探析依托跨境電商的第四方物流平臺(tái)的發(fā)展

袁雪妃+王美鈞

摘 要：隨著跨境電商的迅猛發(fā)展，跨境物流服務(wù)的運(yùn)作也面臨新的挑戰(zhàn)。文章在解讀現(xiàn)有跨境物流模式前提下，對(duì)我國(guó)跨境電商物流中的困難進(jìn)行剖析，并分析了第四方物流平臺(tái)的發(fā)展及促進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：跨境電商；第四方物流；物流平臺(tái)

Abstract： With the rapid development of cross-border electricity， cross-border operation of the logistics service is also facing new challenges. Interpretation based on the existing cross-border logistics mode， analyzes cross-border electricity difficulties in logistics in our country， and analyzed and measures to promote the development of fourth party logistics platform.

Key words： cross-border electrical contractor； the fourth-party logistics； logistics platform

電子商務(wù)是21世紀(jì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)商務(wù)運(yùn)行的主要模式，跨境物流目前是新的藍(lán)海，2014年以來(lái)中國(guó)的跨境電商業(yè)務(wù)更是如火如荼的展開(kāi)。毫無(wú)疑問(wèn)，物流是跨境電商活動(dòng)中不可或缺的基本部分，現(xiàn)代物流實(shí)踐更是跨境電商的重要前提。

1 第四方物流的產(chǎn)生與發(fā)展

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，通過(guò)自身?yè)碛械男畔⒓夹g(shù)、整合能力，并且依托于優(yōu)秀的物流公司、技術(shù)公司、專門物流企業(yè)為客戶提供優(yōu)秀的供應(yīng)鏈解決方案。在當(dāng)今的供應(yīng)鏈環(huán)境中，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，第四方物流成功地影響著大量的服務(wù)商（第三方物流、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、運(yùn)輸公司等）和供應(yīng)鏈中的客戶及合作伙伴的能力，改變了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理模式，它幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源。

2 我國(guó)現(xiàn)有的跨境電商物流模式

跨境電子商務(wù)不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)一體化，還為貿(mào)易全球化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且跨境電子商務(wù)還沖破了國(guó)家間的壁壘，對(duì)國(guó)際貿(mào)易走向無(wú)國(guó)界貿(mào)易產(chǎn)生重要的戰(zhàn)略意義。在跨境電商貿(mào)易中，物流發(fā)揮著舉足輕重的作用，是跨境電商交易中貫通買賣雙方的樞紐，是跨境電商進(jìn)步的核心鏈條。

2.1 郵政包裹模式

由于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG），郵政的網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平可以基本籠罩全球，是最廣泛的物流渠道。在中國(guó)大部分跨境電商還是愿意同郵政合作來(lái)進(jìn)行配送，其中中國(guó)郵政可以占到一半的份額。郵政的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜、清關(guān)能力強(qiáng)，像電池、液體，粉末等特殊物品走郵政包裹是不錯(cuò)的選擇。同時(shí)郵政包裹的劣勢(shì)也十分明顯，時(shí)效慢，丟包率高甚至破損。如果不是掛號(hào)件，無(wú)法進(jìn)行追蹤，使得賣家的運(yùn)營(yíng)成本增加。

2.2 國(guó)際快遞模式

國(guó)際四大物流巨頭公司，即指DHL、TNT、FEDEX和UPS。他們的服務(wù)理念針對(duì)不同的服務(wù)群體，如國(guó)家區(qū)域，貨物重量，單位體積可以選用不同的渠道進(jìn)行貨物遞送。這些國(guó)際快遞商通過(guò)自身強(qiáng)大的實(shí)力鋪建全球信息網(wǎng)絡(luò)，用先進(jìn)的電子信息技術(shù)對(duì)全網(wǎng)監(jiān)控，為海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。下面針對(duì)四大巨頭物流公司的時(shí)效性和服務(wù)特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析。（1）敦豪速遞DHL：總部設(shè)在德國(guó)，該公司服務(wù)的時(shí)效性在東南亞1～2天，北美西歐2～3天，南美、東歐、中東、非洲4～5天；5.5kg以下物品發(fā)往美洲、英國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。21kg以上物品有單獨(dú)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。DHL專線中發(fā)往日本、韓國(guó)、臺(tái)灣價(jià)格較有優(yōu)勢(shì)。（2）天地快件TNT：總部設(shè)在荷蘭，西歐國(guó)家通關(guān)快速，發(fā)往歐洲3個(gè)工作日到達(dá)；可以運(yùn)送貨物至恐怖活動(dòng)、軍事戰(zhàn)亂的區(qū)域。價(jià)格高，速度較慢。（3）聯(lián)邦快遞FEDEX：總部設(shè)在美國(guó)，時(shí)效性較高，東南亞隔天到達(dá)；21Kg物品發(fā)到東南亞價(jià)格有優(yōu)勢(shì)。（4）聯(lián)合包裹UPS：總部設(shè)在美國(guó)，到達(dá)美國(guó)速度極快，6

