基于知識產權保護的廣東新能源汽車產業(yè)發(fā)展路徑

曾艷英

摘 要：當今企業(yè)的競爭不僅是經濟及技術的競爭，也是知識的競爭，進入二十一世紀以來，以知識產權為核心的知識要素在企業(yè)的發(fā)展中起著越來越重要的作用。對于廣東省來說，新能源汽車產業(yè)是廣東省的重要產業(yè)，也是廣東省應對環(huán)境和能源挑戰(zhàn)的重要法寶，經過十多年的發(fā)展，廣東省的新能源汽車已經逐步形成規(guī)模，但是由于剛起步，廣東省新能源汽車產業(yè)在知識產權保護、發(fā)展戰(zhàn)略等方面存在不足，因此，文章主要基于知識產權的相關理論，針對廣東新能源汽車發(fā)展的路徑展開分析，提供建議促進廣東省新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：知識產權保護；新能源汽車；產業(yè)發(fā)展

引言

發(fā)達國家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產國政治風云變幻，局部戰(zhàn)爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔心。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率高于經過精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”[1]。

目前，新能源汽車產業(yè)是一個解決環(huán)境和能源危機的產業(yè)，因此國內外對于該產業(yè)十分重視，這位新能源汽車產業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。目前，世界范圍內環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。

1 發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1 能源短缺問題

眾所周知，能源問題已經成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內經濟的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。

1.2 環(huán)境污染問題

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部發(fā)布的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續(xù)三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產業(yè)的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經濟增長點的突破口和實現(xiàn)交通能源轉型的根本途徑。我國汽車工業(yè)正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當中，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。

2 廣東新能源汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車的推廣應用已在廣東省范圍內基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧贸蔀閺V州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。

總結廣東省新能源汽車的產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時間并不長，在商業(yè)銷售上還沒有形成標準的模式，相關的行業(yè)標準、技術標準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)。總結而言，目前廣東省的新能源汽車產業(yè)還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產的材料、制定相關的行業(yè)標準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，重視知識產權、重視技術，推動廣東省新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

四部委出臺的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續(xù)出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。在我國汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現(xiàn)不搖號或者不限號等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車產業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然廣東省新能源汽車產業(yè)具備一定的基礎，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚待進一步突破，產品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個別核心技術和生產工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產業(yè)發(fā)展尚未實現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應用設施建設剛剛啟動，應用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護主義

地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優(yōu)先考慮補貼當地車企生產的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規(guī)?；a，不利于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設施建設滯后

目前，充電配套設施配套不健全也是新能源汽車產業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規(guī)模，導致已建的一些充電設施使用率不高、項目建設收益率低，降低了充電設施規(guī)劃建設進度，充電設施網絡不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”，但是具體細節(jié)尚未公布，對充電設施建設的政策激勵尚未顯現(xiàn)。在充電設施產業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級階段，如何探索合理的運營機制引導電網公司、電動汽車生產商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關部門共同參與充電配套設施的建設值得研究[10]。

3.3 消費者認可度不高

消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規(guī)模應引起政府及相關部門的高度重視[11]。

4 基于知識產權保護的廣東新能源汽車產業(yè)發(fā)展路徑

4.1 加快市場需求為導向的產品創(chuàng)新

新能源汽車實現(xiàn)產業(yè)化發(fā)展關鍵在技術創(chuàng)新和市場需求的共同驅動，二者互相作用。目前，新能源汽車產業(yè)還處于技術創(chuàng)新期，一些核心技術問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動力整車共性關鍵技術、關鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領域企業(yè)應根據自身優(yōu)勢與市場需求鎖定目標市場、研發(fā)新技術和開發(fā)產品，準確把握目標消費者的消費特征，制定產品定位及營銷策略，探索市場化發(fā)展道路，實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產背景的新興企業(yè)，其產品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標消費者的消費理念特征，強調高品質及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業(yè)的技術創(chuàng)新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業(yè)技術進步的步伐，降低生產成本，形成依托市場實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力[12]。

4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導作用

新能源汽車產業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對推動新能源汽車技術進步和產業(yè)發(fā)展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費者的心理預期。要保證政策的引導性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環(huán)境，以推進車企技術提升及規(guī)?；a，從而壯大整個新能源汽車產業(yè)的市場規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經濟規(guī)模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結合財力情況制定貨幣補貼標準，同時，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產業(yè)的支持力度。

4.3 完善現(xiàn)行知識產權制度

面對現(xiàn)代信息技術以及生物技術的高速創(chuàng)新，知識產權制度應當有所調整，適應社會的前進，促進高新技術企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術企業(yè)的保護措施在高新技術企業(yè)的知識產權保護措施上，企業(yè)選擇怎樣的權利保護自己的利益，應當考慮幾個問題，比如權利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業(yè)的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內一般規(guī)模企業(yè)來說，也要考慮申請費用；商標也具有較強的排他性，但很難保護技術本身。著作權法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權、著作權、商標權的期限限制，但商業(yè)秘密風險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購買已經是社會公有財富的技術，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術、無保護可言的專利。因此，高新技術企業(yè)對新產品或工藝設想的產生、引進、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術文獻，了解目前該技術國內外的狀況，熟悉目前該類產品生產制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。

