路橋工程橋面施工的通病及工藝質(zhì)量控制分析

袁昆

（菏澤城建建筑設(shè)計研究院有限公司，山東 菏澤 274000）

路橋工程橋面施工的通病及工藝質(zhì)量控制分析

袁昆

（菏澤城建建筑設(shè)計研究院有限公司，山東 菏澤 274000）

我國在公路橋梁的建設(shè)中越來越具有多樣化，橋面施工作為路橋工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于整個工程的功效以及使用周期都有一定影響。路橋工程也越來越具有復(fù)雜性，這樣對施工技術(shù)也有了更高的要求。從目前公路上出現(xiàn)的情況引出橋梁工程橋面施工的通病并對其進(jìn)行分析，找到產(chǎn)生這個問題的原因，最后提出相應(yīng)的橋面破壞的防治措施。通過對于橋梁工程的相關(guān)分析，希望能夠?qū)τ谀壳皹蛄汗こ讨谐霈F(xiàn)的問題有所幫助。

橋梁工程；通病；防治措施

0 引言

通過多年對路橋工程建設(shè)的研究，可以發(fā)現(xiàn)高速公路混凝土材質(zhì)的橋梁路面在使用三年左右就會出現(xiàn)一定程度的損壞，主要的損壞問題有路面的沉陷、彎沉超標(biāo)、坑槽等，這將會對道路的使用產(chǎn)生很大的影響。路橋工程的橋面在使用一定時間后就會出現(xiàn)一定程度的問題，這些就是路橋工程的通病。應(yīng)對路橋工程路面這些通病比較有效的方法就是通過在路橋工程的橋面上加鋪瀝青混凝土面層，同時這也是現(xiàn)在路橋工程路面修復(fù)的發(fā)展方向。一直以來，人們總是會錯誤地認(rèn)為在混凝土路面上鋪瀝青路面的話，強(qiáng)度以及沉降的問題就會很少出現(xiàn)，這樣就會導(dǎo)致路面鋪裝的技術(shù)難度被忽略；另一方面，有的建設(shè)者會過分地強(qiáng)調(diào)外觀，從而忽視對路面鋪裝的質(zhì)量，這也是影響橋面鋪裝質(zhì)量的因素。通過對路橋工程問題修復(fù)前狀況的調(diào)查，可以看出路面早期的損壞情況還是比較嚴(yán)重的。部分橋面修復(fù)返工的次數(shù)是正常路面的2倍。這樣就反映出了橋面鋪裝通病發(fā)生的原因。橋面的鋪裝不僅會使橋梁的道路使用狀況變好，而且也會提升路面的結(jié)構(gòu)性能，同時也會對未來交通量的需要予以滿足。通過實際工作的經(jīng)驗以及修補(bǔ)工藝的融合提供自己的想法[1]。

1 關(guān)于橋梁工程橋面施工的通病分析

1.1 橋梁工程橋面強(qiáng)度不夠

在進(jìn)行施工的過程中，有時候可能會因為過多地關(guān)注美觀度對于橋面平整度強(qiáng)烈的要求而對橋面的密實度關(guān)注不夠，這樣就會導(dǎo)致橋面的強(qiáng)度不夠以及滲水等狀況，就會影響橋面的使用壽命。橋面邊部的壓實度不夠也可能是由橋面攤鋪的寬度過寬導(dǎo)致的。橋板面的硬度不足的話，工程建設(shè)就會因為要減輕恒載，從而對鋼筋的使用量增加或者使用強(qiáng)度比較高的鋼筋而使得橋板面的厚度減少[2]。這樣就使得橋梁工程橋面的強(qiáng)度不夠，再加上汽車以及貨車的使用量逐年增加，在這樣的重載下會引起橋面的形狀發(fā)生改變，由于車輛的循環(huán)沖擊以及對橋面的振動，將會導(dǎo)致鋪裝層和橋面之間的裂縫雪上加霜。

1.2 橋面的厚度不足

在路橋工程的建設(shè)過程中，可能因為預(yù)拱度的不同以及水泥混凝土的鋪裝層上面的厚度調(diào)整不正確，都將導(dǎo)致橋面鋪裝的損壞。對于橋面鋪裝層的設(shè)計來說，它和普通的混凝土路面沒有什么很大的區(qū)別，不過因為它是在堅定的預(yù)制板上對混凝土進(jìn)行澆筑，這就會從很大程度上改變橋面的受力狀況，從而對鋪裝層造成損壞，不過損壞的原因一般都是多方面的，常見的情況就是溫度以及干縮裂縫，造成裂縫的因素都包含有層間黏合、集料、養(yǎng)護(hù)等。由于拱橋拱度的原因，所以在施工的過程中可能會導(dǎo)致混凝土在鋪裝層不夠均衡，就會造成橋面的厚度不足，從而使得橋面鋪裝層的硬度和承載能力有所降低，進(jìn)而影響橋面的工程質(zhì)量。

