足4人持續(xù)3天的半成品類主副食材的冷藏保鮮要求。

2.4 衛(wèi)生盥洗區(qū)

由洗面池、貯水箱、污水箱、打包座便器和小便器等設(shè)備組成，主要實(shí)現(xiàn)人員押運(yùn)途中的供水、盥洗和集污排污等功能。其中，貯水箱容量滿足4人持續(xù)3天的飲用、飲食和盥洗需要；污水箱容積和打包座便器的包裝袋使用次數(shù)，滿足青藏鐵路在格爾木、拉薩西站定點(diǎn)吸污和垃圾集中回收的環(huán)保要求。

2.5 外置設(shè)備區(qū)

由A型架、導(dǎo)向滾輪、發(fā)電機(jī)組、空調(diào)室外機(jī)和燃油箱等設(shè)備組成，主要實(shí)現(xiàn)整裝整卸、發(fā)電供電、溫度調(diào)控、燃油供給等功能。其中，艙內(nèi)供電采取自發(fā)電和市電兩種形式，采用的高原型柴油發(fā)電機(jī)組，其功率滿足艙內(nèi)用電設(shè)備同時(shí)工作的要求。燃油箱容積滿足發(fā)電機(jī)組、燃油加熱器持續(xù)6天工作的要求。方艙可使用集裝箱整裝整卸車、鐵路貨場(chǎng)叉車和龍門吊車裝卸載。

3 高原鐵路押運(yùn)方艙編配運(yùn)用應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題

較之已經(jīng)列裝的其他軍事運(yùn)輸保障裝備，鐵路輸送押運(yùn)方艙既可作為高原鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)裝備獨(dú)立或成組使用，也可作為野戰(zhàn)指揮方艙或人員食宿方艙獨(dú)立或成組使用，應(yīng)用范圍較為廣泛。就方艙押運(yùn)保障功能的實(shí)現(xiàn)來看，對(duì)押運(yùn)人員綜合素質(zhì)、專業(yè)技能及其途中的燃油、補(bǔ)水、主副食材和定點(diǎn)吸污保障要求更高，要快速生成高原鐵路輸送保障能力，著眼鐵路輸送押運(yùn)方艙的編配運(yùn)用，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注解決如下問題。

3.1 建立兼、專并舉的高原鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)隊(duì)伍

按照編配方案要求，鐵路輸送押運(yùn)方艙主要編配于后方倉庫和駐鐵路軍代處。鑒于鐵路輸送押運(yùn)是在遠(yuǎn)離單位的情況下由少數(shù)人單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)，人員管理、裝具使用、情況反饋、途中保障特別是突發(fā)特殊情況處置等，主要依靠駐鐵路沿線軍代處會(huì)同鐵路部門實(shí)施處置。應(yīng)借鑒已有的行之有效的做法和經(jīng)驗(yàn)，在后方倉庫建立一支相對(duì)穩(wěn)定的專職押運(yùn)隊(duì)伍，通過系統(tǒng)培訓(xùn)、考核合格后憑證上崗，承擔(dān)聯(lián)勤保障中心管轄范圍內(nèi)所有后方倉庫的押運(yùn)任務(wù)，以及所編配的鐵路輸送押運(yùn)方艙的日常管理職責(zé)。在青藏鐵路公司駐格爾木鐵路地區(qū)，依托駐地部隊(duì)建立鐵路輸送押運(yùn)方艙保障基地，由西部戰(zhàn)區(qū)指派建制分隊(duì)，輪流擔(dān)負(fù)鐵路輸送押運(yùn)方艙日常管理與上線押運(yùn)任務(wù)，由駐青藏鐵路公司軍代處負(fù)責(zé)專業(yè)技能訓(xùn)練、檢查考核、押運(yùn)計(jì)劃分配、任務(wù)交接安排、人員途中管理、任務(wù)實(shí)施情況的掌控及其通報(bào)上報(bào)等，協(xié)調(diào)駐地部隊(duì)和鐵路部門，組織實(shí)施鐵路輸送押運(yùn)方艙的相關(guān)保障工作。

3.2 健全鐵路輸送押運(yùn)方艙管理和運(yùn)用工作機(jī)制

實(shí)現(xiàn)高原鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)裝備保障效能的最大化，關(guān)鍵在于建立完善的管理機(jī)制，包括確定后方倉庫和駐各鐵路局軍代處鐵路輸送押運(yùn)方艙的編配數(shù)量規(guī)模，會(huì)同國家鐵道管理部門制訂《鐵路輸送押運(yùn)方艙運(yùn)用管理規(guī)定》，規(guī)范箱體編配規(guī)模、任務(wù)分配與箱體調(diào)用、運(yùn)行通報(bào)與掌管分工、押運(yùn)人員培訓(xùn)與指派分工、方艙維修養(yǎng)護(hù)與保管儲(chǔ)存、途中保障與艙體回空、特情處置與通報(bào)上報(bào)等內(nèi)容，明確相應(yīng)的人員編配數(shù)量、經(jīng)費(fèi)保障渠道和清算標(biāo)準(zhǔn)等。應(yīng)結(jié)合部隊(duì)高原駐訓(xùn)任務(wù)需要，由裝備承研單位會(huì)同駐青藏鐵路公司軍代處協(xié)調(diào)高原駐訓(xùn)任務(wù)部隊(duì)，精心組織鐵路輸送方艙的部隊(duì)試用工作，在高頻次的使用中完善優(yōu)化方艙的結(jié)構(gòu)功能設(shè)計(jì)，在實(shí)戰(zhàn)化運(yùn)用中健全鐵路輸送押運(yùn)方艙的管理規(guī)章制度，推進(jìn)高原鐵路輸送押運(yùn)方艙保障能力的快速生成。

