公路路基高填方施工技術(shù)的探析

鄒祖鈞

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽550000）

公路路基高填方施工技術(shù)的探析

鄒祖鈞

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽550000）

基于目前公路路基高填方施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題影響，現(xiàn)以實(shí)際工程項(xiàng)目為例，分析公路路基高填方施工技術(shù)的應(yīng)用要求，并提出優(yōu)化路基高填方施工技術(shù)的應(yīng)用策略。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，要想提高公路路基高填方施工技術(shù)的應(yīng)用效果，施工技術(shù)人員應(yīng)以工程項(xiàng)目的施工建設(shè)要求為準(zhǔn)，而采用具有針對性的施工準(zhǔn)備技術(shù)、填方路基上料技術(shù)、碾壓施工技術(shù)及強(qiáng)夯施工技術(shù)。

公路工程；高填方路基結(jié)構(gòu)；碾壓施工技術(shù)；強(qiáng)夯施工技術(shù)的

0 引言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，人們對公路工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性需求越來越大。然而，在實(shí)際施工中，施工建設(shè)人員會遇到高填方路基施工情況，再加上施工環(huán)境的復(fù)雜性，使得路基結(jié)構(gòu)的作用效果受到了一定影響。針對這一問題，研究人員應(yīng)從實(shí)際工程項(xiàng)目出發(fā)，即在公路路基高填方施工技術(shù)應(yīng)用要求的控制下，找出具有針對性的優(yōu)化高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用策略。這是緩解現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下交通運(yùn)輸壓力的重要課題，研究人員應(yīng)將其重視起來。

1 工程概況

銅仁壩灌溪至玉屏大龍高速公路K9+880—K10+020段高填方，總長160 m，路面寬度24.5 m，中樁最大填方高度68 m，邊樁最大填方高度92 m。因工程處在侵蝕構(gòu)造中低山地貌及溶蝕谷地地貌，使得高填方路基施工質(zhì)量受到影響。為此，研究人員從路基高填方施工技術(shù)應(yīng)用要求出發(fā)，來優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用的效果，從而完成工程建設(shè)使用任務(wù)。

2 公路路基高填方施工技術(shù)應(yīng)用要求

研究表明，公路路基高填方施工技術(shù)應(yīng)用要求主要體現(xiàn)在兩方面，即強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在強(qiáng)度方面，由于公路路基高填方結(jié)構(gòu)長期處于受外界壓力影響的狀態(tài)下，因此，路基必須具備一定的強(qiáng)度。否則，路基結(jié)構(gòu)就會在公路工程建設(shè)使用過程中出現(xiàn)明顯的變形[1]。為此，相關(guān)建設(shè)人員可采用強(qiáng)度檢測技術(shù)，使在高填方施工技術(shù)應(yīng)用環(huán)境下，仍滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)目標(biāo)。在穩(wěn)定性方面，由于路基在投入使用后，要長期承載巨大的負(fù)載力，這就對結(jié)構(gòu)作用的穩(wěn)定性設(shè)置提出了要求。然而，路基結(jié)構(gòu)在公路工程中的作用穩(wěn)定性，會隨著時間長短而出現(xiàn)不同程度的破壞問題。為此，研究人員應(yīng)結(jié)合工程所述的施工環(huán)境與條件，來保證公路工程建設(shè)使用的穩(wěn)定性。例如，在控制水溫穩(wěn)定性的過程中，相關(guān)人員應(yīng)考慮工程所處地下水或是地表水的活動影響，進(jìn)而避免給整個強(qiáng)度作用效果帶來問題。具體來說，就是對工程所處的地下水溫度進(jìn)行觀察控制，即在滿足施工建設(shè)條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工建設(shè)。值得注意的是，在填筑公路路基前，施工技術(shù)人員要制定詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃，并經(jīng)過監(jiān)理審批后認(rèn)真實(shí)施。高路堤填筑除做好原地面的清理工作外，重點(diǎn)要抓主粒徑、分層和壓實(shí)三個環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格控制石料的最大粒徑，石料的最大粒徑在底層（路底面1.5 m以下）不超過分層厚的2/3。提高壓實(shí)能力，完善壓實(shí)工藝，以高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基的壓實(shí)，以保證路基應(yīng)有的強(qiáng)度和穩(wěn)定性[2]。

