高速鐵路供電系統(tǒng)接口的特點及管理

唐良兵

摘 要：高速鐵路目前為國內(nèi)先進的鐵路運輸專線，其在性能和技術方面都有許多特殊性。與其他類型鐵路相比，高速鐵路供電系統(tǒng)具有一定的特殊性，高速鐵路供電系統(tǒng)接口的管理也就需要更高的要求?；诖?，文章就高速鐵路供電系統(tǒng)接口的特點及管理展開分析和探討，分析高速鐵路供電系統(tǒng)接口管理的具體建議，希望對于高速鐵路的規(guī)劃、建設和運營起到一定的促進作用。

關鍵詞：高速鐵路；供電系統(tǒng)；接口管理

為保證高速鐵路上列車的通行速度，高速鐵路供電系統(tǒng)存在較多特殊性。高速鐵路一般采取AT（自耦變壓器）的供電方式，由各車站附近所設置的10kV配電站進行供電，配電所的饋線通過調壓器直接向區(qū)間貫通線送電，以確保列車源源不斷的能源獲取。高鐵電力供電系統(tǒng)的施工內(nèi)容，主要包括了10kV配電所電源線路架設和配電所設備的安裝和調試，還包括了沿線貫通電纜敷設、箱變安裝以及站場照明等工作，以切實保障供電系統(tǒng)的完整運行。

1 高速鐵路供電系統(tǒng)接口類型

1.1 外部接口

高速鐵路供電系統(tǒng)的外部接口是四電系統(tǒng)范圍外各專業(yè)與電力供電系統(tǒng)之間的接口，具體包括了站場、線路、路基、橋梁＼軌道等專業(yè)以及地方政府和供電部門等單位的接口。電力專業(yè)需要按照地方供電部門的要求，提交10kV配電所外部電源申請手續(xù)，地方供電部門對項目設計進行審核和報備，并對設計的合理性予以評估。高速鐵路電力專業(yè)所提供的設計方案中所涉及到的設備，選型必須要滿足供電部門的具體要求，確保項目安全性。在地方供電部門審核通過并上交開工報告之后，方可開展施工工作。

在項目施工過程中，在有關入網(wǎng)設備的安裝和隱蔽設備的掩埋工作實施前，必須要通知供電部門實施檢查和審查，待審核通過之后才可以進行后續(xù)施工。在高速鐵路外部接口施工結束之后，項目部門應通知供電部門開展竣工驗收工作，驗收合格后并辦理了供用電合同，安裝計量電表等工作。

除了與供電部門進行溝通，高鐵電力系統(tǒng)施工還應該主動與地方政府主管部門進行合作，確保工程順利開展。高鐵電力系統(tǒng)施工中，不可避免的要與地方的城市管理部門打交道。例如，高速鐵路電力系統(tǒng)在城市道路兩側或者上方施工，就需要與交通管理部門協(xié)商，做好必要的防護和處理工作。當對電力設備進行埋設時，也需要與人防部門進行協(xié)調。此外，還應該環(huán)境保護部門，共同處理線路施工所造成的青苗補償?shù)取?/p>

1.2 專業(yè)內(nèi)部接口

在槽道施工中，首先要確保滿足設計要求。隧道與路基、橋梁之間的連接處電纜槽道要貫通，并且在路基的連接處設置手孔。路基段應為電纜引入引出設置對應的測引電纜槽道，同時在槽道上設置排水孔，防止電纜被浸泡。

站房房建單位要完成變配電所設備安裝的預埋件、室內(nèi)電纜槽道、電纜橋架以及電纜通道孔洞等工作，確保電纜線路的正常埋設和接入。為確保對供電變電所、分區(qū)所以及AT所提供10kV電源，一般需要在牽引所亭附近設置帶環(huán)網(wǎng)柜的箱式變電站或者架式變壓器，并做好電纜頭固定等工作。為了向接觸網(wǎng)開關提供電源，如果接觸網(wǎng)開關距離牽引所亭距離較近，則可以利用自變電所亭交流盤提供；如果相距較遠，則需要由電力箱式變電站提供單獨電源。

直放站、中繼站以及通信、信號專業(yè)基站，由電力系統(tǒng)提供交流電源，而通信專業(yè)為電力SCADA系統(tǒng)提供遠動通道。對于防火系統(tǒng)，應提供交流電源。至于四電房屋房建單位，需要為專業(yè)照明和電力設備提供對應電源。