～21kg物品發(fā)往美洲、英國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)國(guó)際快遞寄送2kg的包裹到美國(guó)，需要支付200

～260元人民幣，可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，由于這些國(guó)際商業(yè)快遞時(shí)效性較高，所以整體價(jià)格偏高，價(jià)格高于中國(guó)郵政20%。另外國(guó)際商業(yè)快遞還有著出色的延伸服務(wù)，代理收取到付貨款、抵押貸款、國(guó)際貿(mào)易融資等。所以只有在客戶的特殊需求下才會(huì)選擇國(guó)際快遞來(lái)配送商品。

2.3 國(guó)內(nèi)快遞模式國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)將業(yè)務(wù)拓展到跨境電商后，跨境電商物流服務(wù)也得到了相應(yīng)的重點(diǎn)布局。申通、圓通、韻達(dá)等物流公司開(kāi)始協(xié)作開(kāi)展海外的物流業(yè)務(wù)。順豐通過(guò)自身的雄厚實(shí)力在國(guó)內(nèi)較早的開(kāi)始國(guó)際快運(yùn)，已開(kāi)展亞洲周邊多國(guó)的快遞業(yè)務(wù)。EMS依靠國(guó)企的實(shí)力可以控制價(jià)格便宜，依靠豐富運(yùn)輸渠道可以保證清關(guān)迅速。

2.4 專線物流模式

指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來(lái)回都有貨裝。專線物流針對(duì)特定的區(qū)域是有一定優(yōu)勢(shì)的，在貨物充足的情況下，專線物流能節(jié)約運(yùn)輸成本。因此專線物流價(jià)格也相對(duì)便宜。時(shí)效性較低，專線物流無(wú)法控制運(yùn)送的班次，只能通過(guò)航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包的形式來(lái)解決緊急的貨物需求。另外，專線物流模式下的退換貨難以實(shí)行。

2.5 海外倉(cāng)儲(chǔ)模式

海外倉(cāng)儲(chǔ)主要是在其他國(guó)家建立用于跨境電商的獨(dú)立海外倉(cāng)庫(kù)，貨物可先由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。當(dāng)國(guó)內(nèi)有客戶下訂單，海外倉(cāng)可以快速的響應(yīng)，賣家可以快速的在網(wǎng)上下達(dá)從海外倉(cāng)發(fā)貨的指令。這樣避免了貨物從國(guó)內(nèi)發(fā)出所需的時(shí)間，縮短了配送時(shí)間。海外倉(cāng)有著自己的快速專業(yè)的運(yùn)輸渠道，既降低了物流成本，又提高了運(yùn)輸效率。

3 電商物流存在的問(wèn)題

中國(guó)的電商發(fā)展迅速，但是物流并不能適應(yīng)其發(fā)展速度。具體表現(xiàn)于第三方物流各自為政，沒(méi)有整合資源導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)，無(wú)形增加了物流成本。

3.1 物流成本高

由于跨境電商關(guān)聯(lián)跨境貿(mào)易和跨境物流，物流的操作環(huán)節(jié)變得冗長(zhǎng)，物流的管理費(fèi)用更高，物流的操作難度增大。無(wú)形地增加了中國(guó)跨境電商的物流成本。另外貴重緊急的物品需要進(jìn)行空運(yùn)，大大地增加了物流成本。并且跨境逆向物流成本更高，由于中國(guó)的跨境電商物流環(huán)節(jié)眾多，配送時(shí)間長(zhǎng)，包裹破損丟失，信息錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致退換貨物流的產(chǎn)生。退換貨物流面臨著的是漫長(zhǎng)的申請(qǐng)售后服務(wù)，高昂的維修成本，二次關(guān)稅，加上各種相關(guān)成本的增加，最終導(dǎo)致退換貨花費(fèi)的金錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨品自身的價(jià)值。

