AGHY物流SGMW項(xiàng)目規(guī)劃問(wèn)題及對(duì)策研究

張的

摘 要：汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)第三方汽車物流帶來(lái)迅速的增長(zhǎng)，汽車廠擴(kuò)大其物流業(yè)務(wù)外包，范圍涵蓋了整車物流、入廠物流和售后零部件物流等領(lǐng)域。而入廠物流項(xiàng)目規(guī)劃的合理性對(duì)汽車制造企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率及物流成本有重大的影響。文章主要研究SGMW項(xiàng)目入廠物流中物流規(guī)劃在企業(yè)的生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程中，如何將人員、物料、流程及所需相關(guān)的設(shè)施設(shè)備等作出最有效的組合與安排，并與其他設(shè)施協(xié)調(diào)，以期獲得安全、效率與經(jīng)濟(jì)的操作，滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)需求，同時(shí)能進(jìn)一步對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期的組織功能和發(fā)展產(chǎn)生更積極的影響和效益。

關(guān)鍵詞：SGMW項(xiàng)目；WMS系統(tǒng)；FIFO；JIT

Abstract： The rapid development of the automobile industry has brought about vigorous growth for the third-party automobile logistics in China. The automobile factory has expanded its logistics business outsourcing， covering the fields of vehicle logistics， in-factory logistics and after-sale parts logistics. And the reasonable logistics planning in the factory has a significant impact on the operating efficiency and logistics cost management for the automobile manufacturing enterprises. This article mainly studies that during logistics planning of SGMW in-factory project in the process of production and service， how to make the most effective combination and arrangement of personnel， material， process and related facilities by coordinating with other factors to achieve safety， efficiency and economical operation. It aims to meet the business operation requirements and have further positive impact and benefits on the long-term organizational functions and development of the enterprises.

Key words： SAIC GM Wuling Auto Co. Ltd project； WMS system； FIFO； JIT

合理的物流規(guī)劃布局，不僅可滿足企業(yè)生產(chǎn)需求，還可提升原材料和場(chǎng)地的使用率。入廠物流規(guī)劃包括了外部倉(cāng)庫(kù)管理決策，運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸路線、空箱規(guī)劃、運(yùn)作規(guī)劃及改進(jìn)、線旁規(guī)劃、物料存量設(shè)置、物料庫(kù)位設(shè)置、包裝器具等協(xié)調(diào)。由于上海AGSGMW項(xiàng)目剛成立不久，物流規(guī)劃在庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位設(shè)置、廠內(nèi)運(yùn)輸配送路線、廠內(nèi)各存儲(chǔ)區(qū)域的協(xié)調(diào)性等多方面存在需要改進(jìn)的地方。本文通過(guò)調(diào)研對(duì)AGHY公司總裝車間物料高位貨架溢庫(kù)區(qū)、超市料架、落地等存儲(chǔ)區(qū)域的調(diào)整以及空箱區(qū)、客戶生產(chǎn)供貨流程線的重新規(guī)劃，探討降低企業(yè)物流成本，提高物流的響應(yīng)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)效率。

1 重慶AGHY物流有限公司簡(jiǎn)介

重慶AGHY物流有限公司于2005年12月注冊(cè)成立，是由上海AG汽車零部件有限公司和CQJDKG公司共同出資組建的合資公司，注冊(cè)資金為3 500萬(wàn)元（人民幣）。重慶AGHY物流有限公司致力于向上汽依維柯紅巖、上汽菲亞特紅巖、上汽通用五菱及其零部件供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，并獲得廣大客戶良好評(píng)價(jià)。立足重慶、面向西南、走向全國(guó)，為眾多客戶提供有價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力的一體化物流服務(wù)；公司擁有重慶渝北黃茅坪、渝北龍興、大足雙橋三個(gè)基地，占地兩百余畝，員工六百余人。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件入廠物流、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸增值服務(wù)及售后服務(wù)。公司成立至今已獲得“重慶市商貿(mào)流通100強(qiáng)（物流類）”、重慶市“誠(chéng)信物流企業(yè)”、“重慶市重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)”、“重慶服務(wù)業(yè)企業(yè)100強(qiáng)”、“全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。

