軍中鐵騎
——解放CA30A軍用中型越野車模型賞析

汽車模型愛好者 劉峰

軍中鐵騎
——解放CA30A軍用中型越野車模型賞析

汽車模型愛好者 劉峰

隨著共和國(guó)的強(qiáng)大，人民解放軍軍用越野車的裝備水平發(fā)生著日新月異的變化。在軍用鐵騎的陣列之中，自然也少不了解放牌軍用越野車的身影。這便可以讓我們通過賞析解放CA30A和解放勝虎MV3兩款中型越野車模型（分兩期介紹），共同欣賞軍中鐵騎的矯健英姿。

軍用汽車，汽車工業(yè)中重要而又特殊的分支，是軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力中機(jī)動(dòng)能力的重要組成部分，也是軍隊(duì)中的重要裝備之一。上世紀(jì)50年代初我國(guó)的軍用汽車按編配用途，分為載重車、牽引車、特種車、指揮車和乘坐車。按行駛條件分為越野汽車和非越野汽車，其中越野汽車是指能在復(fù)雜路況或無路地帶行駛的汽車。

按照軍隊(duì)特殊的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)研制的軍用戰(zhàn)術(shù)汽車，除具有一般汽車的基本組成部分外，還要滿足軍用要求而增設(shè)的特種裝置。隨著共和國(guó)的強(qiáng)大，人民解放軍的裝備水平發(fā)生著日新月異的變化。在軍用鐵騎的陣列之中，自然也少不了解放牌軍用越野車的身影。

建國(guó)至今，一汽人從第一代解放牌軍用越野車的誕生，到最新一代解放牌軍用越野車的研發(fā)成功，皆體現(xiàn)出他們?yōu)閲?guó)防事業(yè)的現(xiàn)代化作出了值得自豪的成就。吉林禺谷模型公司和深圳康美飛舟模型公司，相繼推出的解放CA30A和解放勝虎MV3中型越野汽車模型正是對(duì)此的寫照。本文將通過賞析這兩款解放中型越野車的模型，與大家共同近距離地欣賞我國(guó)軍中鐵騎的矯健英姿。

解放CA30A車型背景

上世紀(jì)50年代，中國(guó)人民解放軍開始更新武器裝備，迫切需要大量的軍用戰(zhàn)術(shù)汽車裝備，而當(dāng)時(shí)剛建成的一汽投產(chǎn)的解放CA10汽車根本達(dá)不到軍用裝備的要求。1956～1957年，當(dāng)時(shí)的一機(jī)部汽車局從前蘇聯(lián)方面獲得吉斯157型(如圖1)2.5t軍用中型越野車的設(shè)計(jì)圖紙，立即向一汽下達(dá)了越野汽車的試制和生產(chǎn)任務(wù)。

圖1 吉斯157中型越野車

圖2 解放CA30中型越野車

圖3 解放CA30A中型越野車

圖4 79式火箭布雷車

1958年9月，一汽裝配出第一輛解放CA30型樣車，并于1959年初正式投入批量生產(chǎn)，開始裝備部隊(duì)投入使用。解放CA30中型越野車是以吉斯157型為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，該車車架、前后橋總成與吉斯157型相同。轉(zhuǎn)向機(jī)、離合器、供油系統(tǒng)等總成與解放CA10型通用，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高到110馬力。車頭采用解放CA10的改進(jìn)型CA11A一體式的新造型，因而改動(dòng)很大(如圖2)。

由于解放CA30在試驗(yàn)和軍隊(duì)使用中暴露出性能和質(zhì)量問題，尚不能達(dá)到軍隊(duì)的裝備要求。1963～1964年，一汽在CA30的設(shè)計(jì)上進(jìn)行了7項(xiàng)重大改進(jìn)，從而基本上消除了原有的缺陷，而在外觀上最大的變化是使用了與CA10B一樣的水箱面罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。這種通用性設(shè)計(jì)降低了生產(chǎn)成本，也減輕了配件的更換成本。改進(jìn)后的型號(hào)定型為解放CA30A型(如圖3)，從投產(chǎn)至1985年，該型沒有再做改動(dòng)。解放CA30A裝備部隊(duì)后被大量應(yīng)用于各種武器載具(如圖4)，為建國(guó)初期的國(guó)防建設(shè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。

模型賞析

吉林省禺谷智業(yè)文化轉(zhuǎn)播公司（以下簡(jiǎn)稱禺谷公司）從2004年開始，陸續(xù)開發(fā)了第一代解放CA10的各種車型，而在2008年推出的這款解放CA30A中型越野車模型(如圖5)，終于完善了第一代解放系列車型，也讓我們得以近距離地欣賞這一傳奇車型的特色。

