溫州市溫瑞大道二期工程主干路功能改善方案研究

楊思韓,全 震

（1.溫州設(shè)計集團有限公司,浙江 溫州 325000;2.溫州市公共建筑建設(shè)投資有限公司,浙江 溫州 325000）

溫州市溫瑞大道二期工程主干路功能改善方案研究

楊思韓1,全 震2

（1.溫州設(shè)計集團有限公司,浙江 溫州 325000;2.溫州市公共建筑建設(shè)投資有限公司,浙江 溫州 325000）

針對目前溫州市中心城區(qū)已建主干路存在的一些問題，以溫瑞大道二期工程為例，通過分析現(xiàn)狀道路存在的問題，遵從上位規(guī)劃和交通分析結(jié)果，提出了相應的道路改造方案，對改善道路功能、緩解交通壓力、提升城市品質(zhì)有積極作用，為今后其他城區(qū)道路的提升改造提供借鑒和參考。

中心城區(qū)；主干路；節(jié)點分析；道路改造

0 引言

城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的骨架，是城市進行生產(chǎn)和生活活動的動脈。道路網(wǎng)絡建設(shè)是城市最基礎(chǔ)的建設(shè)。溫州市中心城區(qū)近幾年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，形成了方格網(wǎng)道路格局。其中，以“五橫九縱”的主干路系統(tǒng)為主體，包括東西向5條主干路：江濱路—百里路—望江路，黎明路—人民路—鹿城路，新城大道—錦繡路—西山路，市府路—劃龍橋路—六虹橋路，溫州大道；南北向9條主干路：上江路，湯家橋路，府東路，惠民路，車站大道，溫瑞大道，環(huán)城東路－飛霞南路，勤奮路—過境公路，廣化橋路[1]。

總體而言，溫州中心城區(qū)形成了一定的道路網(wǎng)絡體系，但城市快速路網(wǎng)尚未搭建成型，道路系統(tǒng)功能偏低，結(jié)構(gòu)也有待進一步理順和調(diào)整，存在以下幾個問題：路段交通擁堵較為嚴重，道路設(shè)施不夠完善，交通秩序較為混亂，路段斷面不相統(tǒng)一，局部人行道、非機動車道、機動車道混行，停車矛盾突出。

針對以上存在的問題，本文以溫州市溫瑞大道二期工程（黎明路—甌海大道）為例，闡述了城區(qū)主干路功能改善提升的可行方式，可為今后其他城區(qū)道路提升改造設(shè)計提供借鑒和參考。

1 工程概況

溫瑞大道北接甌越大橋，南至山根，是溫州市城市快速路框架系統(tǒng)“二橫六縱”中南北向的“一縱”，也是中心城區(qū)南北向重要的交通走廊。

本次研究對象為溫瑞大道二期工程，項目北接諸永高速延伸段，沿民航路、南浦路，南至甌海大道與溫瑞大道交叉口，沿線下穿金溫鐵路，與黎明西路、學院西路、錦繡路、溫迪路、劃龍橋路、溫州大道、甌海大道等道路相交，全長約5.1km，黎明西路—溫迪路段規(guī)劃紅線寬度為45m，溫迪路—甌海大道段規(guī)劃紅線寬度為50m。項目區(qū)位如圖1所示。

圖1 項目區(qū)位圖

2 總體改造思路

道路改造設(shè)計要在上位城市規(guī)劃的指導下進行。本次結(jié)合對沿線相關(guān)控規(guī)的解讀，將溫瑞大道定位為交通性主干路，在此基礎(chǔ)上進行提升改造。以實現(xiàn)“序化、潔化、亮化、彩化、美化”為目標，堅持“功能為主、景觀提升、分類對待、突出特色、經(jīng)濟實用”的原則，通過優(yōu)化交通組織，梳理人車關(guān)系，緩解交通壓力，改善道路質(zhì)量，從而達到完善道路功能，提高通行能力和安全性，改善人居環(huán)境，提升城市品質(zhì)的目的。

道路改造應近遠期結(jié)合，既能在近期內(nèi)有效提升道路交通功能和服務水平，也能在遠期滿足其功能，通過合理的交通設(shè)計理念，處理好各道路節(jié)點，有效發(fā)揮其潛力，做到以下幾個原則。

（1）系統(tǒng)性原則

應從溫州市中心城區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)特點和需求管理研究著手，保證待改造道路與周邊路網(wǎng)交通功能相匹配，形成更加完善的道路網(wǎng)系統(tǒng)。

（2）整體性原則

應結(jié)合本片區(qū)社會經(jīng)濟和城市發(fā)展，將道路改造與城市景觀提升相結(jié)合，以道路有機更新帶動城市有機更新。

（3）經(jīng)濟性原則

道路拓寬、橫斷面布置以及交叉口渠化設(shè)計要綜合考慮現(xiàn)狀道路寬度及建筑拆遷，尊重現(xiàn)狀條件，在確保道路功能的前提下，盡量減少對沿線建筑和設(shè)施的遷改。

（4）集約化原則

應堅持機動車、自行車和行人并重，人車分流、各行其道。實現(xiàn)“兩隔離，兩連續(xù)”，即機非、人非全線物理隔離，機動車道和非機動車道交通流全線連續(xù)。

