淺談有軌一號線導(dǎo)線測量

王金峰

摘要：現(xiàn)代有軌電車是一種介于地鐵和公交之間的地面運行方式。由于平穩(wěn)性和舒適性與地鐵相當，但造價只有地鐵的五分之一，此外在引力、節(jié)約能源、安全性、可靠性、舒適性、保護環(huán)境等方面也有不同于其它交通方式的特點，為此，沈陽市開展有軌電車的建設(shè)項目。為進行有軌一號線新南站段的監(jiān)督復(fù)測，在已有首級GPS控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進行精密導(dǎo)線測量。

關(guān)鍵詞：有軌一號線；精密導(dǎo)線測量

一、概述

有軌電車也稱電車，它是采用電力推動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。伴隨改革開放以及經(jīng)濟增長，我國的城市化進程也在逐步加快。城市的快速發(fā)展與擴張以及人口的遷移等導(dǎo)致了城市交通的迅速增長，大大的加大了城市交通的壓力。有軌電車的長時間運行、相比較而言的廉價造價、交通意外的減少以及零環(huán)境污染等優(yōu)點，使得它整體提高了交通效益，成為了城市發(fā)展公共交通的首選。

而對已運營軌道的監(jiān)督復(fù)測，確保了有軌電車的安全運行。因此為了進行軌道監(jiān)督復(fù)測，必須在地面布設(shè)控制網(wǎng)，精密導(dǎo)線網(wǎng)是地面平面控制測量的重要組成部分。

導(dǎo)線測量指的是測量導(dǎo)線長度、轉(zhuǎn)折角和高程，以及推算坐標等的作業(yè)。在地面上選定一系列點連成折線，在選擇的點（待測點）上設(shè)置測站，然后采用量邊、測角的方式最后通過坐標正反算的方法來計算求得這些點的平面位置。我們把兩個待測點之間的折線稱之為導(dǎo)線，各待測點稱為導(dǎo)線點。需要進行的外業(yè)工作包括：①測量每兩個相鄰待測點連線之間的轉(zhuǎn)折角，②量取每兩個相鄰待測點之間的距離，內(nèi)業(yè)進行計算時從一起始點坐標和方位角開始，用外業(yè)測量獲得的角度和平距依次推算每一個待測點的平面位置。導(dǎo)線的布設(shè)形式有閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線及支導(dǎo)線三種基本形式。本文涉及的是附合導(dǎo)線測量。依據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308- 2008.）進行測量。

二、精密導(dǎo)線的布設(shè)

1點位選擇的原則：1）精密導(dǎo)線點的位置選在有軌一號線兩側(cè)路邊，且便于觀測使用的地方；2）導(dǎo)線點相鄰邊長不宜相差過大，最短邊長不宜短于100m；3）相鄰點間的視線距離障礙物的距離應(yīng)避免旁折光的影響；4）保證每個精密導(dǎo)線點至少有2個通視方向（可以與首級GPS控制點通視）。

2精密導(dǎo)線點點位埋設(shè)：點位選好后，用工具將螺紋鋼樁打入地下。點位埋設(shè)后詳細填寫點之記。

在有軌一號線首級GPS平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，沿線布設(shè)精密導(dǎo)線點。由于精密導(dǎo)線點用于高精度觀測有軌一號線軌道中線坐標，所以所有導(dǎo)線點均選在路邊，且互相之間，保證最少兩個通視。具體如下（由北至南）： GPS2—GPS3段，由6個新導(dǎo)線點（DX6、DX5、DX4、DX3、DX2、DX1），4個GPS點（GPS1、GPS2、GPS3、GPS4），組成附合導(dǎo)線，線路全長1734.67m，平均邊長247.81m，最大邊長341.67m，最小邊長578.17m；

三、精密導(dǎo)線外業(yè)觀測、內(nèi)業(yè)計算及精度分析

1外業(yè)觀測：利用首級GPS網(wǎng)控制點GPS3、GPS4為起算邊，經(jīng)過DX1、DX2、DX3、DX4、DX5、DX6等6個新埋設(shè)的導(dǎo)線點，附合到首級GPS網(wǎng)控制點GPS2、GPS1邊上。

采用徠卡T30S型全站儀，按左、右角方法進行觀測，角度觀測4個測回，距離觀測2個測回。觀測水平角時，半測回歸零差小于6″，一測回內(nèi)2C較差小于9″，同一方向值各測回較差小于6″，特別是按左、右角法觀測時，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″；測距時，一測回三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于3mm，測回間平均值的較差應(yīng)小于3mm，往返平均值的較差應(yīng)小于5mm 。儀器及反光鏡必須嚴格對中、整平，對點中誤差小于1mm。氣壓記、干濕溫度記，放置儀器附近一段時間后，在進行距離測量時，輸入氣壓、溫度、濕度。使用GPS.RTK測得所有導(dǎo)線點的坐標、高程。使用GPS擬合高程進行距離改化。

2內(nèi)業(yè)計算：外業(yè)觀測完畢后，依據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308- 2008.）計算出導(dǎo)線角度閉合差、全長相對閉合差、測距邊水平距離的高程歸化和投影改化結(jié)果后計算得到實測邊長和實測角度，然后采用平差易2005軟件的平面邊角網(wǎng)平差功能進行平差。

3精密導(dǎo)線精度分析：精密導(dǎo)線的布設(shè)采用附合導(dǎo)線形式，路徑為GPS4- GPS3- DX1- DX2- DX3- DX4- DX5- DX6- GPS2-GPS1。導(dǎo)線精度如下

由以上精度可以看出沈陽市有軌一號線精密導(dǎo)線各項精度指標良好，滿足設(shè)計精度要求。四、工作中的若干體會

1此精密導(dǎo)線點用于軌道監(jiān)督復(fù)測，點位必須選在輕軌沿線附近，這樣就要求所選點位既要兼顧首級GPS控制點的通視問題，還要兼顧其點位所在地測量安全、車輛行人等問題。

2由于首級GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線同時進行選點，這樣GPS控制點和精密導(dǎo)線點的選擇可以互相兼顧，提高了工作進度和工作效率。

3精密導(dǎo)線測量是在2014年夏天進行的，多在上午10.30以前，下午2.30以后觀測，晴天觀測時必須配備遮陽傘，而且溫度計的溫度以儀器等高背陰空氣溫度為準，進行溫度改正。

4線路觀測前對儀器進行校正。每天觀測前對對中器要進行校正，確保避免儀器運輸、傳遞、碰撞給對中器帶來的誤差。

參考文獻

[1] GB50308-2008.城市軌道交通工程測量規(guī)范[S].北京：測繪出版社，2008