一種城市公交車通過十字路口系統(tǒng)的設(shè)想

潘凌霄

摘 要：城市公共交通已經(jīng)是“大城市病”中嚴(yán)重的問題，它已經(jīng)深刻影響著城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和持續(xù)發(fā)展。然而我們?cè)趯?shí)際搭乘公交車時(shí)，花費(fèi)的時(shí)間卻較多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足快速生活的需要。本文從結(jié)合現(xiàn)實(shí)城市交通系統(tǒng)的實(shí)際出發(fā)，思考出一種能夠大幅提高公交車運(yùn)行效率，保證行人通過十字路口安全，節(jié)約公交車站占用土地，倡導(dǎo)節(jié)能智能的新公交車通過十字路口系統(tǒng)方式。提供了一種切實(shí)可行的城市高效運(yùn)行的新思路。

關(guān)鍵詞：城市公交車；十字路口；懸掛；直接通過；系統(tǒng)；天橋站臺(tái)

中圖分類號(hào)：U491.1+7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0198-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程加快，城市公共交通的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。然而我們?cè)趯?shí)際搭乘公交車時(shí)，花費(fèi)的時(shí)間卻較多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足快速生活的需要。城市公共交通擁擠已經(jīng)是“大城市病”中嚴(yán)重的問題，它已經(jīng)深刻影響著城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和持續(xù)發(fā)展。2015年10月，黨的十八屆五中全會(huì)通過的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》明確提出：要加強(qiáng)城市公共交通設(shè)施建設(shè)，實(shí)行公共交通優(yōu)先，黨中央國(guó)務(wù)院關(guān)于城市公交優(yōu)先發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，為城市公交優(yōu)先發(fā)展指明了方向。

1 問題引出

經(jīng)過我的觀察發(fā)現(xiàn)，目前城市公交車通行效率較慢主要呈現(xiàn)有以下幾個(gè)問題：1）小車右轉(zhuǎn)和公交車專用道合并，影響公交車的同行速度；2）機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)加快，十字路口分道通行道路容量不足。3）電動(dòng)車自行車交通意識(shí)水平低下，等待紅綠燈時(shí)占用公交線路情況嚴(yán)重。4）公交車站基本上靠近十字路口設(shè)置，停車時(shí)間和紅綠燈時(shí)間不協(xié)調(diào)，通行結(jié)構(gòu)不合理?；谏鲜隹紤]，結(jié)合我們學(xué)生自身特點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)最近成都市雙流區(qū)建設(shè)懸掛空中列車系統(tǒng)的新聞，我大膽設(shè)想了一種新的公交車通過十字路口的方式-----路口直接通行公交懸掛系統(tǒng)。

2 主要技術(shù)描述

為了加快公交車的通行速度，快速通過紅綠燈路口是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。目前公交車需要按照統(tǒng)一的交通規(guī)則停車等待，而且一般主要干道的等待時(shí)間均較長(zhǎng)。我的設(shè)想是利用公交車懸掛技術(shù)，在干道十字路口設(shè)置路口直接通行公交懸掛系統(tǒng)，讓公交車不受紅綠燈影響直接快速通過十字路口通過。同時(shí)在靠近路口處的公交專用道就可以更多的通行右轉(zhuǎn)車輛，立體通行。再把公交車站結(jié)合在人行過節(jié)天橋一起，做到三項(xiàng)功能集成。

我設(shè)想的系統(tǒng)分為兩部分：車身懸掛系統(tǒng)和地面懸掛軌道。車身懸掛系統(tǒng)是通過對(duì)現(xiàn)有公交車進(jìn)行適當(dāng)?shù)母难b，增加一個(gè)懸掛支架系統(tǒng)，把公交車的重量全部轉(zhuǎn)移到支架系統(tǒng)上，讓公交車能安全可靠的懸掛在地面懸掛軌道上。地面懸掛軌道是一個(gè)由一些7字型的鋼結(jié)構(gòu)柱或鋼筋砼結(jié)構(gòu)柱為支撐，在支撐上安裝帶有傳動(dòng)裝置的懸掛軌道系統(tǒng)（如圖1）。

在距離十字路口一定距離（根據(jù)車身高度和傳動(dòng)爬坡坡度決定長(zhǎng)度）開始設(shè)置地面懸掛軌道，開始軌道高度和車身支架系統(tǒng)高度配合，并設(shè)置開口導(dǎo)引系統(tǒng)，使公交車能順利的懸掛在軌道上。然后軌道開始升高至能達(dá)到公交車下懸空高度滿足其他車輛通行高度后變?yōu)槠街避壍?，通過路口后軌道開始降低直到公交車能順利在道路行駛離開軌道（如圖2）。

公交車不改變現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)方式，在懸掛到軌道上后，由軌道上的電動(dòng)牽引裝置進(jìn)行牽引，離開后恢復(fù)公交車自主驅(qū)動(dòng)。

一般公交車都是靠右行駛，所以可根據(jù)道路情況在主要道路上設(shè)置該系統(tǒng)，或者在十字路口雙向設(shè)置，均不影響其他車輛通行。當(dāng)公交車進(jìn)入該系統(tǒng)后，公交車的牽引依靠該系統(tǒng)自身的電腦系統(tǒng)控制，避免出現(xiàn)追尾或擁堵情況（如圖3、圖4）。

