市政道路路基工程施工工藝控制探究

李 志 明

(太原市通途市政工程處,山西 太原 030002)

市政道路路基工程施工工藝控制探究

李 志 明

(太原市通途市政工程處,山西 太原 030002)

基于市政道路施工質(zhì)量控制的難點，從測量精度、路基挖方、路基填方三方面，闡述了市政道路路基施工的質(zhì)量控制措施，并介紹了路基防護施工工藝，旨在延長市政道路的使用壽命。

市政道路，路基，工程質(zhì)量，施工工藝

0 引言

隨著我國城市化建設(shè)進程的不斷加快，城市交通壓力越來越大，原本的交通道路條件已無法滿足如今的交通需求。這就給城市道路建設(shè)提供了發(fā)展機會及嚴峻的考驗，其中，路基工程作為城市道路交通的基礎(chǔ)鋪墊，一旦出現(xiàn)問題，將對群眾生活與城市發(fā)展造成嚴重影響，一方面阻礙了社會各行業(yè)正常運轉(zhuǎn)，同時對政府資源造成浪費，因此本文就此問題對工程質(zhì)量以及施工工藝控制措施做出了分析。

1 市政道路對施工質(zhì)量的掌控難點

1)由于城市化建設(shè)進程不斷加快，城市交通量逐漸加大，進而導(dǎo)致市政道路工程施工作業(yè)面狹窄，進一步加大施工場地的人流控制工作難度，此外，由于城市地下普遍埋設(shè)各種管道線路，該類線路間互相干擾，由此加重了施工場地擁堵程度，同時也為施工管理工作帶來不良影響，使該工程無法得到統(tǒng)一控制，施工現(xiàn)場混亂、擁堵，進一步造成整體施工質(zhì)量低下，影響后期使用安全。

2)該工程的建設(shè)投資方一般都由當?shù)卣挟敚瑸榻档凸こ探ㄔO(shè)對人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钤斐捎绊?，因此投資方對施工進度及質(zhì)量嚴格把關(guān)，必須在規(guī)定竣工日期內(nèi)完工，因此施工單位在安排施工周期時，一般采用倒排進度計劃，從而避免質(zhì)量控制周密性方面的欠缺。

3)該工程還經(jīng)常遇到由于城市地下埋設(shè)各種管道線路，而且各線路之間互相干擾，且埋設(shè)的位置也都不明確。如果莽撞進行施工極有可能對各線路造成損壞，無形當中延誤工程施工進而造成不必要的資金投入，更會因此給人們平日生活及工作帶去不必要的麻煩。

4)在工程施工環(huán)節(jié)中，施工現(xiàn)場很有可能受當?shù)氐刭|(zhì)條件和自然環(huán)境及天氣因素對工程造成影響，那么施工前施工承包方就應(yīng)該提前在施工周圍打好深井并且建好溝槽以備施工場地出現(xiàn)污水排放問題進而對工程造成影響，使施工不能正常進行。

2 市政道路路基工程施工工藝控制措施

2.1 嚴格控制測量精度

結(jié)合市政道路施工線型特點進行布置，由于城市建設(shè)中的建筑物與構(gòu)造物之間排列緊密，地下埋設(shè)的諸多管道線路相互干擾，并且施工建設(shè)又對地下排水管道埋設(shè)位置要求精準，進而應(yīng)該采用平面控制對復(fù)合導(dǎo)線進行布設(shè)，因此可以提高測量精準度，有效防止配套線路發(fā)生擦邊碰頭現(xiàn)象形成損壞。對于道路施工中高程控制環(huán)節(jié)，一般都采用復(fù)合水準路線，主要包括以下兩點：永久性和臨時性水準點。在路線起點與終點之間，要以長期測量終點為目的在工程周圍布設(shè)永久性水準點，另外還要設(shè)立明顯的標志，對其使用方法要保持在標志的三等級別，并遵照相關(guān)規(guī)定對其進行觀察后精確計算并再次進行檢測，待又一次檢測準確后才可實施驗收。在對精準度實行測量時，必須嚴格按照二級標準進行復(fù)核，待施工單位采樣通過復(fù)核準確后方可驗收。