3 優(yōu)化公路路基高填方施工技術(shù)應(yīng)用策略

3.1 施工準(zhǔn)備技術(shù)

在對公路高填方路基進(jìn)行施工建設(shè)前，施工技術(shù)人員要選擇長度符合要求的試驗(yàn)段進(jìn)行填方試驗(yàn)，從而確定壓實(shí)設(shè)備的施工作業(yè)方法、碾壓工藝及工序等。此外，還要對確定的填方施工段進(jìn)行現(xiàn)場勘查，以掌握工程所處的地質(zhì)情況。當(dāng)施工段為一般地面，施工技術(shù)人員要清楚其表面的樹木、雜草及腐殖土等，以保證施工作業(yè)的順利進(jìn)行。當(dāng)填方施工段具有一定坡度，相關(guān)人員可將其挖掘成1 m以上的臺階，并用壓路機(jī)設(shè)備將其壓實(shí)至正常施工狀態(tài)。當(dāng)施工處在較為特殊的地面環(huán)境時，相關(guān)人員應(yīng)從施工要求，以及設(shè)計(jì)規(guī)劃內(nèi)容方面入手，來提高公路高填方路基的作用穩(wěn)定性[3]。

3.2 填方路基上料

當(dāng)填方試驗(yàn)合格后，施工工藝人員就可進(jìn)行實(shí)際的施工操作。具體來說，要利用運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備將填料裝運(yùn)至填方地段，并在卸料過程中，控制好填層松鋪的厚度，即30 c m，來保證攤鋪和整平的均勻性。對于公路地基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)有機(jī)質(zhì)含量較高的情況，施工人員應(yīng)采用排水固結(jié)技術(shù)，設(shè)置成由豎向排水結(jié)構(gòu)與水平砂墊層共同組成的排水系統(tǒng)，來縮小地基中孔隙水的排放距離，從而改善地基的排水邊界條件。其中砂墊層的厚度要大于50 c m，并將其粗料及砂作為主要的墊層材料。例如，該項(xiàng)工程高填方路基路床應(yīng)優(yōu)先選用級配良好的粗粒土作填料。但當(dāng)采用不同填料進(jìn)行路基填筑時，就要采用分層填筑方法，以保證每一水平層使用同類填料。路基填料的最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下列規(guī)定：填方路基及路塹底面以下0～30 c m的填料最大粒徑應(yīng)不大于10 c m；填方路基路床底面以下30～80 c m的填料最大粒徑應(yīng)不大于10 c m；填方路基路床底面以下80～150 c m的填料最大粒徑應(yīng)不大于15 c m；填方路基路床底面150 c m以下的填料最大粒徑應(yīng)不大于15 c m[4]。

3.3 碾壓施工技術(shù)

首先，施工技術(shù)人員要明確碾壓的施工順序，即碾壓要嚴(yán)格遵循先低后高、先輕后重的原則，直線及不設(shè)超高曲線段由路基兩側(cè)向路基中心碾壓，超高曲線段由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時輪跡重疊為20～30 c m。其次，每層碾壓完畢后，施工技術(shù)人員應(yīng)及時按照相關(guān)規(guī)定頻率做壓實(shí)度試驗(yàn)，對不合格的路段及時做補(bǔ)救措施。例如，加壓、換填、翻松晾曬或撒水處理等，當(dāng)達(dá)到要求后再進(jìn)行上一層的填筑。最后，在碾壓施工技術(shù)應(yīng)用過程中，相關(guān)人員要及時按照規(guī)定的頻率做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，得出合理的填土干密度，以正確指導(dǎo)填土壓實(shí)度的檢查。值得注意的是，對于填石路堤，層厚和石塊大小要符合施工規(guī)范規(guī)定，填石空隙用小石塊或石屑鋪平。具體來說，就是利用振動壓路機(jī)的分層碾壓方式，來滿足碾壓遍數(shù)的要求[5]。