結(jié)合該系統(tǒng)，可以把公交車站設(shè)置在十字路口上方，結(jié)合過街天橋，可以取消十字路口的人行橫道，大大降低行人安全風(fēng)險(xiǎn)和提高車輛通行能力，是一個(gè)一舉多得的系統(tǒng)。

3 現(xiàn)有技術(shù)支持

我設(shè)想的路口直接通行公交懸掛系統(tǒng)是基于懸掛式空中列車的原理，利用其現(xiàn)有成熟技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

懸掛式空中列車起源于歐美，懸掛式空中列車系統(tǒng)，其軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。它將地面交通移至空中，在無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上解決了城市交通問題。世界首條懸掛式空中列車---德國(guó)烏波塔爾線，自1901年建設(shè)開始，距今已無事故運(yùn)行110年。從2011年開始引入中國(guó)，截止到2012年，整個(gè)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。2014年前，上海、溫州等城市有空中列車投入運(yùn)營(yíng)。

空中列車行駛時(shí)，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國(guó)，懸掛式空中列車已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)自1984年開始啟用，在多特蒙德及杜塞爾多夫等城市運(yùn)行至今，沒有出現(xiàn)過運(yùn)營(yíng)事故。配合我國(guó)現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS），在十字路口雙向單向設(shè)置該系統(tǒng)，安全運(yùn)行都能可靠的得到保障。

對(duì)現(xiàn)有公交車的改裝主要是承載方式的增加，如何把現(xiàn)有的底盤承載通過改裝后增加一個(gè)懸掛承載系統(tǒng)，這對(duì)車輛改裝廠家來說不是大的問題?，F(xiàn)有公交車滿載設(shè)計(jì)總重不超過22.5噸，按照懸臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地面軌道系統(tǒng)，技術(shù)是較成熟的。

4 經(jīng)濟(jì)可行性

該系統(tǒng)的建設(shè)由于不新購(gòu)專用車輛，不對(duì)城市道路進(jìn)行大的施工改造，所有地面軌道系統(tǒng)的立柱均設(shè)置在道路外邊綠化帶或者人行道上，不影響施工期間的交通通行，建設(shè)完成后占用的地面面積僅立柱面積，是一個(gè)成本很低、符合綠色環(huán)保的系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅設(shè)置在車輛擁堵嚴(yán)重，公交車流較多的十字路口，比如人民南路、蜀都大道、一環(huán)路等主要干道上，均為有效投入，不會(huì)額外增加費(fèi)用。其主要費(fèi)用在于地面懸掛軌道系統(tǒng)上，該部分采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋砼結(jié)構(gòu)，施工成本較低，結(jié)合讓行過街天橋和公交車站設(shè)置，其費(fèi)用進(jìn)一步降低，遠(yuǎn)低于建設(shè)地下通道或立交橋等。

5 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

該系統(tǒng)采用不額外占用地面面積，軌道下方可以繼續(xù)通行車輛，大大提高道路車輛的通行能力；公交車不再花費(fèi)等待紅綠燈的時(shí)間，可以節(jié)約至少2到3分鐘每個(gè)十字路口；為右轉(zhuǎn)車輛提供專用右轉(zhuǎn)車道，減少在直行車道的占用時(shí)間，提高其他直行車輛的通過率；綜合利用設(shè)施，把過街天橋和公交車站集成在該系統(tǒng)上，不占用地面空間；取消該方向兩路口人行橫道，減少行人走人行橫道，降低安全事故的發(fā)生，提高右轉(zhuǎn)車輛通過速度；減少汽車等待紅綠燈的時(shí)間，減少尾氣排放，做到環(huán)保節(jié)能減排。

6 結(jié)語

近幾年來，我國(guó)政府不斷出臺(tái)新的政策，以解決城市交通發(fā)展過快與城市道路之間的矛盾。在一些大中型城市，紛紛修建比如地鐵、輕軌和BRT快速公交系統(tǒng)以緩解城市交通壓力。融合了物流交通系統(tǒng)、常規(guī)公共交通系統(tǒng)和大容量公共交通系統(tǒng)，提出了譬如三次元立體交通快線、“立體快巴”等構(gòu)想，給城市管理者提供了一些突破性的思路。但是，這些思路與構(gòu)想在解決城市公共交通擁擠問題的同時(shí)，都在不同程度上存在各種問題，比如說占用原本緊張的道路資源、成本高、道路改造難度大等?；谏鲜隹紤]，我提出的這種新型的公共交通運(yùn)行方式，基于城市原有的公共交通體系，具有降低城市公交改造投入、安全、環(huán)保、高效、節(jié)能、零排放，不占用道路資源等優(yōu)勢(shì)，展示了未來公共交通發(fā)展的三大方向：電力化、車聯(lián)網(wǎng)、自由駕駛的特色，對(duì)城市公共交通體系的改進(jìn)提供了一種創(chuàng)造性的思路。

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