2 高速鐵路供電系統(tǒng)接口特點

高速鐵路供電系統(tǒng)是鐵路設施用電的供電對象，高速鐵路供電系統(tǒng)與各個系統(tǒng)之間都有著必要的聯(lián)系。高速鐵路供電系統(tǒng)具有復雜性、交叉性和嚴謹性等特點。復雜性體現(xiàn)在，高速鐵路電力系統(tǒng)的施工不僅需要兼顧到外部接口和內(nèi)部接口，更要特別注意與線路施工、橋梁施工以及隧道施工等單位的合作與聯(lián)系，以避免各環(huán)節(jié)施工的矛盾與沖突，切實保證施工質量和效率。交叉性體現(xiàn)在，高速鐵路供電系統(tǒng)施工中，為切實保證施工周期，要求接口各專業(yè)必須要同時開展交叉施工作業(yè)，各施工環(huán)節(jié)上的失誤和不足，就會影響到最終的施工質量。高速鐵路供電系統(tǒng)施工必須要嚴謹性，要有足夠專業(yè)知識和認真的工作態(tài)度，在任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都會影響到電力系統(tǒng)運行的安全和質量。如果缺乏足夠的監(jiān)督和管理，很可能會出現(xiàn)施工缺陷，將影響到整個線路的使用安全。

3 高速鐵路供電系統(tǒng)接口管理

3.1 人員管理

針對高速鐵路供電系統(tǒng)施工所涉及到的施工環(huán)節(jié)十分復雜，施工質量要求高，因此在高速鐵路電力系統(tǒng)的施工過程中，必須要設立專門的項目管理機構，安排專人團隊負責系統(tǒng)施工的監(jiān)管工作。在管理人員的任用上，首先要求管理人員必須要具備豐富的專業(yè)知識，要懂得電力系統(tǒng)的施工技術，便于發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的問題和風險，并及時反饋和上報。施工管理團隊人員還應該擁有相對豐富的接口管理經(jīng)驗，能夠懂得如何權衡施工進度和施工管理工作，避免盲目追求施工質量而影響到實際的施工進度。在日常工作中，施工管理人員必須要做好必要的管理日志，準確的記錄項目施工中的檢查進度和檢查情況，便于檢查和分析項目施工問題，及時找出施工中的問題并及時處理。

3.2 職責管理

高速鐵路供電系統(tǒng)工作量非常龐大，施工內(nèi)容復雜，所涉及到的施工單位數(shù)量也相對較多。對此，在項目施工作業(yè)之前，必須要做好必要的職責劃分工作，使各部門之間能夠開展有序作業(yè)，保持系統(tǒng)施工的有序性。電力系統(tǒng)施工中，既需要建設單位和設計單位的參與，還需要監(jiān)理單位的介入。對此，在工程施工作業(yè)之前，必須要對各單位、各部門的工作予以清晰的劃分，明確各部門的工作職責和工作界限，同時制定具體的管理制度和進度報表，使系統(tǒng)主管人員能夠清晰的了解到項目的進展情況。施工過程中如果出現(xiàn)部門和單位施工沖突的問題，主管人員需要根據(jù)工作施工進度盡快制定和提出解決方案，盡可能的減少對項目整體進度的影響，保證項目建設任務的順利落實。

3.3 合理組織交叉施工

高速鐵路電力系統(tǒng)施工過程中，交叉施工是必然的。從鐵路沿線的電纜敷設、電纜頭制作，到聯(lián)調聯(lián)試環(huán)節(jié)，都需要各建設單位緊密的配合與協(xié)調，才能夠保證施工工序和施工進度。對此，必須要合理組織交叉施工工作。比如，鐵路沿線開展電纜敷設作業(yè)時，橋面工程、鋪軌工程也在同步進行。這就要求項目單位及監(jiān)理單位做好必要的協(xié)調和配合，保證各方的緊密配合，及時調整作業(yè)計劃，合理安排各專業(yè)的施工進度，避免雙方的相互影響。在確保施工質量的同時，保證電力工程施工的如期完成。

4 結束語

高速鐵路電力系統(tǒng)是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，也是最為復雜和關鍵的施工工程。在高速鐵路電力系統(tǒng)施工過程中，除了要加強外部接口管理之外，應將更多的精力放在內(nèi)部接口管理方面，加強人員管理和職責管理，同時做好必要的單位施工協(xié)調工作，加強各方的對接與溝通，保證施工的正常進度和節(jié)奏，真正確保高鐵項目的順利建成，使高鐵線路能夠如期運行。

參考文獻

[1]邵長德.淺談高速鐵路電力供電系統(tǒng)接口管理[J].科技風，2015（05）.

[2]王立春.合蚌高鐵通信系統(tǒng)與四電等系統(tǒng)接口設計分工[J].鐵路技術創(chuàng)新，2013（03）.

[3]何華武.高速鐵路運行安全檢測監(jiān)測與監(jiān)控技術[J].中國鐵路，2013（03）.

[4]甘琪海.關于高鐵牽引供電管理信息化的構想[J].鐵道運營技術，2014（03）.

[5]張勝遠，張禹，田東.高鐵牽引供電系統(tǒng)對實時電網(wǎng)運行影響的探究[J].科技創(chuàng)新與應用，2016（22）.