1.經(jīng)典的車身

解放CA30A大量使用了解放CA10B的部件，車頭與駕駛室的外觀差別不大。第一代解放卡車經(jīng)典的車頭散熱罩造型，側(cè)開式引擎罩和全金屬封閉式駕駛室外觀一直到停產(chǎn)之時(shí)都沒有改變。駕駛室唯一的差別是在后窗外加裝了鋼絲防護(hù)網(wǎng)，可惜這一細(xì)節(jié)在模型上并沒有得以體現(xiàn)。

圖5 解放CA30A模型

圖6 解放CA30A車頭

圖7 解放 CA30A帶絞盤實(shí)車

圖8 解放CA30A模型滅火器

圖9 解放CA30A模型車廂后欄板

圖10 解放CA30A模型車廂及車篷支桿

解放CA30A與民用型號(hào)CA10型外觀上最大的差別是在車頭兩側(cè)的車輪擋泥板上，這種簡(jiǎn)單平直的設(shè)計(jì)可以讓前輪有更大的活動(dòng)空間，而且在泥濘道路上行駛不容易聚集堵塞物，影響前輪的活動(dòng)。擋泥板上的大燈增加了簡(jiǎn)易防護(hù)網(wǎng)，可以防止一些異物的沖撞。前蘇聯(lián)這種簡(jiǎn)單粗獷實(shí)用性外觀設(shè)計(jì)在解放CA30A上得到了準(zhǔn)確還原，也讓軍用越野車具有威猛的視覺效果。禺谷在模型上精細(xì)地還原了這些特征，只是防撞網(wǎng)做得偏大，比例失調(diào)明顯(如圖6)。

解放CA30A有兩種保險(xiǎn)杠供選擇，一種是和CA10一樣的普通款式，另一種是裝備有機(jī)械式絞盤的款式(如圖7)。很遺憾禺谷公司沒有制作帶絞盤款式的保險(xiǎn)杠，少了一定的觀賞性。模型駕駛室右側(cè)上方的紅色滅火器相當(dāng)醒目，可是查閱了很多圖片資料都沒有見到滅火器這一裝備，可見這是一款純粹裝飾性的配件，與整車橄欖綠涂裝很不協(xié)調(diào)。不過滅火器下方油箱前方的油桶做得倒很精致，可惜不能像實(shí)物一樣從支架上取下來(如圖8)。

解放CA30A采用木質(zhì)高欄板車廂，車廂只有后欄板可以打開放倒。后欄板上方兩側(cè)裝有兩個(gè)金屬踏腳鐙，當(dāng)欄板放倒后可以方便乘車人員快速登上車廂(如圖9)。實(shí)車車廂內(nèi)兩側(cè)裝有可折疊的木質(zhì)簡(jiǎn)易坐凳，在模型上沒有體現(xiàn)這一裝備，只是一個(gè)光禿禿的車廂內(nèi)部。模型車廂兩側(cè)的車篷固定鉤使用金屬制作，尺寸明顯偏大，而且沒有用油漆處理而顯得很突兀。在模型車廂上方配有5根車篷支桿，可以插入到車廂兩側(cè)的篷桿槽內(nèi)，可以拿下的車篷支桿增加了模型的把玩性，但可惜的是最有特色的車篷沒有予以配套(如圖10)。

2.簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾

解放CA30A實(shí)車的駕駛室相當(dāng)簡(jiǎn)潔，地板上除了變速器和手剎操縱桿，還增加了分動(dòng)器操作桿，絞盤型號(hào)還有絞盤操作桿。沒有塑料包覆件的全金屬的儀表臺(tái)左側(cè)與解放CA10B沒有啥差別，但儀表臺(tái)右側(cè)有一些細(xì)小差別(如圖11)。駕駛室內(nèi)唯一舒服的裝備就是黑色人造革包裹的座椅，寬大的座椅可以并排坐下駕駛員和兩位乘員，只是平直的造型令舒適度欠佳。

從打開的解放CA30A模型的駕駛室門中，可以看到模型駕駛室的內(nèi)飾與解放CA10B模型駕駛室的內(nèi)飾沒有什么差別(如圖12、13)，可見禺谷公司在CA30A模型的駕駛室內(nèi)部制作上顯得沒有足夠的用心。

圖11 解放CA30A實(shí)車內(nèi)飾

圖12 解放CA30A模型駕駛室左側(cè)