3.4 強(qiáng)夯施工技術(shù)

公路路基高填方施工技術(shù)中的強(qiáng)夯法主要作用于濕陷性黃土的施工作業(yè)環(huán)境，其能夠利用起重機(jī)，將大噸位的夯錘提升到一定高度。這樣一來，夯錘的自由下落，就對地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的沖擊壓實(shí)，從而提高高填方路基結(jié)構(gòu)的作用強(qiáng)度和穩(wěn)定性。研究表明，強(qiáng)夯施工技術(shù)的應(yīng)用能夠消除濕陷性黃土公路施工作業(yè)地質(zhì)環(huán)境給地基結(jié)構(gòu)帶來的影響，進(jìn)而達(dá)到加固地基作用穩(wěn)定性的目的。具體來說，在應(yīng)用強(qiáng)夯施工技術(shù)時，施工技術(shù)人員可通過梅花形夯擊作業(yè)方法，來滿足設(shè)計(jì)對單點(diǎn)夯實(shí)次數(shù)的作用效果要求。值得注意的是，在夯擊高填方路基過程中，要將地表上的樹根和雜草處理干凈，并在原地對其進(jìn)行集中推平處理，以提高夯點(diǎn)側(cè)放的準(zhǔn)確性，即對錘重和落距進(jìn)行精確標(biāo)定。對填方路基進(jìn)行強(qiáng)夯時，路基每填筑3 m高便需要夯實(shí)一次。可采用重錘進(jìn)行夯擊，以最后一次夯沉量小于2 c m為單點(diǎn)夯擊次數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)。研究表明，夯擊施工現(xiàn)場的夯沉量可利用水準(zhǔn)儀，來提高測量的準(zhǔn)確性[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，公路路基高填方施工建設(shè)是保證工程建設(shè)使用安全性的關(guān)鍵，因而，研究人員應(yīng)以施工技術(shù)應(yīng)用要求為準(zhǔn)，通過優(yōu)化填石材料的使用、提高準(zhǔn)備技術(shù)應(yīng)用的有效性，以及完善碾壓施工的順序流程等，來降低高填方路基給工程項(xiàng)目建設(shè)使用帶來的一系列不穩(wěn)定性因素。這是提高高填方路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的有效方法，研究人員應(yīng)將其作用于實(shí)際工程的施工建設(shè)。事實(shí)證明，在采用上述施工技術(shù)優(yōu)化策略后，不僅完成了工程建設(shè)使用目標(biāo)，還降低了環(huán)境影響而帶來的造價(jià)成本增加問題。因此，相關(guān)人員應(yīng)將其作為提升現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展進(jìn)程的節(jié)點(diǎn)，從而提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。

[1]李春春.公路路基高填方土石混合填料快速填筑技術(shù)[J].建設(shè)科技,2016，（11）:166-167.

[2]李淑連.路基高填方土石混合填料快速填筑施工技術(shù)[J].華東公路,2016，（3）:56-57.

[3]閆劍榮.公路工程中高填方路基施工技術(shù)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2013，（9）:77-79.

[4]鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)[J].湖南交通科技,2011，（2）:37-39.

[5]張勝利.高速公路高填方路基強(qiáng)夯施工技術(shù)探討[J].山西建筑, 2015，（13）:145-147.

[6]陳正剛,楊茂華.公路工程中高填方路基的施工技術(shù)[J].建筑, 2015，（13）:65-66.

U416.1

B

1009-7716（2017）06-0172-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.050

2017-02-24

鄒祖鈞（1975-），男，貴州福泉人，高級工程師，從事公路橋梁項(xiàng)目施工管理與工程造價(jià)工作。