試論黑龍江省內(nèi)河航道疏浚工程施工工藝

張巖

（黑龍江省航道局）

摘 要：航道作為促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，確保運輸質(zhì)量是研究人員的關(guān)注重點，黑龍江省作為國境通航的航道，確保其內(nèi)河航道的疏浚工程質(zhì)量，是維持中俄雙方資源交互的重要保障。本文主要對于黑龍江省內(nèi)河航道疏浚工程的施工工藝進行了簡單介紹。

關(guān)鍵詞：黑龍江??；內(nèi)河航道；疏浚工程；

航道作為我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，是水運發(fā)展的重點，黑龍江省作為國境通航的河流流域，其航道建設(shè)是中俄雙方資源開發(fā)利用的重點建設(shè)工程。黑龍江省的航運對于推進其省內(nèi)發(fā)展，促進經(jīng)濟都有重要作用，但是在其內(nèi)河航道疏浚工程上依舊存在著許多問題，想要解決這些問題，要重點關(guān)注其施工工藝的選擇。只有解決了內(nèi)河航道疏浚工程上存在的問題，才能更好地提高航道質(zhì)量。

1、黑龍江省內(nèi)河航道疏浚工程施工準備

1.1疏浚工程的放樣與測量

放樣與測量是疏浚工程中的重要前期準備工作之一，施工中主要進行以下幾部分操作：

（1）要對于疏浚工程需要的樣本進行提前設(shè)計，標準的樣品是一種塊狀的混凝土，通常在進行放樣的時候，會用鋼纜等在混凝土塊上系上紅色的標記，以確保樣品不會丟失。在開挖內(nèi)河航道之前，施工人員要對于施工區(qū)域復(fù)測過的所有控制點進行放樣操作，并且要求放樣精準，不能低于規(guī)定要求。

（2）在放樣與測量的過程中，天氣對于結(jié)果有很大的影響，如果想要盡可能的減少天氣影響，就要在放樣測量的時候選擇風(fēng)浪較小的時候進行，并且盡可能選擇能見度較高的時候進行測量工作，確保樣品的穩(wěn)定性，減小測量的誤差。如果遇到風(fēng)浪較大，霧氣較重的天氣，要盡可能的不做測量工作，因為這種天氣得到的測量結(jié)果偏差極大。

1.2施工設(shè)備

疏浚工程是一種專業(yè)性較強的施工操作，其對于施工設(shè)備的要求也很高，性能好的施工設(shè)備達到的疏浚效果也更好。在實際的疏浚工程施工中，要依據(jù)實際情況選擇施工設(shè)備。

（1）在排的間距達到四千米以上的時候，最常應(yīng)用的施工設(shè)備是絞吸船：在排間距在六十到六百米之間的時候，采用八十立方米每小時的絞吸船進行疏浚工程施工；在排間距在六百到兩千五百米之間的時候，應(yīng)用三百五十立方米每小時的絞吸船進行疏浚工程施工工作；在排間距在兩千五百米以上，四千米以下的時候，應(yīng)用五百立方米每小時的絞吸船進行疏浚工程施工。

（2）對于平均運輸距離大于五千五百米的內(nèi)河航道，通常是應(yīng)用吹泥船、泥漿泵以及抓斗船、泥駁來進行疏浚工程的施工操作。

2、黑龍江省內(nèi)河航道疏浚工程的施工方法

2.1正式開工前的試挖

在正式進行疏浚工程之前，要進行試挖的工作，在試挖過程中選擇具有豐富疏浚工程經(jīng)驗的施工人員進行設(shè)計和操作，并在過程中記錄挖掘的各種參數(shù)，以便在正式開挖的時候作為參考。試挖的施工質(zhì)量在很大程度上可以反映正式施工的操作質(zhì)量，所以在試挖的過程中要嚴格按照標準進行施工操作，確保試挖質(zhì)量。

2.2挖槽施工

在對試挖工程結(jié)束之后，就可以開展挖槽施工。挖槽施工順利與否，挖槽的深度是關(guān)鍵性因素。為便于控制好挖槽的深度，需要之前試挖工程的基礎(chǔ)之上，以之前獲取的各種技術(shù)性參數(shù)為參照，設(shè)置好抓斗和絞到的下挖深度，這樣才能達到最好的施工狀態(tài)。在疏浚工程正式開始之后，需要根據(jù)實際上的泄露以及回淤狀況，來確定最終的挖泥深度。為了減少漏挖和少挖的情況出現(xiàn)，每當間隔5m的距離，挖槽會和其他的挖槽段會相互之間重疊在一起的。