3.2 運(yùn)送及配送周期長(zhǎng)

在跨境物流上，運(yùn)輸與配送時(shí)間問(wèn)題尤為明顯。如從歐美通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)轿覈?guó)，短則需要15天，多則需要數(shù)個(gè)月。有時(shí)遇到臺(tái)風(fēng)雷暴等惡劣海洋天氣也會(huì)讓海運(yùn)變得更加漫長(zhǎng)。許多電商忽視物流配送，遇到購(gòu)物旺季如圣誕節(jié)、新年，物流時(shí)間會(huì)更久，這已成為阻礙中國(guó)電商發(fā)展的一道不可逾越的溝壑。導(dǎo)致顧客的滿意度下降，喪失潛在的客戶。

3.3 包裹無(wú)法全程追蹤，包裹破損甚至丟包

跨境電商物流從國(guó)內(nèi)拓展到國(guó)外，從陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)胶Ｂ愤\(yùn)輸，使得物流產(chǎn)業(yè)鏈變得更長(zhǎng)，環(huán)節(jié)也增多，冗長(zhǎng)復(fù)雜的操作過(guò)程很容易造成包裹的破損甚至是丟包。包裹一般以私人名義寄出無(wú)法在境外追蹤到包裹的信息，而在境內(nèi)段的許多物流提供商也缺乏對(duì)配送貨物系統(tǒng)化信息化的處理手段。在漫長(zhǎng)的運(yùn)送時(shí)間里，包裹的即時(shí)信息無(wú)法反饋到顧客手中。因此，良好的跨境電子商務(wù)物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施亟待建立。

3.4 供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完整

我國(guó)的供應(yīng)鏈物流仍處于起步階段，從接收信息到響應(yīng)、配送運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)法順利在短時(shí)間內(nèi)完成，沒(méi)有為高端市場(chǎng)服務(wù)的能力。另一方面，供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)不夠協(xié)調(diào)，缺少相對(duì)應(yīng)的物流供應(yīng)鏈管理人才進(jìn)行疏導(dǎo)。

4 第四方物流平臺(tái)的效率分析

4.1 優(yōu) 勢(shì)

在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇下第三方物流開(kāi)始顯露疲態(tài)，第三方物流無(wú)法滿足日益加劇的物流配送服務(wù)需求，無(wú)法滿足高效的物流供給。4PL和3PL相比，突破了第三方物流發(fā)展的局限性，增強(qiáng)了物流服務(wù)的覆蓋面積和增加了服務(wù)內(nèi)容。4PL通過(guò)資源整合，能以最快的速度完成聯(lián)盟的組織和建立，集成優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。

4.2 劣 勢(shì)

雖然第四方物流前景誘人，但入行標(biāo)準(zhǔn)很苛刻。企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力，才能進(jìn)入4PL領(lǐng)域并且有能力進(jìn)入到其他領(lǐng)域。由于4PL以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，以各行業(yè)的特殊性為依據(jù)，集成多個(gè)服務(wù)商的資源，而目前國(guó)內(nèi)像這樣的4PL供應(yīng)商很難找到。我國(guó)發(fā)展4PL的道路還很長(zhǎng)，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進(jìn)。

4.3 機(jī) 遇

面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)企業(yè)也紛紛愿意和物流企業(yè)共同打造“第四方物流”。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而是對(duì)供應(yīng)鏈的比拼。只有掌握了供應(yīng)鏈上的需求，才能掌握市場(chǎng)；只有控制了供應(yīng)鏈的成本，才能獲取利潤(rùn)。

4.4 威 脅

對(duì)供應(yīng)鏈的管理不熟悉、不懂得對(duì)供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)進(jìn)行疏導(dǎo)，較差的組織變通能力都導(dǎo)致了中國(guó)的第四方物流的發(fā)展落后。擁有獨(dú)立的，可共享的信息服務(wù)平臺(tái)是發(fā)展第四方物流的先決條件。既可以分享行業(yè)的市場(chǎng)信息，又可以聯(lián)合監(jiān)督部門共同監(jiān)管供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)。通過(guò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析整理，可以最大程度地整合信息資源。從而有效地降低了物流的成本，提高了物流的運(yùn)作效率，達(dá)到買賣雙方共贏的目的。