2 重慶AGHYSGMW項(xiàng)目物流規(guī)劃現(xiàn)狀

AGSGMW項(xiàng)目為上汽通用五菱汽車股份有限公司入廠零部件物流服務(wù)項(xiàng)目，包括為SGMW的車身車間（BS）和總裝車間（總裝車間由LOC和CMA兩個(gè)功能區(qū)組成）提供汽車零部件的接收、儲(chǔ)存、翻包、排序、上線等物流服務(wù)，操作主體為上海AG汽車零部件物流有限公司。未來(lái)會(huì)向SGMW提供循環(huán)取料、VMI等服務(wù)。

SGMW項(xiàng)目區(qū)域是一個(gè)綜合性汽車物流零部件操作及倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域，致力于為SGMW提供優(yōu)質(zhì)高效的專業(yè)物流服務(wù)。目前運(yùn)作面積約兩萬(wàn)平方米，擁有運(yùn)作設(shè)備約90臺(tái)，配套各層次富有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)作人員以保障SGMW主機(jī)廠生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

車身車間、總裝車間功能區(qū)平面示意圖如圖1、圖2所示：

各功能區(qū)使用面積及面積使用率如表1、表2和表3所示。

總裝車間業(yè)務(wù)服務(wù)范圍包含了：改包裝、預(yù)裝配、喂料上線、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、料箱返回管理、及時(shí)供貨、中轉(zhuǎn)庫(kù)、排序、臺(tái)套配送、物流技術(shù)規(guī)劃以及其他相關(guān)增值服務(wù)。

LOC的人員分配為：高位翻包組、標(biāo)小件大件翻包組、上線組、收貨組和打印標(biāo)簽組。詳細(xì)人員分配情況見圖3。

3 重慶AGHYSGMW項(xiàng)目物流規(guī)劃存在的問(wèn)題

3.1 庫(kù)位設(shè)置不合理，未遵循FIFO原則

3.1.1 超市料架零件庫(kù)位導(dǎo)致揀料效率低

超市料架物料存儲(chǔ)區(qū)域面積共744平方米，為了方便出入庫(kù)共有77個(gè)正常存儲(chǔ)貨架供目前頻繁使用，貨架按11列分部，每列11個(gè)貨架，剩余44個(gè)貨位供旺季備貨儲(chǔ)存。超市料架溢庫(kù)區(qū)共計(jì)22個(gè)溢庫(kù)貨架，每個(gè)貨架分4層，每層長(zhǎng)2米，寬1.8米，高0.4米。例如超市料架庫(kù)位編碼規(guī)則：庫(kù)位為L(zhǎng)S1-A01-A12B12C12，意味這是LOC小件S（Small），A區(qū)域01號(hào)超市料架，A層第1列到第2列、B層第1列到第2列、C層第1列到第2列。超市料架A區(qū)（由26個(gè)字母組成）庫(kù)位長(zhǎng)度不能多于19位數(shù)。

超市料架上的零件沒(méi)有庫(kù)位設(shè)置要求，零件庫(kù)位可以隨意設(shè)置，所以超市料架上的零件處于不可控狀態(tài)。揀料員工根據(jù)上汽通用五菱生成的揀料單揀料，一張揀料單包含多種零件。假設(shè)共同運(yùn)用在內(nèi)飾的零件分布在1至77個(gè)超市料架上，按照揀料單生成的順序揀料，揀料員需要經(jīng)過(guò)4條路線迂回曲折的揀貨通道，時(shí)間大量浪費(fèi)在行走至不同通道的時(shí)間上，極大地降低了人員的揀料效率，從而導(dǎo)致物料上線的時(shí)間拉長(zhǎng)，影響物料的配送效率，造成物流時(shí)間和物流成本的上升。

根據(jù)圖4可以看出員工在進(jìn)行揀料的時(shí)候所需要經(jīng)過(guò)的揀貨路徑。每列超市料架的長(zhǎng)度為23米，超市料架寬為2米，入庫(kù)上架通道寬為2米，揀貨通道寬2.5米。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，員工走過(guò)的貨架長(zhǎng)度、寬度、上架通道（23×4+2×6+2×3=110）可以算出員工揀一次貨至少需要走的最長(zhǎng)路徑為110米。