圖13 解放CA30A模型駕駛室右側(cè)

圖14 解放CA30A模型發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)

圖15 解放CA30A模型發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)

3.復(fù)雜的底盤

打開引擎罩，可以清晰地看到直列6缸CA30A型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.55L。與同時(shí)期生產(chǎn)的CA10B發(fā)動(dòng)機(jī)一樣結(jié)構(gòu)，經(jīng)過調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了15馬力，可達(dá)110馬力。模型上能看到簡(jiǎn)易的外形和一些主要部件，與解放CA10系列模型的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，并沒有什么差別(如圖14、15)。變速器為5個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的機(jī)械式變速器，模型上與發(fā)動(dòng)機(jī)合成一體開模制作，由于安裝在駕駛室底部，變速器的外觀制作相對(duì)而言要簡(jiǎn)單許多。

解放CA30A的車架由兩側(cè)沖壓槽型縱梁連接鉚接而成，部分位置増加有加強(qiáng)板。車架右側(cè)安裝有備胎，解放CA30A配備的輪胎均為超低壓越野花紋的輪胎，18英寸的輪轂細(xì)節(jié)清晰可見，部分車輛還在輪轂中間安裝有氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以在駕駛室內(nèi)控制輪胎的氣壓。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管也抬高至擋泥板中間，增加了車輛的涉水深度。在車廂底部后方還增設(shè)一個(gè)設(shè)備箱，可惜箱門無法打開(如圖16)。車架左側(cè)駕駛室后面為油箱位置，油箱下方安裝有金屬擋板。在車架與車廂中間還設(shè)置一個(gè)儲(chǔ)物空間，里面安置了一些軍用附件。在車廂尾部安裝有副油箱，油箱蓋清晰地顯露在車架尾部的車廂下方(如圖17)。

解放CA30A采用中型越野車常見的三軸6×6驅(qū)動(dòng)形式。通過車頭，可以看到前橋的清晰外觀(如圖18)，離地間隙有300mm，通過能力超強(qiáng)。翻轉(zhuǎn)解放CA30A越野車模型的車身，布滿各種設(shè)備的底盤細(xì)節(jié)豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、差速器、驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋依次縱向排列在車架上，從模型上可以清晰細(xì)致地在外觀上分辨出各個(gè)部件。

底盤前部的整體驅(qū)動(dòng)橋通過半橢圓形鋼板彈簧與車架相連(如圖19)，且前橋位置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前部，使前輪的接近角達(dá)到51°。CA30A底盤最重要的部件分動(dòng)器位于駕駛室后方車架中心位置，變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從右側(cè)輸入分動(dòng)器，經(jīng)過分動(dòng)器分別轉(zhuǎn)給3根各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋。這種復(fù)雜的設(shè)計(jì)很有特色，特別是后橋的驅(qū)動(dòng)，在一根驅(qū)動(dòng)橋損壞的情況下，另外一根驅(qū)動(dòng)橋還可以繼續(xù)工作。剎車氣壓儲(chǔ)氣筒安裝在后驅(qū)動(dòng)軸的上方，車架的內(nèi)側(cè)(如圖20)。這種設(shè)計(jì)可以保護(hù)儲(chǔ)氣筒絕對(duì)不會(huì)被外物損壞，但若維修保養(yǎng)就不是很方便。

由于沒有采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的貫通連接橋設(shè)計(jì)，為達(dá)到驅(qū)動(dòng)能力，各自獨(dú)立的后驅(qū)動(dòng)橋布局不一樣，結(jié)構(gòu)也相當(dāng)復(fù)雜。這種不考慮成本的設(shè)計(jì)，只有軍用車輛才會(huì)選用。兩根后驅(qū)動(dòng)橋通過倒掛的半橢圓鋼板彈簧與車架相連，驅(qū)動(dòng)橋之間裝有防側(cè)傾的多連桿支架。

從底盤中部踏板的標(biāo)示可以看出車架還是采用解放CA10B模型的模具制作。除此之外，行走機(jī)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)都是全新開模制作的。不難看出，禺谷公司在整個(gè)底盤的制作上還是下了很多功夫，完成后的效果令眾多解放模型愛好者為之贊嘆。盡管在某些方面存在不足，但還是可以看到禺谷公司在解放CA30A外觀和底盤制作上花費(fèi)了很多心血，用心之處也讓這款模型成為解放系列模型中的精品之作。