4.4 探索建立充電設施的共建機制

充電設施及維修網點等配套設施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統(tǒng)加油站已形成網絡化布局，電動汽車的充電設施建設剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網公司、石油公司、電動汽車生產商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務的供給。電動汽車生產商可以與電網公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網點優(yōu)勢提供充電服務，實現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務領域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規(guī)定配套標準等規(guī)劃方案推動充電設施的建設。

此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環(huán)保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標群體，抓住特定消費者的消費特征，開發(fā)設計不同特點的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通過官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。

4.5 積極發(fā)揮國際合作的作用

結合廣東省新能源汽車的產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產權都沒有形成規(guī)范的標準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產權及運營規(guī)范的建設走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設相當完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應該積極的與國外的相關機構合作，包括在國外設置研發(fā)機構，積極的向國外提交相關的專利的申請，積極的與國外的相關機構展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產業(yè)應該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊新能源汽車的商標、境外收購企業(yè)等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，建設中國品牌。

5 案例分析——基于比亞迪汽車的案例分析

在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業(yè)之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環(huán)境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產業(yè)的發(fā)展來說，美國的新能源汽車產業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網上，并且形成了一定的研究基礎，智能電網的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產學結合的方式，在新能源汽車的相關技術上保持絕對優(yōu)勢。因此，總結比亞迪企業(yè)的國際競爭環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。

結合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎設施規(guī)格提案，爭取在國內獲取電動汽車市場上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術優(yōu)勢和成本控制能力，積極開展國際技術合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內向型市場開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國的汽車產業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，在全球經濟危機導致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。

在影響國家新能源汽車產業(yè)的社會基礎設施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g人員指出，從中國的電力基礎設施目前還不太高的質量角度來看，這一性能指標給電網造成的影響會過大。

結合比亞迪的市場營銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場營銷戰(zhàn)略主要是基于國內市場的品牌戰(zhàn)略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術優(yōu)勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場部署。目前，比亞迪的生產基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營銷中心以及生產中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產及制造模式，通過改進研發(fā)技術來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經濟騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發(fā)設想得到實現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競爭力。

比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創(chuàng)新的道路不斷進取的結果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領市場，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。

6 結束語

綜上所述，對于廣東省新能源汽車產業(yè)的發(fā)展來說，廣東省新能源汽車產業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國外的先進經驗，所方面參與構建廣東省新能源新能源汽車產業(yè)發(fā)展體系，建設由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動的模式，重視政府對于新能源汽車產業(yè)發(fā)展的調控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產業(yè)的發(fā)展要在明確目標的基礎上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關部門明確廣東省新能源汽車產業(yè)發(fā)展的目標，并根據目標制定詳細的政策落實，通過政府、企業(yè)聯(lián)動的發(fā)展模式促進廣東省新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]尚甜甜，繆小明.國際新能源汽車科學知識網絡結構及時空演變[J].科技進步與對策，2016，20：147-153.

[2]何柱.一種新型多端口新能源發(fā)電模擬電源裝置[J].電氣技術，2016，01：135.

[3]家玨.用知識產權武裝“藍色夢想”——吉利汽車的新能源之路[J].今日科技，2016，03：22-24.

[4]王海波.基于專利分析的中國新能源汽車技術發(fā)展趨勢研究[J].機電信息，2016，12：171-172.

[5]張睿.我國新能源產業(yè)知識產權戰(zhàn)略構想[J].經營管理者，2016，13：209.

[6]張睿.從知識產權角度探討新能源產業(yè)存在的問題[J].經營管理者，2016，12：156.

[7]劉穎琦，王靜宇，Kokko Ari.產業(yè)聯(lián)盟中知識轉移、技術創(chuàng)新對中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的影響[J].中國軟科學，2016，05：1-11.

[8]張群，吳信嵐，張柏秋.汽車制動能量回收專利保護現(xiàn)狀及對策研究[J].現(xiàn)代情報，2015，02：104-109.

[9]蘇峰.我國首輛碳纖維新能源汽車在江蘇鹽城下線[J].纖維復合材料，2015，01：8.

[10]蔡然.新能源產業(yè)知識產權集群管理系統(tǒng)構建與應用[J].科技展望，2015，11：176.

[11]Cristian Dinca，Adrian Badea，Horia Necula. Real Option Approach for the Management of a New Product Development in the Pharmaceutical Sector[J].Advanced Materials Research，2013（746）.

[12]Spiros H. Martzoukos，Eleftherios Zacharias.Real option games with R&D and learning spillovers[J].Omega，2013（2）.

[13]GUSTAVO GRULLON，EVGENY LYANDRES，ALEXEI ZHDANOV. Real Options， Volatility， and Stock Returns[J]. The Journal of Finance，2012（4）.

[14]D. Cassimon，P.J. Engelen，V. Yordanov. Compound real option valuation with phase-specific volatility： A multi-phase mobile payments case study[J].Technovation，2014（5）.

[15]Arman Avadikyan，Patrick Llerena. A real options reasoning approach to hybrid vehicle investments[J].Technological Forecasting & Social Change，2014（4）.