1.3 橋面的層間結(jié)合不良

公路橋梁工程的建設(shè)過程中，如果遇到混凝土鋪裝層表面的強(qiáng)度、平整度、粗糙度不能達(dá)到建造要求時，會對于防水層之間的結(jié)合有所影響，導(dǎo)致層間抵抗水平剪壓力的能力降低，從而使得橋面的整體作用受到影響。在工程建造過程中，施工縫如果沒有進(jìn)行很好的處理，就會導(dǎo)致先澆筑的混凝土與后澆筑的混凝土之間的結(jié)合不夠緊密，所以鋪裝層要盡量減少施工縫，如果在施工過程中，不得已進(jìn)行需要設(shè)置施工縫的時候，就需要嚴(yán)格按照施工的工程設(shè)計要求進(jìn)行施工，不過很多的施工單位在施工過程中設(shè)置施工縫過于隨意，并且對施工縫不進(jìn)行規(guī)范的鑿毛處理。

1.4 路面內(nèi)部排水不良

在路橋工程的建設(shè)過程中，橋面排水系統(tǒng)的設(shè)計狀況將會對路面內(nèi)部的排水情況有所影響，橋面的護(hù)欄對雨水的排水有阻擋作用，從而使得雨水沒辦法橫向排除，這樣就會使得雨水順著護(hù)欄排向泄水孔。如果不采取內(nèi)部排水的措施，將會導(dǎo)致路面在高溫高壓的狀況下路面瀝青膜脫落，造成路面的前期損壞。由于混凝土自身有很多孔隙，這樣雨水就會通過這些孔隙進(jìn)入到路面的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，內(nèi)部排水不良的話對橋面的危害是非常大的，如果過多的積水進(jìn)入到橋面的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，這就會使得橋面出現(xiàn)龜裂、凹陷以及坑洞等問題，從而對橋面的使用性能以及壽命有很大的影響。

2 橋面破壞的防治措施

2.1 保證橋面鋪裝層混凝土強(qiáng)度

在路橋工程中，需要對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對要求較高的需要高標(biāo)號混凝土部分，要嚴(yán)格要求高標(biāo)號水泥，對于粗集料就要使用比較堅硬、比較優(yōu)質(zhì)的碎石，各項標(biāo)準(zhǔn)都嚴(yán)格按照要求的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，按規(guī)定對材料進(jìn)行選擇，對集料采取覆蓋措施，從而保證橋面含水量達(dá)到均衡。對于混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，控制用料比例，從而使得混凝土擁有良好的黏合性?；炷翍?yīng)該振搗密實，增加混凝土強(qiáng)度。對橋面進(jìn)行鋪裝澆筑以后，要及時進(jìn)行保養(yǎng)。要給予其足夠的時間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，注重混凝土的溫度以及濕度的控制，盡可能減少混凝土表面暴露的時間，及時對混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋，防止混凝土表面水分蒸發(fā)過快，否則容易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋，從而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度降低。一定要保證橋面混凝土在準(zhǔn)確的位置上面，必須要求橋面的鋼筋網(wǎng)以及梁頂有一定的保護(hù)層。最好使用吊車進(jìn)行提升和運(yùn)送混凝土。嚴(yán)禁在混凝土運(yùn)輸?shù)臅r候直接對鋼筋進(jìn)行碾壓，迫不得已的話就需要搭建過橋板車道。

2.2 要保證瀝青混凝土面層的質(zhì)量

在路橋工程的建設(shè)過程中，要保證好每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，這樣才會使得瀝青混凝土面層能夠達(dá)到施工規(guī)定的要求。對于瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的時候要保證好質(zhì)量，不能夠出現(xiàn)集料過細(xì)、油石比例過低以及混合料級配不好的情況。對于碾壓和攤鋪的瀝青配合料的溫度要進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工的時間比較緊湊，如果遇到下雨或者刮風(fēng)的情形，就需要把握好瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的厚度，這可以通過試鋪碾壓來對松鋪的系數(shù)進(jìn)行確定。優(yōu)化平整度的同時一定要保證橋面的壓力度，因為這樣才可以使得瀝青混凝土面層的質(zhì)量有所保證。