3 重要節(jié)點分析

溫瑞大道沿線相交道路眾多，根據(jù)相交道路功能定位以及現(xiàn)狀交叉口運行狀況，本次對以下3個重要交叉口節(jié)點做改良方案的分析評估。

3.1 黎明路交叉口

黎明路為東西向城市主干路。根據(jù)交通需求預測結(jié)果，該交叉口近期服務水平為D級（擁擠）。考慮溫瑞大道提升改造可能引發(fā)的南北向交通增加，若實施分離式立交（南北向下穿），交叉口的服務水平略有提升，飽和度由0.85降低為0.76，但受限于黎明路自身交通條件的限制，交通改善效果并不明顯。同時，北側(cè)甌越大道過江交通經(jīng)過該交叉口往南的交通需求僅為40%左右，建設(shè)南北向簡易立交的必要性不充足。

從全局分析，溫瑞大道—黎明路交叉口通行壓力的原因在于黎明路道路寬度較窄，通行能力較低（受地塊出入及非機動車干擾，雙向4車道通行能力約為1600pcu/h），交通疏解能力有限，造成路口通行延誤時間較長。建議今后對黎明路進行拓寬改造，以提高黎明路的通行能力，從而改善該交叉口的通行效率和服務水平。

3.2 錦繡路交叉口

錦繡路是溫州市區(qū)內(nèi)最主要的一條東西向貫通的交通主干路，承擔了大量的東西向交通流以及南北向道路之間的轉(zhuǎn)換交通。雖然該交叉口運行狀況總體較好，尚未出現(xiàn)明顯的交通擁堵，但啟動溫瑞大道拓寬改造后，交通量將有很大提高，隨之而來的是交叉口壓力的增加。根據(jù)交通分析，錦繡路方向為交通量主流向，功能定位為主干路連續(xù)流。基于優(yōu)先保障城市東西向交通聯(lián)系的目的，建議該交叉口采用錦繡路下穿溫瑞大道的方式。下立交的設(shè)置可保證錦繡路方向的機動車快速通過。

錦繡路下穿溫瑞大道后，區(qū)域服務水平有明顯變化。根據(jù)交通分析評價，該交叉口平均延誤時間減少了38%左右，服務水平均有提高。同時，錦繡路改造后，東西向分流效果比較明顯，附近的學院路、劃龍橋路—市府路等道路的通過交通量有所減少。綜合考慮對區(qū)域的交通改善效果，建議實施錦繡路下穿溫瑞大道設(shè)置下立交。

3.3 甌海大道交叉口

甌海大道為東西向城市快速路，全線為主線高架橋與地面輔道結(jié)合的斷面型式。該交叉口現(xiàn)狀地面轉(zhuǎn)換的交通需求量達到9566pcu/h，節(jié)點服務水平為E級?，F(xiàn)狀甌海大道東進口未設(shè)置上下行匝道，根據(jù)需求預測，在新增平行匝道后，溫瑞大道誘增交通量分別上升8%（北往南）、12%（南往北），該節(jié)點壓力有所加重，如圖2所示。

圖2 甌海大道節(jié)點圖（灰色箭頭下降，黑色箭頭上升）

在增設(shè)東向上下匝道后，可直接便利永強方向與市區(qū)、高教園、瑞安方向的交通聯(lián)系，緩解東向相鄰的湯家橋路、三垟大道節(jié)點交通壓力，地面輔道的交通流量也會大幅減少，代之以高架方式通過。但下匝道的設(shè)置會使原東側(cè)湯家橋路匝道出入的交通流分流至該下匝道后進入溫瑞大道節(jié)點，短距離交通轉(zhuǎn)換的交通量增加。由于下匝道直接與信號路口相接，造成車輛大量滯留，排隊超出匝道，對主線的交通運行影響較大。上匝道的設(shè)置基本不對現(xiàn)有的交通需求產(chǎn)生影響。誘增交通量雖有少量增加，但基本上是因溫瑞大道與湯家橋路區(qū)間段地面輔道通行的車會轉(zhuǎn)移至此節(jié)點進入高架而導致，對甌海大道與湯家橋路交叉口節(jié)點的交通壓力會起到緩解的作用。

該交叉口節(jié)點由于周邊路網(wǎng)整體的完善程度不夠，加之溫瑞大道現(xiàn)有的交通負荷較大，故近期不建議增加該節(jié)點及相鄰路段的交通措施，并暫緩實施甌海大道下匝道，僅先實施上匝道。

4 道路改造方案[2]

4.1 道路斷面優(yōu)化

（1）黎明路—溫迪路

該段為瓶頸路段，現(xiàn)狀車行道僅18m，為雙向4車道，高峰時間服務水平為F級，擁堵現(xiàn)象嚴重，平均時速僅7km/h。同時，車行道為機非混行，對行車安全不利。

根據(jù)交通量調(diào)查分析結(jié)果，本次改造將該段紅線向西拓寬為45m，提出以下改造斷面方案（見圖3）。本方案通過拓寬紅線將機動車道增至雙向8車道，提高路段服務水平，同時設(shè)置了機非隔離護欄，保證非機動車通行安全。

