關(guān)于地鐵車載信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試方法分析

沈琦

摘 要：隨著我國(guó)地鐵事業(yè)的日臻發(fā)展，人們對(duì)地鐵技術(shù)提出了愈高的要求，而車載信號(hào)系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的不可或缺的一部分，故提高地鐵車載信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試技術(shù)舉足輕重。在列車應(yīng)用于實(shí)踐中，首先需對(duì)其通過(guò)靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)的調(diào)試方法才能予以全方位的調(diào)試，提高地鐵運(yùn)行的安全性。本文主要對(duì)地鐵車載信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試方法展開(kāi)分析，旨在完善其信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試技術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵；車載信號(hào)；調(diào)試方法

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0078-01

目前，地鐵不僅了解決城市交通擁擠的難題，還促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)家經(jīng)批準(zhǔn)投入建設(shè)的城市建設(shè)地鐵可高達(dá)30多個(gè)城市，因此地鐵運(yùn)行的安全性檢測(cè)不容小覷。地鐵的安全性主要取決于車載信號(hào)系統(tǒng)的無(wú)誤性，因此必須要加強(qiáng)對(duì)列車車載系統(tǒng)的調(diào)試檢測(cè)力度，確保信號(hào)系統(tǒng)的完整性以及可行性。當(dāng)前列車車載信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試主要由動(dòng)態(tài)調(diào)試以及靜態(tài)調(diào)試而構(gòu)成，每一個(gè)部分都必不可少。

1 車載信號(hào)系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試分析

車載信號(hào)系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試內(nèi)容主要是指于廣闊的停車場(chǎng)地，像生產(chǎn)車源地、停車場(chǎng)所等，在不通電的情況下，對(duì)車載信號(hào)系統(tǒng)的安置以及穩(wěn)定、原始線路予以觀察和檢查，而其檢查內(nèi)容主要涉及到以下幾點(diǎn)。

1.1 準(zhǔn)確檢查吊裝件

車載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備中含有的天線以及編碼里程計(jì)等設(shè)施不能將其放置于列車內(nèi)部，需將其合理地置于車底盤(pán)處，亦將其總稱吊裝件[1]。在對(duì)吊裝件檢測(cè)中，主要觀察其穩(wěn)定性，接焊等的連接性。為能確定列車運(yùn)行的位置常利用信號(hào)無(wú)線電線，其在安裝時(shí)，應(yīng)確定其精確性，對(duì)此可采取精準(zhǔn)地測(cè)量?jī)x器對(duì)其水平度予以計(jì)算。另外是檢查信標(biāo)天線，主要觀察其分布領(lǐng)域內(nèi)是否存在潛在影響因素予以干擾，若有之，需即刻處理。

1.2 線纜接通無(wú)誤

在列車成形后，需對(duì)其車載信號(hào)系統(tǒng)的連接線路逐一排查，在矯正時(shí)，可參考列車相應(yīng)的施工圖紙，對(duì)車載信號(hào)系統(tǒng)涉及到的每個(gè)接頭零件實(shí)施解開(kāi)操作，取萬(wàn)用表對(duì)其每段線路和相應(yīng)的插孔予以試驗(yàn)[2]，確保每段檢查均連接無(wú)誤，不會(huì)出現(xiàn)意外情況；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)異常需找出弊端之源，采取針對(duì)性的解決措施。

1.3 列車內(nèi)部核查

列車內(nèi)部設(shè)施無(wú)外乎計(jì)算機(jī)以及以太網(wǎng)交換機(jī)，對(duì)其檢查難度較大，要保證其各個(gè)線路、接頭連接較佳，保證顯示單元可正常運(yùn)行。同時(shí)于其內(nèi)部的任何線路和接頭均需一一檢查，保證信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行；后將內(nèi)部所有的設(shè)備均按照規(guī)定安裝，經(jīng)檢查合格后，可實(shí)施下一步檢查。

1.4 通電調(diào)試

經(jīng)完成以上檢查后，此時(shí)可將其列車通電，將其試運(yùn)，繼而可立體化的檢查，提高檢查正確率。待通電后，可分析車載DMI出現(xiàn)的字幕是否正確，其以太網(wǎng)交換機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)施是否已經(jīng)通電；若觀察到指示燈閃亮異常，可及時(shí)停止通電；再次進(jìn)行對(duì)其故障處檢查，后可反復(fù)通電，直到正常運(yùn)行。