物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在擁有雄厚的資金支持的同時(shí)還需要現(xiàn)代的第四方物流復(fù)合人才。這類人才既要懂得物流管理、信息技術(shù)、人力資源管理等，更要有實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，目前我國(guó)此類人才匱乏。

5 跨境物流困境的解決策略

第四方物流平臺(tái)亟待發(fā)展，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下五方面開(kāi)展促進(jìn)活動(dòng)。

5.1 大力發(fā)展專業(yè)化的第四方跨境物流平臺(tái)

跨境電商做大做強(qiáng)，在第三方物流的基礎(chǔ)上，依托信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)打造專業(yè)化第四方跨境物流平臺(tái)。使之可以將物流的供需雙方、海關(guān)，稅務(wù)等相關(guān)部門集中在一起監(jiān)督監(jiān)管，這樣就可以整合供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流資源，提供透明化的物流服務(wù)，保證了服務(wù)的質(zhì)量，從而增強(qiáng)客戶和企業(yè)之間流動(dòng)的效用性，促進(jìn)物流資源的充分共享，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平，解決跨境電商物流存在的問(wèn)題。

5.2 大力培養(yǎng)專業(yè)人才

我國(guó)的電子商務(wù)起步較晚，人才發(fā)達(dá)的地方主要集中在浙江、廣東兩地，其他地域人才比較匱乏和電子商務(wù)發(fā)展比較落后，人才儲(chǔ)備不足造成物流設(shè)施設(shè)備不能高效的發(fā)揮作用?，F(xiàn)在我國(guó)的物流人才不足以填補(bǔ)高速發(fā)展的物流需求。因此，物流企業(yè)和高等院校要做好挖掘探索人才、培養(yǎng)人才、鍛煉人才工作，給他們實(shí)踐的崗位。更要從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)帶頭人來(lái)組建培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，最終形成可以適應(yīng)當(dāng)代物流發(fā)展的高素質(zhì)專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)。

5.3 政府相關(guān)的政策支持

跨境電商物流會(huì)涉及到國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸報(bào)關(guān)檢驗(yàn)等流程，與發(fā)達(dá)國(guó)家比較我國(guó)的相關(guān)促進(jìn)政策較少。

政府應(yīng)該發(fā)揮主導(dǎo)作用，跨境電商受國(guó)家政策影響較大。雖然從2014年開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)一系列的跨境電商促進(jìn)政策，但一般較為宏觀，對(duì)于促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)品的微觀政策較少，指導(dǎo)具體實(shí)施活動(dòng)的政策也較少。

5.4 跨境電子商務(wù)物流發(fā)展需要多邊化

從我國(guó)當(dāng)前的跨境電商物流來(lái)看，跨境電商物流發(fā)展的趨勢(shì)是多邊化。以往中國(guó)只是著眼周圍的香港、澳門進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)。但隨著信息技術(shù)的加強(qiáng)和各個(gè)國(guó)家積極參與多邊貿(mào)易的態(tài)度，各國(guó)之間的信息交流增強(qiáng)推進(jìn)了區(qū)域貿(mào)易。

5.5 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)

隨著社會(huì)物流規(guī)模的快速擴(kuò)大，物流需求快速增長(zhǎng)，能源的消耗和環(huán)境污染加重。政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化物流組織模式，規(guī)范市場(chǎng)秩序。政府應(yīng)發(fā)揮自己的職能完成基礎(chǔ)物流設(shè)施的銜接和配套。建立符合現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)等設(shè)施。打造布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系。推動(dòng)行業(yè)健康快速的發(fā)展。

利用互聯(lián)網(wǎng)科技技術(shù)、電商平臺(tái)把國(guó)內(nèi)外的貿(mào)易公司和物流企業(yè)聯(lián)系到一起，為他們提供自由平等的物流交易市場(chǎng)?？缇畴娚毯涂缇澄锪飨噍o相成，第四方物流通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)秀的物流解決方案，解決了跨境電商發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

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