2.2 路基挖方施工工藝

1)路基挖方的要求要遵照工程設(shè)計好的邊坡坡度和橫斷面采用由上向下的順序逐層進行開挖，并且不可以超挖，隨意挖以及欠挖。提前挖好溝槽，如果遭到天氣因素影響突然出現(xiàn)降雨天氣，必須對邊坡做好防護工作防止邊坡被雨水沖刷，待邊坡的采挖完成以后必須及時進行排水。進而對其進行穩(wěn)固，防止因為開挖不當導(dǎo)致邊坡坍塌。在開挖土方中，國家嚴格規(guī)定工程施工不可以利用爆破方式進行掏洞取土，避免對周圍環(huán)境造成破壞。

2)平曲線外邊溝溝底縱坡同前后溝底互接，并要求曲線內(nèi)不得存留積水或出現(xiàn)外溢。

3)路基交接處邊溝應(yīng)以緩坡形式延至排水溝或天然溝，進而預(yù)防對路堤產(chǎn)生沖刷作用。

4)在工程中排截水設(shè)施都要滿足設(shè)計中坡形和溝形以及溝基穩(wěn)固的規(guī)定，此外，需將截水溝中挖出的余土置入路塹與截水溝間，進而形成土臺，土臺頂截水溝鋪置橫坡，邊坡腳與塹頂間距離須保證大于設(shè)計規(guī)定距離。路基挖方以沉降高度為基礎(chǔ)，結(jié)合開挖程序，進而及時預(yù)留出碾壓高度，同時對土質(zhì)疏松地段及超挖地段予以相應(yīng)處理。常見軟土類別包括，沖填土、淤泥質(zhì)粘土、雜填土以及淤泥等。施工現(xiàn)場管理主要包括：保證設(shè)計單位可出具齊全的地質(zhì)勘測資料；充分了解軟土基本構(gòu)造指標；結(jié)合地質(zhì)勘測資料有效進行處理，繼而完善設(shè)計；根據(jù)季節(jié)變化合理安排施工時間，必須在規(guī)定竣工日期內(nèi)完工。

2.3 路基填方施工工藝

1)基底處理。

路堤基底施工應(yīng)參考基底路面、土壤性質(zhì)所處的自然狀態(tài)，并結(jié)合路堤建筑物高度，以及基層穩(wěn)定性采取相應(yīng)的措施進行處理。填筑前，按照規(guī)定對基底范圍內(nèi)的樹根、地表雜土予以清除。

2)壓路工藝試驗。

在路堤填方時應(yīng)提前30 d左右對施工路段進行壓實試驗，在此過程中必須對各項機械設(shè)備的種類、壓路機碾壓次數(shù)、碾壓速度、試驗路段的攤鋪層數(shù)、材料性質(zhì)及壓實程序等要素及時進行記錄，并將所記得的各項系數(shù)作為試驗的主要依據(jù)。在進行路基填方時，要率先將作業(yè)路段表面的雜物清除(如石頭、雜草、農(nóng)作物秸稈等)；如若地表層土土質(zhì)及含水量不符合試驗要求，還應(yīng)對地表層進行翻新壓實，隨后應(yīng)用重型壓路機碾壓，進而達到標準的壓實度。若路基下存在淤泥質(zhì)土、砂土或欠固結(jié)土，以及大孔隙、低強度、高壓縮性的軟土質(zhì)，應(yīng)將其徹底清除。在實際施工中，應(yīng)結(jié)合具體土地性質(zhì)應(yīng)用適當材料，后予以分層壓實，從而使路基地基承受力得到有效提高，降低施工塌陷、沉降發(fā)生幾率。嚴格把控松鋪厚度，控制分層填筑質(zhì)量，確保每層填實松鋪厚度均達到標準要求后方可壓實。壓路機在對路基進行壓實填土?xí)r，應(yīng)嚴格遵循自低向高、先周圍后中間、先靜壓后震動、由輕到重的順序。結(jié)合圖1進行詳細的分析。