2 車載信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)試過(guò)程分析

在車載信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試中需按照步驟，以此檢查；待靜態(tài)調(diào)試過(guò)關(guān)后，可實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)試步驟，而其調(diào)試內(nèi)容主要由庫(kù)內(nèi)車輛段檢查車線調(diào)試以及正線運(yùn)行檢查等構(gòu)成。

2.1 庫(kù)內(nèi)車輛段試車線檢查

在將列車接通電后，可將列車送往段內(nèi)試車線予以試驗(yàn)。在其內(nèi)部試驗(yàn)主要觀察車載信號(hào)系統(tǒng)有無(wú)異常情況，能否輔助列車安全運(yùn)行。在該階段的檢查中，當(dāng)列車測(cè)試時(shí)利用定位信標(biāo)后，觀察其是否能顯現(xiàn)出列車的對(duì)應(yīng)位置。另外列車無(wú)線天線的測(cè)試可利用段內(nèi)的波導(dǎo)管區(qū)段予以檢查，當(dāng)其無(wú)異常時(shí)，列車可順暢進(jìn)入波導(dǎo)管范圍內(nèi)[3]，繼而可實(shí)現(xiàn)列車與外部的通信。最關(guān)鍵的是需要給列車發(fā)布相應(yīng)的指令，關(guān)注其通行情況，并檢查其DMI顯現(xiàn)以及編碼里程計(jì)測(cè)速功能是否存有異常；其可參照車載DMI發(fā)出的相關(guān)信息以及有關(guān)的移動(dòng)授權(quán)信息，以檢查可能出現(xiàn)的障礙。并對(duì)列車的選擇切換模式反復(fù)更改，檢查列車內(nèi)的相應(yīng)的開(kāi)關(guān)和按鈕零件是否正常。在檢查中，需確保列車車段以及車頭、車尾的通信系統(tǒng)正常。

2.2 正線調(diào)試檢查

列車車載信號(hào)系統(tǒng)完成內(nèi)測(cè)試后，需要開(kāi)展最后的正線調(diào)試檢測(cè)，該環(huán)節(jié)的檢查，不是單一部門(mén)就能完成的，其需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)同，像列車生產(chǎn)廠家、相關(guān)工作人員以及列車員等均需在場(chǎng)。列車正線調(diào)試非常重要，常涉及到點(diǎn)式后備模式、出入節(jié)段模式擇??；步入正線的移動(dòng)閉塞控制模式以及人工駕駛轉(zhuǎn)換、限制模式等內(nèi)容。正線調(diào)試主要用于測(cè)試列車在運(yùn)行中的可靠性，以及其車載信號(hào)系統(tǒng)是否可用；列車于站臺(tái)停止以及站臺(tái)自動(dòng)屏蔽門(mén)的連接性，其運(yùn)行超速時(shí)的防護(hù)功能是否有效。列車實(shí)施正線調(diào)試一般是處于非正式運(yùn)行列車時(shí)間段，在調(diào)試時(shí)不可搭載乘客，在技術(shù)有保障的情況下，可同時(shí)將多輛列車同時(shí)正線調(diào)試。另外若需要在地鐵正常運(yùn)行階段需實(shí)施正線調(diào)試時(shí)，需與各個(gè)部門(mén)共同商定，確保不影響其他列車運(yùn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵車載信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試對(duì)列車安全以及運(yùn)行具有指導(dǎo)作用，在調(diào)試過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，需及時(shí)處理，使列車正常運(yùn)行有保障；在實(shí)施地鐵車載信號(hào)系統(tǒng)檢查中，要嚴(yán)格按要求開(kāi)展檢查工作，科學(xué)地完成靜態(tài)調(diào)試以及動(dòng)態(tài)調(diào)試；同時(shí)要在不影響列車正常運(yùn)行工作情況下進(jìn)行。當(dāng)前，地鐵管理者需根據(jù)車載信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試出現(xiàn)的問(wèn)題予以總結(jié)和反思，提高調(diào)試技術(shù)，確保車載信號(hào)系統(tǒng)的可行性，繼而促進(jìn)我國(guó)地鐵快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]葉富智.地鐵Y信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試管理模型研究[D].華南理工大學(xué)，2012，01（10）：22-23.

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[3]劉志濤.地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)常見(jiàn)故障歸類分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，03（15）：121.