3.3 配套鐵路輸送押運(yùn)方艙數(shù)據(jù)采集與傳輸功能設(shè)計(jì)

軍事運(yùn)輸保障需求可知、保障資源可視、保障任務(wù)精確、保障行動(dòng)可控是軍事交通運(yùn)輸信息化的建設(shè)目標(biāo)，關(guān)鍵在于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與傳輸，即動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的構(gòu)建。鐵路輸送押運(yùn)方艙研制中，通過在艙體4個(gè)頂角安裝攝像頭，連通艙內(nèi)加固筆記本電腦，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路輸送押運(yùn)方艙前后兩端一定范圍內(nèi)押運(yùn)對(duì)象外觀運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)觀察，改變了傳統(tǒng)的單純依靠人為觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況需待停車后方可處置的做法。盡管方艙研制中預(yù)留了拓展傳輸交換和音頻視頻功能的數(shù)據(jù)接口，但由于沒有配套相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和交換手段，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集和運(yùn)用尚處于一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的“封閉孤島”之中，既沒有實(shí)現(xiàn)車內(nèi)押運(yùn)對(duì)象的實(shí)時(shí)監(jiān)控，也沒有實(shí)現(xiàn)與有關(guān)駐鐵路軍代處的信息傳遞與交換。以鐵路輸送押運(yùn)方艙為基礎(chǔ)平臺(tái)，研究具有高原鐵路軍事運(yùn)輸押運(yùn)保障、實(shí)時(shí)信息采集與傳輸交換、特情處置預(yù)案生成與輔助決策等功能于一體的軍事運(yùn)輸保障單元，既是軍事交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)面臨的難點(diǎn)問題，也是快速生成高原鐵路新質(zhì)作戰(zhàn)保障能力亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。

3.4 著手組織機(jī)動(dòng)式鐵路輸送押運(yùn)方艙改進(jìn)論證

盡管在鐵路輸送押運(yùn)方艙研制中，以高原鐵路軍事運(yùn)輸?shù)那趧?wù)需求為牽引，最大限度地滿足了押運(yùn)人員工作、途中生活的獨(dú)立性保障需要，但由于受到傳統(tǒng)保障理念和軍隊(duì)后勤裝備管理體制等因素影響，忽視了鐵路輸送押運(yùn)裝備本身所具有的“機(jī)動(dòng)性”保障特征，采用傳統(tǒng)的方艙結(jié)構(gòu)形式使得裝備不具備自行功能，對(duì)部隊(duì)接續(xù)運(yùn)力和車站裝卸機(jī)具依賴性很強(qiáng)，裝卸載和系固作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，與新形勢(shì)下部隊(duì)快速機(jī)動(dòng)要求存有明顯差距，裝備自身的功能拓展也受到很大限制。應(yīng)結(jié)合部隊(duì)高原駐訓(xùn)任務(wù)試用和軍隊(duì)裝備發(fā)展規(guī)劃，著手研究論證改進(jìn)機(jī)動(dòng)式鐵路輸送押運(yùn)方艙，通過改型升級(jí)，最大限度提升鐵路輸送押運(yùn)方艙的綜合保障功能，減少對(duì)交通運(yùn)輸部門的依賴程度，順應(yīng)我軍全域機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)保障的使命任務(wù)新要求。

4 結(jié) 語

青藏鐵路連通軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備主要方向，地位作用十分突出。順應(yīng)新時(shí)期軍事戰(zhàn)略指導(dǎo)方針新要求，研究鐵路輸送押運(yùn)方艙的編配運(yùn)用問題，著力解決我軍高原鐵路輸送的難點(diǎn)問題，對(duì)于推動(dòng)科研成果的快速轉(zhuǎn)換、全面提升青藏鐵路軍事運(yùn)輸保障能力，意義尤顯重大。

[1] 劉義偉，王曉安，張鵬.青藏鐵路(格拉段)開辦正常軍事運(yùn)輸業(yè)務(wù)問題探析[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2009,11(1):26-29.

[2] 張娜，王曉安，張峰.青藏鐵路(格拉段)軍事運(yùn)輸保障能力評(píng)價(jià)[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào).2012,14(5)：18-21.

[3] 張艷萍，管曄，吳洋.青藏鐵路(格拉段)軍事運(yùn)輸工作研究[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2015.17(9)：10-14.

(編輯：孫協(xié)勝)

Design and Application of Railway Escort Shelter in Plateau

ZHANG Yanping1, FAN Dian2, LIU Yiwei3

(1.National Defense Traffic Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China; 2.Unit 63990, Xiangyang 441000, China; 3.Military Representative Office in Urumqi Railway Bureau, Urumqi 830000, China)

To improve the support capability of military transportation, the paper analyzes the support function of railway escort shelter according to the special needs of military transportation escort support in Qinghai-Tibet railway, and proposes following suggestions: constructing escort team for military railway transportation in plateau, completing management mechanism for railway escort shelter, designing data acquisition and transmission function for shelter, and organizing modification and demonstration of shelter.

escort shelter； Qinghai-Tibet railway; military transportation

2016-11-09；

2016-11-28．

張艷萍(1978—)，女，碩士，講師．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.03.007

E234

A

1674-2192(2017)03- 0026- 04