3.1.2 庫(kù)位零件未遵循FIFO操作原則

FIFO（先進(jìn)先出）指在庫(kù)存管理中，按照物品入庫(kù)的時(shí)間順序整理好，在出庫(kù)時(shí)按照先入庫(kù)的物品先出庫(kù)的原則進(jìn)行操作。源于貨物有一定保質(zhì)期，如果不遵循FIFO原則可能造成很多物品過(guò)期、變質(zhì)，從而增加貨物損耗成本。

超市料架投料口和取料口沒(méi)有做到清晰的先進(jìn)物料和先出物料的標(biāo)識(shí)。占多列庫(kù)位的零件沒(méi)有按先進(jìn)先出的原則進(jìn)行取料和投料。例如一個(gè)零件占B層的第1列、第2列和第3列。當(dāng)揀料的員工揀走第1列的物料后入庫(kù)上架的員工又將第1列的物料填滿。當(dāng)員工在下一次進(jìn)行揀料作業(yè)時(shí)又直接從第1列的物料開始取料。這樣就會(huì)出現(xiàn)第2列和第3列的物料有超過(guò)保質(zhì)期后不能使用的可能。

3.2 N120新車型零件落地托盤存儲(chǔ)區(qū)域狹小

GA所有需要翻包的18種大件都集中存放在LOC大件落地存儲(chǔ)區(qū)域，存儲(chǔ)面積共計(jì)1 942平方米。這18種零件的庫(kù)位設(shè)置比較分散，且每種零件的實(shí)際儲(chǔ)存面積都大于其規(guī)劃需要的存儲(chǔ)面積，造成了存儲(chǔ)面積的不足和庫(kù)存成本的增加。當(dāng)N120新車型準(zhǔn)備生產(chǎn)時(shí)候就要為N120所需要的大件零件進(jìn)行庫(kù)位設(shè)置。但如果按照當(dāng)前LOC大件落地存儲(chǔ)的實(shí)際情況來(lái)看，沒(méi)有足夠的存儲(chǔ)面積為N120預(yù)留。

3.3 供應(yīng)的生產(chǎn)線流程缺乏精益管理

豐田公司創(chuàng)立的精益管理思想中，消除七大浪費(fèi)是重要的管理思想。AJHY公司供應(yīng)的生產(chǎn)線流程不合理，迂回路線較多，導(dǎo)致無(wú)效搬運(yùn)在裝配流程中隨處可見。以Housing箱裝配線路為例，見圖5。

該流程裝配生產(chǎn)線，是在經(jīng)工程師依據(jù)流程、工位效率（節(jié)拍數(shù)）的基礎(chǔ)上而設(shè)定、規(guī)劃，AGHY則需根據(jù)此裝配生產(chǎn)線提供各工位所需品種、數(shù)量、規(guī)格零配件的物流供應(yīng)，運(yùn)行中根據(jù)裝配生產(chǎn)流程順序供貨，迂回路線增加了零部件的往來(lái)搬運(yùn)次數(shù)，延長(zhǎng)了運(yùn)距，降低了生產(chǎn)、物流效率。

4 物流規(guī)劃的優(yōu)化方案

4.1 按工藝分區(qū)設(shè)置、完善FIFO流程

4.1.1 超市料架按車間使用工藝分區(qū)設(shè)置庫(kù)位

生產(chǎn)車間按照工藝劃分為內(nèi)飾、底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、終線。所以在超市料架上設(shè)置庫(kù)位的時(shí)候也按照這幾種工藝進(jìn)行劃分。由于標(biāo)準(zhǔn)件在各個(gè)工藝?yán)锒紩?huì)使用到，所以單獨(dú)把標(biāo)準(zhǔn)件列出來(lái)進(jìn)行庫(kù)位劃分。根據(jù)PFEP（PLAN FOR EVERY PART）表用VLOOKUP公式分別匹配出用于內(nèi)飾、底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、終線以及標(biāo)準(zhǔn)件的零件數(shù)量。根據(jù)各工藝使用零件的數(shù)量及每種零件的存量來(lái)確定需要多少個(gè)超市料架庫(kù)位才能滿足生產(chǎn)需求。用于超市料架1～23貨架劃分為內(nèi)飾使用的零件庫(kù)位，24～45貨架劃分為底盤使用的零件庫(kù)位，46～58劃分為標(biāo)準(zhǔn)件的庫(kù)位，59～68為變速箱使用的零件庫(kù)位，69～77劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)和終線使用的零件庫(kù)位。