圖3 道路改造橫斷面（黎明路—溫迪路）（單位：m）

（2）溫迪路—甌海大道

該段紅線寬50m，現(xiàn)狀車行道為雙向8車道，中央4m綠化帶，兩側(cè)為機非共板共8.5m的布置形式。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該段較多出現(xiàn)非機動車駛?cè)霗C動車道，影響機動車正常通行，造成安全隱患。故該段斷面改造方案為通過設(shè)置獨立連續(xù)的非機動車道，機非之間增設(shè)側(cè)分帶，從而保證機動車和非機動車各行其道，如圖4所示。

圖4 道路改造橫斷面（黎明路—溫迪路）

4.2 道路線形恢復

已建道路經(jīng)過多年的使用，路面不均勻沉降范圍大，現(xiàn)有的道路縱橫坡已不滿足當初的設(shè)計要求，尤其是橋臺后的沉降量較大，引發(fā)跳車等現(xiàn)象，影響車輛行駛舒適性和安全性。

故本次道路縱坡調(diào)整重點考慮恢復現(xiàn)有橋臺后接坡，坡長和豎曲線均滿足規(guī)范要求。對于一般路段需考慮與沿線現(xiàn)狀地塊地坪標高的銜接，縱斷面標高盡量貼近現(xiàn)狀道路標高，并以“寧填勿銑”的方式進行調(diào)坡。同時，為保證路面橫向排水順暢，以現(xiàn)狀路緣石邊為控制點向路中拉設(shè)橫坡，根據(jù)實際狀況以1%～2%的坡率進行調(diào)整。

4.3 交叉口渠化

該項目沿線相交道路眾多。根據(jù)現(xiàn)場實測，相交道路在交通高峰時段基本處于飽和狀態(tài)，車輛速度緩慢，行車延誤大。從圖5可見，沿線交叉口現(xiàn)狀服務水平大部分在D級（擁擠）以下。本次設(shè)計提出以下渠化方案。

圖5 交叉口現(xiàn)狀服務水平圖

對于沿線相交的重要道路如黎明路、學院路、錦繡路、溫迪路、劃龍橋路、溫州大道、月樂街、東垟路及甌海大道的交叉口均將車道渠化為六進四出，同時將進口展寬段長度由70m延長至120m，以提升交叉口運行效率；對于次要道路如龜湖路、雙龍路的交叉口按照五進四出渠化車道，同時進口展寬段長度也延長至120m；其余支路口如馬鞍池路、花環(huán)路、魚鱗浹路、盛新路均采用支路右進右出的相交方式。

4.4 地塊開口梳理

該項目路線較長，兩側(cè)多為住宅和商業(yè)地塊，沿線開口眾多，現(xiàn)狀對主線交通干擾較大。本次設(shè)計對沿線開口進行詳細梳理排查，原則上平面人行道開口維持現(xiàn)有位置，保證現(xiàn)狀地塊車輛正常出入，而中央綠化帶統(tǒng)一予以封閉，不設(shè)開口，僅保證地塊車輛右進右出的出行。同時，在最外側(cè)車道與相鄰車道之間設(shè)置道釘，誘導地塊出行車輛先在外側(cè)車道通行，過了道釘段再逐漸并入主線車道，較少對主線車輛通行干擾，如圖6所示。

4.5 路面質(zhì)量改善

針對現(xiàn)狀瀝青路面存在裂縫、變形、坑槽等病害，沿線橋頭存在不均勻沉降等問題，本次全線上面層統(tǒng)一進行罩面處理，材料采用具有降噪、防滑、抗裂、耐久等優(yōu)點的SMA瀝青混和料，處理方式見表2。

圖6 開口處理圖

表1 瀝青罩面表

5 結(jié) 語

通過以上對現(xiàn)狀道路的分析研究，提出了多項改善道路功能的設(shè)計方案，可實現(xiàn)交通功能提升、交通組織序化、道路性能改良、道路面貌翻新等目標。經(jīng)交通分析評價，改造后道路通行能力有明顯提升，尤其原瓶頸路段（學院路至溫迪路段）通行能力提升超110%，路段服務水平提高（D級提升至B級）。各大交叉口運行效率和服務水平也顯著提高，短距離通行特征更為明顯，2km以內(nèi)通行比例提升為80%，晚高峰平均車速27km/h，較原先16km/h提升約70%。

故本文提出的改造方案對于解決現(xiàn)今溫州市中心城區(qū)主干路存在的諸多問題是較為有效、切實可行的，可用于緩解城市交通壓力，提升城市品質(zhì)，作為今后類似工程的參考和借鑒。

[1]溫州市規(guī)劃局,中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院,溫州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院.溫州市城市綜合交通規(guī)劃（2006-2020）[Z].溫州：溫州市規(guī)劃局，2006.

[2]CJJ37－2012,城市道路工程規(guī)范[S].

U412.37

：B

：1009-7716（2017）02-0021-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.007

2016-11-28

楊思韓（1990-），男，浙江溫州人，助理工程師，從事道路設(shè)計工作。