結(jié)語

從上世紀(jì)60年代中期開始，我國(guó)已形成每年為軍隊(duì)提供萬余輛汽車的生產(chǎn)能力，總后勤部于70年代初開始，以國(guó)產(chǎn)軍車底盤為基礎(chǔ)，研制改裝通用特種車和專用配套車，以解決各軍兵種所需的特種車輛裝備需求。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，到1985年，全軍經(jīng)改裝的國(guó)產(chǎn)通用特種車和專用配套車已占裝備車輛總數(shù)的四分之一，其中海軍、空軍、炮兵、坦克、通信、雷達(dá)、工程、防化、導(dǎo)彈等軍兵種的專用配套車，就接近全軍裝備總車數(shù)量的六分之一；而空軍裝備的通用特種車和專用配套車，已占空軍總車數(shù)量的一半以上。在此期間，海陸空三軍的車輛裝備有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部隊(duì)基本實(shí)現(xiàn)了摩托化；組建了兩個(gè)摩托化軍，步兵團(tuán)開始裝備汽車，并淘汰了部分馬車。軍隊(duì)車輛開始更新?lián)Q代，陸續(xù)替換蘇式車輛和60年代初裝備的舊式國(guó)產(chǎn)汽車。

圖16 解放CA30A車架右側(cè)

圖17 解放CA30A模型車架左側(cè)

圖18 解放CA30A模型前橋

圖19 解放CA30A模型底盤前部

圖20 解放CA30A模型底盤中部

圖21 解放CA30A模型底盤后部

1980年5月，一汽作出了“增產(chǎn)增收、自籌資金、改造換型”的決策。1981年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)一汽換型改造方案。由于CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進(jìn)型）載貨汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)的，有2300多個(gè)零件互相通用，隨著產(chǎn)品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽于1985年4月向國(guó)家上報(bào)了關(guān)于CA30A型越野車停產(chǎn)的報(bào)告。同月，國(guó)家計(jì)委機(jī)電局發(fā)布了關(guān)于CA30A、EQ-245越野車銜接生產(chǎn)的報(bào)告。

1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會(huì)，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結(jié)束了其生產(chǎn)第一代越野汽車的歷史。從1958～1985年，一汽累計(jì)生產(chǎn)越野汽車84411輛，基本上用于國(guó)防建設(shè)和援外建設(shè)，還生產(chǎn)了一部分變型車，供不同需求的用戶使用。

一汽通過20余年的越野汽車產(chǎn)品生產(chǎn)加速了軍隊(duì)裝備的現(xiàn)代化，有力地支援了國(guó)防建設(shè)，在我國(guó)軍車史上譜寫了光輝的篇章。中國(guó)軍車在這一發(fā)展時(shí)期，體現(xiàn)了中央政府強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)組織能力及我國(guó)工程技術(shù)人員的高度責(zé)任感和非凡的創(chuàng)造能力，在技術(shù)數(shù)據(jù)、圖紙資料和制造設(shè)備都極其貧乏的艱苦條件下，憑著“自力更生”的精神為我國(guó)軍隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)作出了歷史性的貢獻(xiàn)。在這一時(shí)期所鍛煉出來的自行開發(fā)能力及其自力更生的精神一直延續(xù)至今，也成為今天中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中能夠不依賴“合資”模式而自主發(fā)展的一方空間。

基于自力更生的第一代軍車，其意義是巨大的。但受制于我國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，車輛的技術(shù)性能、質(zhì)量指標(biāo)、越野載質(zhì)量噸位和牽引質(zhì)量等還不能適應(yīng)軍隊(duì)武器裝備發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的需要。時(shí)隔30年后，通過學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的軍車技術(shù)，采用大量新技術(shù)、新材料，全新開發(fā)的解放新一代中型高機(jī)動(dòng)性通用戰(zhàn)術(shù)車輛（MV3）研制成功，在總裝組織的“中型高機(jī)動(dòng)性通用戰(zhàn)術(shù)車輛研制訂購(gòu)一體化”招標(biāo)中脫穎而出，得到了軍方的高度認(rèn)可。

下一期，讓我們繼續(xù)通過賞析深圳康美飛舟模型公司推出的24比例解放勝虎MV3中型高機(jī)動(dòng)性通用戰(zhàn)術(shù)車輛模型，共同欣賞最新一代國(guó)產(chǎn)軍車的英姿。

敬請(qǐng)讀者繼續(xù)關(guān)注解放牌軍車的下一篇“軍中鐵騎 解放勝虎MV3模型賞析”。

（備注：文中引用的真車圖片均引載自網(wǎng)絡(luò)。）

2017-01-09