2.3 保證鋪裝層內(nèi)結(jié)構(gòu)層間的結(jié)合良好

鋪裝層間的結(jié)構(gòu)層結(jié)合良好，對鋪裝層抗剪能力有所提升，從而可以對鋪裝層的破壞進(jìn)行及時預(yù)防?？梢赃x擇比較好的改性瀝青防水層，這樣的話對鋪裝層能夠很好地結(jié)合，對于路橋工程的質(zhì)量有所保障。對于防水層應(yīng)該嚴(yán)格按照施工的要求和設(shè)計進(jìn)行施工，在施工之前對混凝土的表面進(jìn)行清理，從而保證其表層平整、干凈整潔。不能夠有各種雜物、灰塵和油污從而保證橋面的各個結(jié)構(gòu)層之間能夠良好結(jié)合[3]。在混凝土剛剛準(zhǔn)備凝結(jié)的時候，就需要用到橋面上對混凝土傳統(tǒng)的制毛工藝，那就是拉毛和壓毛，這樣就可以使得混凝土的表面平整、漂亮，不過在表層仍然會有不夠密度的浮漿以及混凝土和瀝青結(jié)合得不夠好的狀況。在經(jīng)常性的超載車輛的行駛下，就會使得橋面混凝土浮漿還沒有怎么使用就已經(jīng)壞掉的情況，從而導(dǎo)致橋面上的瀝青混凝土被破壞。刷毛工藝用普通的鋼絲刷就可以操作，關(guān)鍵就是要掌握好刷毛的時間，時間早了就會導(dǎo)致不夠均勻，從而刷掉石子，一旦時間晚了就會出現(xiàn)刷不動的情況，所以最佳的時間就是在剛剛凝結(jié)還不粘刷子的時候。工程建設(shè)的過程中，需要嚴(yán)格按照施工的要求以及工程的流程對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，這樣才是對工程的負(fù)責(zé)。

2.4 采用良好的防水材料

橋面鋪裝層面的前期損壞和防水層的材料不夠好對施工的質(zhì)量有很大的影響，如果一旦防水層過厚或者黏性較差，就會使得在比較重的交通工具多次碾壓下，瀝青混凝土的鋪裝層發(fā)生位移、松動，這樣就會使得橋面鋪裝受損。預(yù)防橋面鋪裝前期損壞的關(guān)鍵因素主要是以下兩個方面：首先是對于混凝土鋪裝層的漏水問題的處理；其次是在瀝青混凝土做橋面鋪裝層的時候沒有對混凝土橋面與其之間形成的防水層的夾層過于薄弱和無黏結(jié)層的情況進(jìn)行預(yù)防。所以在重型交通工具經(jīng)常行駛的路面，建議不要使用較差的防水材料。SBS改性瀝青防水層設(shè)計就可以對防水問題進(jìn)行解決，并且在工程施工的時候就可以和混凝土凝結(jié)為一個整體，這是一種很經(jīng)濟(jì)實惠的優(yōu)質(zhì)防水材料。

3 結(jié)語

綜上所述，橋面作為路橋工程中非常重要的一部分，它質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個橋梁的質(zhì)量以及使用狀況。本文在相關(guān)的公路工程工作中，結(jié)合平時的工作經(jīng)驗和積累，提出了對橋面損害原因的一些想法。在現(xiàn)實工作中，怎樣對路橋工程去實施建設(shè)，還需要在學(xué)習(xí)積累的情況下，與現(xiàn)實狀況進(jìn)行結(jié)合，帶著理論與實踐結(jié)合的想法，結(jié)合實際情況做出最符合狀況的判斷。不過橋面前期破壞的原因是多方面的，不僅僅是某一種原因造成的。所以對于各種橋面的詳細(xì)情況，還需要找出自己的原因。高速公路上的混凝土橋梁路面，如果一旦出現(xiàn)損壞的情況，一定要及時進(jìn)行修復(fù)。應(yīng)該從前期的建設(shè)、中期的維護(hù)、后期的修補(bǔ)等各個方面及時對橋梁路面出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，這樣才可以確保橋梁路面的質(zhì)量。這就可以在延長瀝青路面使用時間的基礎(chǔ)上，取得不錯的社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

[1]JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S]．

[2]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京：人民交通出版社，2001．

[3]沈金安.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策[M].北京：人民交通出版社，2004．

U445

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1009-7716（2017）08-0219-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.068

2017-04-11

袁昆（1977-），男，山東菏澤人，工程師，從事市政工程和民用工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。