物流一卡通在柳鋼檢斤系統(tǒng)的應(yīng)用

林文

摘 要：文章簡要介紹了在柳鋼檢斤系統(tǒng)使用物流一卡通，以“一車一卡一任務(wù)”的管理模式，實現(xiàn)了對原料采購業(yè)務(wù)與產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)的智能化管理，實現(xiàn)廠內(nèi)物流信息實時展示、監(jiān)管、查詢統(tǒng)計等功能，通過信息系統(tǒng)堵住漏洞，不給不良分子可乘之機，減少公司經(jīng)濟損失。

關(guān)鍵詞：一卡通；物流；檢斤系統(tǒng)；計量

1 概述

隨著公司1000萬噸規(guī)模的超越，每年都有大量物資進廠或在廠內(nèi)流轉(zhuǎn)，據(jù)統(tǒng)計全年在廠內(nèi)流轉(zhuǎn)過磅物資約6800萬噸。經(jīng)武保部查獲的案件中，通過重磅、騙磅、加重重車、空車放水等弄虛作假方式給公司造成損失約40萬元。因此，優(yōu)化物流管理，降低物流成本，已成為公司深入推進優(yōu)質(zhì)增效的重要途徑。柳鋼迫切需要根據(jù)目前車輛管理及信息系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，建設(shè)柳鋼物流信息管理系統(tǒng)，從車輛進廠、稱量、取樣化驗、料場卸車、成品發(fā)貨、出廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效的管理起來，整合公司各流程業(yè)務(wù)信息，實現(xiàn)廠內(nèi)物流信息實時展示、監(jiān)管、查詢統(tǒng)計等功能，通過信息系統(tǒng)堵住漏洞，不給不良分子可乘之機，減少公司經(jīng)濟損失。

2 系統(tǒng)現(xiàn)狀

（1）物流系統(tǒng)流轉(zhuǎn)長、工序多，整合度亟待提高。

（2）操作原始、隨意性大，管理落后效率低。

（3）整合空間大、可行性強，投入產(chǎn)出比高。

3 系統(tǒng)目標

利用IC卡管理系統(tǒng)，將進廠重車與計量稱重、取樣化驗環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)整合，率先實現(xiàn)采購-稱重-檢化驗業(yè)務(wù)流程協(xié)同。

再進一步擴展至進出廠門崗、經(jīng)銷站、料場及卸車點等關(guān)鍵崗位，建立IC卡管理系統(tǒng)及視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺，實行物資進廠車輛發(fā)卡登記、銷卡出廠、補卡、查詢、監(jiān)控等功能，實現(xiàn)車輛信息識別和已建成的質(zhì)量、計量、物資等管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)協(xié)同，每個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要刷卡進行業(yè)務(wù)確認，配合視頻監(jiān)控、圖像采集識別系統(tǒng)，甚至GPS定位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進一步防范進廠車輛換牌作弊、重復(fù)過磅、虛假卸車等現(xiàn)象。最終建成柳鋼物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)“一車一卡一任務(wù)”的管理模式。

4 系統(tǒng)設(shè)計

在公司在用的物資、經(jīng)銷、計量、質(zhì)量、金材等系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)IC卡系統(tǒng)接口，使其可讀寫IC卡信息，通過各業(yè)務(wù)刷卡手續(xù)即可實現(xiàn)信息串聯(lián)，并在系統(tǒng)中形成一條完整的記錄，其信息包括：采購合同號、物資品名、重量、質(zhì)量、送發(fā)貨單位、卸車地點、車號、進出廠及卸車時間等。系統(tǒng)建成后，能全面、實時的掌握公司進出廠物資情況。

4.1 進出廠門禁管理子系統(tǒng)

進出廠門禁管理子系統(tǒng)負責(zé)監(jiān)督和管理車輛進出廠作業(yè)：登記所有進廠物資車輛并發(fā)放IC卡，其附帶信息包含發(fā)貨單位、品名、車號、進廠時間等；進廠時通過圖像比對系統(tǒng)拍照存底（建議三期實施），出廠時刷卡記錄出廠時間并審核進廠記錄?？蓪⑻着频冗`法違規(guī)車輛列入黑名單，這些車輛將無法辦理任何環(huán)節(jié)手續(xù)；可顯示車輛進廠、過磅、取樣、卸車、出廠時間信息，統(tǒng)計時間間隔，有效控制外來車輛在廠內(nèi)滯留時間，為管理人員提供有效的考核手段；實時顯示廠內(nèi)車輛數(shù)量，提高廠內(nèi)車輛物流管理水平。

外來供、提貨車輛進廠時，需憑采購、經(jīng)銷等部門核發(fā)的IC卡刷卡進入，系統(tǒng)同時記錄進廠時間及所在門崗；臨時車輛由門崗核發(fā)IC卡并記錄進廠時間等基本信息；外來人員憑二代身份證或臨時IC卡刷卡進廠；門崗可隨時查看進廠人員車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息，并根據(jù)此統(tǒng)計數(shù)據(jù)調(diào)度外來人員車輛進廠等。