3)路堤填筑。

施工工藝采用“八流程、四區(qū)段”模式，其中，八工藝主要包括嚴控水含量、準確選擇填料、震動碾壓、基底處理、路基成型、攤鋪平整、邊坡修整以及檢測簽認八個流程。而“四區(qū)段”包括：攤鋪區(qū)、檢測區(qū)、卸料區(qū)和碾壓區(qū)。明確劃分四區(qū)域，進而保證對平整度、鋪厚度、含水量及碾壓遍數(shù)、范圍進行嚴格把控，有效防止漏壓，保證達到檢測密實度目的。因此整個路堤的施工工藝需做到流程清晰，區(qū)段合理，全面提高填方路段施工質(zhì)量，使密實度達標。在實際填筑過程中，先用推土機進行攤鋪，隨后人工找平，最后壓路機碾壓，對于臺后、橋臺邊緣等無法碾壓到的區(qū)域，要通過人工聯(lián)合小型機械共同作業(yè)。路基填筑施工工藝流程見圖2。

4)路基整修。

a.修整后路基表層厚度應(yīng)為130 mm左右，不保留大于90 mm的材料尺寸。b.針對需要整修加固的坡面，要預(yù)留出加固位置。c.填筑達到標準要求后，即可進行下一步的測量和平整，恢復(fù)中線水平測量后進行修筑路拱，然后放置路基邊樁，并用光輪壓路機二次碾壓。d.路基修整可以采用機械或人工方法對兩側(cè)超填余土清除到場外。e.整修路基時應(yīng)將邊溝內(nèi)雜物清除干凈，進而保證排水暢通。

5)結(jié)構(gòu)物臺背的回填。

a.填筑范圍：臺背填土要按照順路線方向進行回填，頂部的距離不得高于臺高3 m；底部的內(nèi)緣徑也要不小于2 m左右；橋臺背的填土長度不得大于臺高4倍～5倍；填土長度每側(cè)不高于3倍孔徑長度。b.建筑材料要符合設(shè)計的規(guī)范要求。c.橋臺缺口的填筑，待構(gòu)造強度達到允許范圍強度后進行實施。d.機械使用。在橋臺周圍1 m以外，使用大型機械進行分層建筑和振動碾壓，在橋邊周圍1 m以內(nèi)，采用分層劣填及沖擊劣填。e.填筑方法。在工程施工回填壓實環(huán)節(jié)中，要采取對稱回填壓實方式，可以有效保持結(jié)構(gòu)物的完好，達到每層的松鋪厚度不得小于10 cm。

3 路基防護工程施工工藝

在市政道路建設(shè)中路基防護的關(guān)鍵過程就是指路基的強度與穩(wěn)定性，只要運用漿砌片石護坡、漿砌片石擋土墻以及綠化種植護坡。砌筑材料必須具備質(zhì)量過關(guān)、構(gòu)造結(jié)實、無裂縫并且不容易發(fā)生風(fēng)化的硬性材質(zhì)石料，并且耐壓度不可以小于40，應(yīng)盡量采用體積較大的石料進行砌筑。而且選取利用的石料在形狀上要保證平整，形狀方正，厚度不要大于5 cm，長度與寬度大約為厚度的2倍～3倍，作為鑲面時，要由外向內(nèi)的對外露面的四周稍加修鑿。片石的選用標準應(yīng)具有兩個基本平行的面，厚度大約為15 cm，長度與寬度不要大于厚度的2倍，所使用的砂漿比例要完全符合設(shè)計要求。

4 結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響工程工期、成本及使用壽命的長度。因此施工單位在施工前必須落實好施工工藝控制的規(guī)程及規(guī)范，對每個環(huán)節(jié)的施工過程都遵照規(guī)范嚴格執(zhí)行和管理，對市政道路施工的全過程進行全面控制，使市政道路施工工藝控制水平不斷提升，服務(wù)于社會發(fā)展和城市道路建設(shè)。

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[4] 劉 卓.淺析市政道路工程質(zhì)量通病及防治措施[J].科技信息，2012(2):96-98.

Exploration on construction technology control of municipal road roadbed engineering

Li Zhiming

(TaiyuanTongtuMunicipalEngineeringDepartment,Taiyuan030002,China)

Based on the characteristics of municipal road construction quality control, from the measurement accuracy, roadbed excavation, roadbed fill three aspects, elaborated the quality control measures of municipal road roadbed construction, and introduced the construction technology of roadbed protection, to prolong the service life of municipal road.

municipal road, roadbed, engineering quality, construction technology

1009-6825(2017)05-0172-02

2016-12-04

李志明(1978- ),男,工程師

U416.1

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