汽車分時租賃 能否贏得“天下”

現(xiàn)如今汽車越來越多，交通越來越堵，霧霾越來越重，人們的地上交通體驗差到史無前例……從“狂拋紅包、高峰加價無下限”的網(wǎng)約車，到如今遍地跑的共享單車，現(xiàn)在基于互聯(lián)網(wǎng)的分時租賃汽車又如約而至。如果說網(wǎng)約車動搖了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，那么分時租賃汽車能否搶走網(wǎng)約車的客源，正所謂“螳螂捕蟬，黃雀在后”，汽車的分時租賃能否改變“諸侯混戰(zhàn)”的局面？

新能源捆綁分時租賃

“錢”景幾何

據(jù)了解，目前除個別企業(yè)，市場上超過95%的分時租賃汽車均為新能源汽車，這可能是由于分時租賃進入我國市場的時間點恰好是新能源汽車發(fā)展風(fēng)起云涌的特殊時期。同時，新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經(jīng)濟性，理所應(yīng)當(dāng)成為我國分時租賃市場的絕對主導(dǎo)車型。因為肩負(fù)著新能源的推廣使命，多家整車廠均已經(jīng)開始布局分時租賃市場，除了各種新能源汽車的線下研發(fā)外，還包括多種配套設(shè)施的建設(shè)。

日前，首汽方面表示，在京已有1000多輛電動汽車可以接受分時租賃的服務(wù)，租車費用大致為1元/小時+0.1元/分鐘，具體的分時租賃布局的詳細(xì)情況可以在“Gofun出行”APP上查詢。

同時根據(jù)北京市政路橋集團與首汽集團簽訂的協(xié)議，兩年內(nèi)共將投放5000輛分時租賃的電動汽車，伴隨著汽車數(shù)量的增加，租賃點和充電服務(wù)也會有相應(yīng)的改善。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二三環(huán)路的橋下空間將迎來新變化，40處至50處橋下空間增設(shè)類似的分時租賃點，部分橋區(qū)空間正考慮增加充電樁設(shè)施，讓充電服務(wù)更便利。

相比于首汽的服務(wù)升級，北汽似乎下手更快?！氨本┏鲂小弊鳛楸逼瘓F打造的高信息安全的“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行”服務(wù)創(chuàng)新平臺之一，一方面自主研發(fā)了擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化的車輛運營管理平臺，為用戶提供了智能科技出行服務(wù)；另一方面注重節(jié)能減排，提倡使用新能源車，以EV200純電動車為基礎(chǔ)車型打造綠色出行。

經(jīng)過切身體驗，北京出行分時租賃服務(wù)只需開通公務(wù)或個人賬戶，通過手機端的APP，即可實現(xiàn)小時起訂、刷卡或手機開關(guān)門、自主駕駛、智能結(jié)算、刷卡充電等功能。

日漸活躍的汽車租賃市場被各種汽車廠商所把控，一方面通過車企B2B賣車給租賃公司，讓用戶了解、熟悉并使用，最終將多于現(xiàn)在數(shù)量數(shù)倍的同類汽車賣給終端用戶。這一過程中，使用新能源汽車的分時租賃運營商還將建立充電、換電網(wǎng)絡(luò)，從而進一步推動新能源汽車的普及。另一方面，汽車分時租賃和傳統(tǒng)租車不同，相對而言用戶數(shù)量更大、使用頻率更高，用戶在使用過程中，其年齡、性別、使用偏好等個人信息便通過APP傳遞給運營商，運營商將這些數(shù)據(jù)進行搜集、整理，從而形成“大數(shù)據(jù)”，拓展出更為廣闊的市場空間，成為淘金資本市場，尤其是房地產(chǎn)市場的砝碼。

需求不硬、成本不菲

前路并不順暢

有數(shù)據(jù)表明，我國分時租賃的潛在市場將達1300億元左右，有人樂觀地認(rèn)為，未來私家車將逐漸被分時租賃的電動車所替代，然而照目前來看這恐怕是資本的“一廂情愿”。2016年，我國私家車保有量近兩億輛，但機動車駕照持有人數(shù)高達3.5億，也就是說有1億多人實際上是“有本無車”，這部分群體理論上都是分時租賃的潛在客戶。

但現(xiàn)實情況是所謂的“無車族”，還包括與家人共享車輛的情況（例如三口之家共有一輛車）以及經(jīng)濟收入過低而無力購車的群體?？偟膩碚f，家中有車的持照族租用車輛的頻率不會太高，經(jīng)濟收入過低的人群則會更多考慮與經(jīng)濟相關(guān)的因素，不會輕易租車自駕。分時租賃僅是現(xiàn)有交通方式的補充，在不否定市場前景的基礎(chǔ)上，并沒有發(fā)展為剛需。

另外作為運營車輛，無論目前成本壓力大小，除車輛的采購成本外公司還面臨車位費、保險費、路橋費、人力成本等壓力?？v觀全球，分時租賃普遍面臨盈利難題，如法國巴黎，2013年便啟動了電動汽車分時租賃項目，目前已有3000多輛電動汽車運營，但該項目至今尚未盈利。

用戶體驗難如意

想說整改不容易

分時租賃首要倡導(dǎo)的就是便捷，但在用戶體驗方面只能是差強人意。以北汽EV200租車為例，用戶選擇在“北京出行”APP上所在區(qū)域內(nèi)就近租車點租車，但通常很難找到目標(biāo)停車場，停車場內(nèi)部并沒有相關(guān)指示標(biāo)志引領(lǐng)，詢問停車場工作人員也很難得到確切的回答，同時我們還能看到大量車輛被限制使用。

另外，租車成功后選擇充電樁充電也要大費周折。為北汽EV200選擇充電樁，還需要下載另外一個名為“特來電”的APP。我們發(fā)現(xiàn)，盡管目標(biāo)區(qū)域里顯示有很多充電網(wǎng)點，但大部分都因為未開放或者不能在充電過程中免費停放車輛而不被選擇，試想花錢充電還要支付停車費用也是很不劃算的事兒。

記者近日選取了北汽EV200體驗了一把分時租賃，在尋找合適充電樁的過程中“越走越遠”，近在咫尺卻仍沒有發(fā)現(xiàn)，可見監(jiān)管服務(wù)實在差強人意。

此外，在還車體驗方面也是讓人煞費腦筋。目前北汽EV200主要采取“定點還車，超時付款”的模式，雖說在一定程度上避免了停車難、找車難，但還車流程相對更長，也非常影響用戶體驗。例如，記者在三元橋租車回到位于西南四環(huán)的家中，小區(qū)停車過夜后需要在第二天九點前開車回到三元橋還車，從西南四環(huán)到東三環(huán)的路程非常消耗時長，方便快捷的體驗也就此打了折扣，如果碰上堵車造成還車延遲，還要支付相關(guān)費用。

不可否認(rèn)的是，分時租賃要想獲得廣泛的認(rèn)可，在還車方面最理想的狀態(tài)就是要做到“隨借隨還，再借不難”，這就要求運營商主導(dǎo)的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)足夠密集與便利，尤其是在人流密集的寫字樓、居民區(qū)、交通樞紐站等地，但得到徹底改善還需多些時日。