4.2 采購物資管理子系統(tǒng)

采購物資管理系統(tǒng)負責(zé)合同管理、物資進廠、物資入庫、物資調(diào)撥、物資轉(zhuǎn)運、物資結(jié)算：開發(fā)發(fā)卡管理模塊，IC卡初始化寫入驗證密碼（可以有效防止惡意讀寫）。簽署合同后商家發(fā)貨前，需到相關(guān)部門按照合同品種數(shù)量領(lǐng)取一定量IC卡，在卡中寫入合同基本信息，如合同號、品名、單位等；為防止卡混淆，配置標簽打印機，粘貼在卡上用于區(qū)分物資種類等。

4.3 質(zhì)量檢驗管理子系統(tǒng)

質(zhì)量檢驗管理子系統(tǒng)負責(zé)規(guī)范統(tǒng)一公司物資品名、料場名稱等，減少重復(fù)錄入品名、車號、來往單位、卸車地點等信息，降低人為差錯，保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性和及時性，提高各業(yè)務(wù)流程工作效率。質(zhì)量檢驗站增加IC卡讀寫器等設(shè)備，在原質(zhì)量管理系統(tǒng)上增加刷卡管理及抽檢組批模塊。車輛進入采樣點后，刷IC卡，從網(wǎng)絡(luò)讀取合同信息，錄入車號信息，同時IC卡寫入采樣流水號；取樣組批模塊則從進廠車輛中選取記錄進行檢驗組批，生成送樣編號并與過磅流水號對應(yīng)，實現(xiàn)計量質(zhì)量系統(tǒng)整合。進廠車輛未按業(yè)務(wù)流程辦理上道手續(xù)的，將無法繼續(xù)進行下道流程，如未稱毛重的車輛無法卸車、有毛重但無卸車信息的車輛無法過磅回皮等。出廠物資IC卡上記錄有物資品名、車號、重量、發(fā)貨單位等信息，通過各門崗核實后才給予放行。系統(tǒng)可對未按要求刷卡、無卸車信息等記錄的車輛不予結(jié)算。

4.4 計量稱重子系統(tǒng)

計控所磅房增加高頻IC卡讀寫器（廠內(nèi)物資內(nèi)部轉(zhuǎn)運，司機無需下車）；改造現(xiàn)有過磅系統(tǒng)，增加船號、料場、質(zhì)檢流水號、貨票流水號等字段，過磅時刷卡，讀取合同信息，同時寫入過磅流水號、毛重；回皮時刷卡，讀取卸車料場檢驗流水號等信息，生成完整過磅信息并將過磅流水號與檢驗流水號對應(yīng)。系統(tǒng)將對無進廠信息的車輛不予二次過磅，對無卸車信息的車輛不予回皮，同時記錄違規(guī)車輛信息等。

4.5 火車運輸貨票管理子系統(tǒng)

在開發(fā)鷓鴣江交接站貨票錄入系統(tǒng)主要用于記錄物資進廠信息以及物資結(jié)算等，從該系統(tǒng)調(diào)用數(shù)據(jù)的單位有焦化、燒結(jié)、金材、運輸部、物資公司、計控所等。火車運輸貨票管理子系統(tǒng)負責(zé)整合各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)運輸部、物資公司、質(zhì)量部、計控所等部門相關(guān)數(shù)據(jù)的共享，火車進廠后，在鷓鴣江交接站錄入的合同號、物資名稱、車號等源頭數(shù)據(jù)，各單位都可以共享，不再需要重復(fù)錄入數(shù)據(jù)，極大的減少重復(fù)錄入工作，規(guī)范了信息格式，提高了上下工序業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)性，極大的減少了信息的錯漏情況，目前已基本實現(xiàn)火車進廠物資合同號、品名、發(fā)站、船號、供貨單位、重量（毛重、皮重、凈重）、時間等數(shù)據(jù)的整合，并提供給各單位使用、查詢、匯總。所有數(shù)據(jù)在后頭由信息系統(tǒng)自動匹配，火車進廠采購物資的數(shù)據(jù)匹配率由原來的30%提高到目前的98%，除少量數(shù)據(jù)還需要人工干預(yù)外，數(shù)據(jù)的實時性、真實性和可靠性有很大提高。

5 結(jié)束語

在檢斤系統(tǒng)采用了物流一卡通后，利用IC卡管理系統(tǒng)實現(xiàn)了柳鋼進出廠門禁管理及各業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)信息串聯(lián)整合，建立了車輛圖像識別比對和抓拍報警等管理，實現(xiàn)采購-稱重-檢化驗業(yè)務(wù)流程協(xié)同，該項目自投入運行以來，所有功能已投入運行，達到了預(yù)期目標。