2.3疏浚泥漿的輸送

（1）泥漿管路敷設(shè)。為了既保證疏浚工程的順利開工，又不影響正常通航，當疏浚施工管線穿過已有航道時，需要在水下敷設(shè)淺管，敷設(shè)之前必須確保有足夠水深，在水深不足的地方需要重新進行挖槽。為了適應(yīng)水下的復(fù)雜多變地形，水下淺管通常采用的柔性連接，這樣在施工的時候利于沉放起伏。在水下敷設(shè)淺管之前，必須重新測量已有航道，獲取水下地形的相關(guān)數(shù)據(jù)，確保淺管敷設(shè)之后航道的水深大于2.5m。水上的輸泥管道應(yīng)當做到水面之上的浮筒密封完整，不會漏氣漏水。為了做到在風(fēng)浪較大的情況下也能正常工作，必須接牢水下的軟管與睡眠之上的排泥管道。為了避免漏水和脫節(jié)的情況發(fā)生，需要擰緊卡箍螺絲。

（2）輸送方式。挖槽施工挖出來的泥漿，需要通過泥泵的方式進行輸送。泥泵是由吸泥和排泥兩個工作部分組合完成的，這兩部分持續(xù)性地?zé)o間斷進行工作。接力泥泵用于較遠距離性地輸泥工作，所謂接力泥泵，就是指為了便于遠程性地進行輸泥，通過輸泥管線將幾臺輸泥泵相互之間進行串聯(lián)起來。遠程輸泥工作由吹泥船、泥漿池和泵站等主要部分完成，吹泥船通常是之間與接力泵站進行串聯(lián)，當吹泥船?？拷玉g的時候，接力泵站此時會停止工作而吸入清水。通常在施工運行過程中，吹泥船和接力泵站都是獨立的個體，工作途中單獨工作，互相之間不會干擾。

2.4疏浚泥土的處理

（1）水下拋泥法。進行水下水泥拋泥之時，需要考慮多種因素。首先，應(yīng)該選擇在不容易產(chǎn)出淤泥的水域，這種水域通常對流速、容積上都有要求，通常是流速不宜過快、容積面要夠大。航道、碼頭和各種水上的建筑物，這些不易產(chǎn)生淤積，較容易進行水泥拋泥。其次，選擇在靠近挖泥點較近的區(qū)域，這樣可以縮短拋泥的距離，提高效率。第三，為了方便拋泥的船只進出和調(diào)頭，同時縮短拋泥時間，應(yīng)該選擇在有一定水面積和水深的區(qū)域。在考慮水深的時候，應(yīng)該注意到堆泥的高度，同時要注意好當泥門打開之時，泥艙的吃水狀況。另外，為了提供生產(chǎn)效率，應(yīng)該選擇在低潮之時，讓拋泥船進行拋泥。水泥拋泥法的優(yōu)點在于效率較好，回淤率不高。缺點在需要花費挖泥船大量的時間，影響疏浚工作進度。

（2）邊拋法。各種實驗和實際數(shù)據(jù)證明，泥漿從旁通口排出之后，因其具備良好的動能和位能特性，是會馬上嵌入水底的。當泥漿嵌入水底之后，隨著與河底以及水體之間發(fā)生摩擦，泥漿的能量將會逐漸消失，泥漿的主要組成部分土塊將會隨之在潛入點的附近沉淀下來，慢慢地變成一部分河床。泥漿中的主要顆粒也會慢慢的由粗變細，其中極為細小的顆粒將會紊動地擴散在水體之中，當水流流量慢慢變大之時，泥沙將會變得越來越細，也會越來越容易分散，紊動在水體中的細小泥沙越多，體現(xiàn)出旁通的效率越高，泥沙慢慢沉積之后距離之前的潛入點也越遠。

（3）吹填法。通過泥泵把挖出來的泥土，運送到填土的相關(guān)地點，這樣可以最大化地對泥土進行充分利用。吹填法的好處在于能夠充分利用好泥土，不會出現(xiàn)以上兩種方法當中泥土回淤航道的現(xiàn)象。

4、結(jié)論

如果可以對于內(nèi)河航道進行有效地疏浚工作，就可以更好的提高城市的面貌，確保周邊環(huán)境的健康發(fā)展。在黑龍江省的內(nèi)河航道疏浚工程中，要確保施工工藝選擇的正確，以確保疏浚的質(zhì)量，從而保證航道的正常運行。相信隨著技術(shù)人員技術(shù)水平的不斷提高，一定可以更好的完成疏浚工程的施工，更好的保證黑龍江省航道運行的質(zhì)量，以確保其運輸安全。

參考文獻：

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