經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的超市料架零件存放都有原則可遵循，當(dāng)揀料員去揀一張定單中用于內(nèi)飾的零件時(shí)就可以節(jié)省穿過(guò)其他揀貨通道的時(shí)間，也減輕了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，為公司節(jié)約了人力成本，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)圖6可以計(jì)算出超市料架庫(kù)位優(yōu)化后員工一次揀料的最長(zhǎng)路徑為52米，比優(yōu)化前節(jié)省了58米的行走距離。

4.1.2 完善FIFO操作流程，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照要求執(zhí)行

超市料架上的貨物保質(zhì)期是4～8小時(shí)，對(duì)于頻次高、數(shù)量少的貨物更要求做到滿足先進(jìn)先出的原則。

根據(jù)AGHY的運(yùn)作現(xiàn)狀，先進(jìn)先出原則可以通過(guò)人工管理結(jié)合條碼倉(cāng)庫(kù)管理軟件系統(tǒng)來(lái)控制，系統(tǒng)控制必須按先進(jìn)先出原則進(jìn)行入庫(kù)、領(lǐng)料、適當(dāng)移庫(kù)（移位）、補(bǔ)貨操作，超市料架上占多列的零件暫時(shí)只能通過(guò)人為管理。最重要的是確定物品存放規(guī)則，使人員能夠很清楚、方便地找到不同時(shí)期的物品。當(dāng)揀料員揀走第一列貨物時(shí)，必須要求員工在第二列物料上懸掛《先出物料》目視牌。這樣避免了揀料員工又從第一列物料開始揀貨，造成后幾列物料過(guò)期的情況發(fā)生。

4.2 壓縮LOC落地大件存儲(chǔ)面積

存儲(chǔ)布局規(guī)劃的原則是以獲得系統(tǒng)整體最大工作效益為目標(biāo)，規(guī)劃所有的物料搬運(yùn)和物料存儲(chǔ)等一系列工作。而儲(chǔ)存貨物的空間規(guī)劃是普通倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的核心，儲(chǔ)存空間規(guī)劃合理與否直接關(guān)系到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力以及人員操作安全。儲(chǔ)存空間規(guī)劃內(nèi)容包括：倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域面積規(guī)劃、柱子間隔規(guī)劃、庫(kù)房高度規(guī)劃、通道寬度規(guī)劃。

進(jìn)行儲(chǔ)存空間規(guī)劃的時(shí)候，首先需要考慮所有影響儲(chǔ)存空間規(guī)劃的要素，對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真分析和考核。主要影響因素包括：①存儲(chǔ)方式（總裝主要有高位貨架、琉璃貨架、專用料架和落地托盤存儲(chǔ)4種方式，LOC 大件采用落地托盤的存儲(chǔ)方式）；②貨品尺寸、數(shù)量；③托盤尺寸、存儲(chǔ)空間；④使用的機(jī)械設(shè)備（型號(hào)/樣式、尺寸、回轉(zhuǎn)半徑）；⑤通道寬度、位置及需求空間；⑥庫(kù)內(nèi)柱距；⑦建筑尺寸與形式；⑧進(jìn)出貨及搬運(yùn)位置；⑨補(bǔ)貨或服務(wù)設(shè)施的位置（防火墻、滅火器、排水口）；⑩作業(yè)原則：動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則、貨品不落地原則，減少搬運(yùn)次數(shù)及距離、空間利用等原則。

優(yōu)化物料的存量及存儲(chǔ)區(qū)位置需要知道每個(gè)物料的最大存量、零件包裝信息（零件的長(zhǎng)、寬、高還有零件的包裝數(shù)量）、單托包裝數(shù)量、需求托盤數(shù)、托盤規(guī)格等相關(guān)信息。每個(gè)零部件號(hào)應(yīng)有一個(gè)唯一且固定的存儲(chǔ)庫(kù)位，所有零部件都應(yīng)有明顯的標(biāo)識(shí)來(lái)做好目視化相關(guān)信息。根據(jù)需要存量來(lái)設(shè)置零件所需要的存儲(chǔ)庫(kù)位面積。

公式1：最大存量（箱）=線速度*單臺(tái)用量*MAX供應(yīng)商響應(yīng)時(shí)間/裝箱數(shù)

據(jù)此公式可以計(jì)算出每種零件所需的最大存量。落地大件物料都是用托盤為包裝器具，托盤的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為長(zhǎng)1.2米，寬1米?？梢愿鶕?jù)貨物的包裝規(guī)格計(jì)算出單托存放數(shù)量，再用最大存量除以單托存放數(shù)量就可以計(jì)算出物料實(shí)際需求托盤數(shù)。

公式2：?jiǎn)瓮写娣帕袛?shù)（MAX）=1 200/零件包裝長(zhǎng)度或?qū)挾?/p>

公式3：?jiǎn)瓮写娣排艛?shù)（MAX）=1 000/零件包裝長(zhǎng)度或?qū)挾?/p>

公式4：貨物堆高層數(shù)=堆高經(jīng)驗(yàn)值/零件包裝高度

公式5：?jiǎn)瓮写娣艛?shù)量=單托存放列數(shù)*單托存放排數(shù)

公式6：需求托盤數(shù)=最大存量（箱）/單托存放數(shù)量

公式7：物料存儲(chǔ)面積=需求托盤數(shù)*托盤面積

通過(guò)以上公式進(jìn)行計(jì)算可以算出18種大件貨物所需要的需求托盤數(shù)和需求托盤面積。

表4中所有參數(shù)取至PFEP（Plan For Every Part，為每個(gè)零部件做計(jì)劃）表，也就是廠內(nèi)所有生產(chǎn)零部件的數(shù)據(jù)庫(kù)。

根據(jù)表4計(jì)算出的參數(shù)可以算出LOC N111大件托盤占用的面積。再根據(jù)這些數(shù)據(jù)確定規(guī)劃平面圖。總的存儲(chǔ)區(qū)域面積需要托盤面積加上物流通道占用的面積。通道設(shè)置：標(biāo)清用于存儲(chǔ)或收發(fā)；為所有使用者提供暢通的交通流向（例如單向通道等）；拖車叉車分道而行；將人行道和車輛通道作明顯區(qū)分。根據(jù)規(guī)劃平面圖可以計(jì)算通道占用的面積。

根據(jù)表5對(duì)比分析：N120預(yù)估需要總面積為774平方米，根據(jù)生產(chǎn)排產(chǎn)后的優(yōu)化布局，可壓縮N111物料儲(chǔ)存占地面積，提供約778平方米的存量解決。

4.3 制定符合節(jié)拍的標(biāo)準(zhǔn)操作流，提升物流效率

以某分裝工位為例，按照目標(biāo)節(jié)拍拆分或重新組合，按裝配順序?qū)崿F(xiàn)一個(gè)流生產(chǎn)，拉近分裝與消耗點(diǎn)的距離，消除等待的浪費(fèi)和迂回搬運(yùn)、裝卸的浪費(fèi)，消除分裝工位間、分裝工位與大線間的運(yùn)輸浪費(fèi)，拉近分裝與消耗點(diǎn)間的距離。

圖7為改進(jìn)后的流程，不僅能減少不必要的環(huán)節(jié)，提升企業(yè)的裝配效率，降低人力成本，也同時(shí)有利于AG物流公司在進(jìn)行配貨時(shí)的簡(jiǎn)化與有序化，減少來(lái)回搬運(yùn)的浪費(fèi)和降低出錯(cuò)率。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)總裝車間超市料架、溢庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)域、空箱整理區(qū)域以及LOC落地大件的調(diào)整，提升了各個(gè)區(qū)域的作業(yè)效率，節(jié)省了物流成本，實(shí)現(xiàn)了降本增效的目的，確保運(yùn)作成本逐年下降。物流規(guī)劃的方案不是一蹴而就的，需要在不斷的實(shí)踐運(yùn)作中進(jìn)行方案的優(yōu)化，這就要求在日常工作中善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。希望AG以規(guī)范的管理、完善的服務(wù)體系和卓著的企業(yè)信譽(yù)繼續(xù)贏得客戶的普遍信賴，同時(shí)能進(jìn)一步對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期的組織功能和發(fā)展產(chǎn)生更積極的影響和效益。

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