對內河船舶常見船體換板的探討

程龍

（黑龍江省航道局）

摘 要：由于在內河航道中行駛空間較為局限，所以在這種環(huán)境中行駛的船舶在?？?、航行過程中經(jīng)常會因為磕碰出現(xiàn)船板老化、銹蝕、變形等問題，當這種問題發(fā)生后對船板進行檢修和更換是必須要進行的環(huán)節(jié)，而船體換板工作的執(zhí)行質量會直接對傳播的整體運轉水平和使用壽命造成影響?，F(xiàn)本文將對幾種常見的船體換板進行分析，并對其施工的技術和方法進行探討，再通過具體案例分析對具體的船體換板流程進行分析，以確保船舶行駛的安全性得到提升，促進船舶換板施工水平提高。

關鍵詞：內河船舶；船體精準換板；蝕耗變形

內河航道的碼頭結構通常是指比較簡單，但環(huán)境較為復雜，多有礁石存在，再加上碼頭上的作業(yè)設備比較簡陋，所以船舶在碼頭?？亢妥鳂I(yè)過程中難免會發(fā)生一些碰撞，在加上船舶?？康拇螖?shù)過于頻繁，所以船體板破損及形變是常有的事情，嚴重者甚至會出現(xiàn)船板被穿透而發(fā)生漏水的問題。這些問題都會造成船舶運行的安全性和可靠性受到嚴重影響，同時也給船舶維修人員的工作提出了一些要求，當船板發(fā)生損傷時維修人員應該做到對其進行及時維更換，更換是又要保證操作技術的成熟性，從而提高船舶的質量和安全性。

1.船體常見換板的技術要求

船體換板工作通常由很多個步驟共同組成，首先需要執(zhí)行的一個環(huán)節(jié)就是對船體進行測量，測量船體的厚度，但要求在對其測量之前相關工作人員需要對被測量的船板或構件進行清理，將船板部件表面的污漬和涂料完全清理干凈之后才能執(zhí)行實際的測量工作，這樣可以提高測量的準確性。而更換的鋼板厚度要取保與原設計圖紙中的厚度相符，也可以高于原有的厚度，所有在船體船板時查看原船板的圖紙存檔也是一項十分必要的工作，且要保證過跟換的船板制作原料性能和質量要比原本船板的質量高。所更換的船板必須是使用鋼材料制成的，另外在選購是要重視對及合格質量報告的進行檢查，還要讓專業(yè)的檢測人員對鋼板的質量標識和實際質量水平進行檢驗，這樣才能確保船體的安全性得到有效提升。而對于船舶的船殼體和重要的主體框架不能使用覆補的方式來進行維修，對于一些被腐蝕后的船板當其達到鋼板腐蝕極限后必須要對其進行更換處理，否則船舶的整體安全性將受到很大影響。因頻繁發(fā)生碰撞而出現(xiàn)形變的船板，當其形變程度達到極限時，以及在船板表變出現(xiàn)裂縫或形變無法通過簡單校正恢復原樣時就必須要考慮更換船板。

2.常見船體換板的施工分析

2.1船底板及其相關構件

船體觸底或發(fā)生嚴重腐蝕后經(jīng)常會出現(xiàn)船底板及其構建發(fā)生損壞的問題，這種情況下對船板進行更換要保證船板外觀完整，同時還要對船體內部的構建是否發(fā)生破損或形態(tài)改變進行檢查。在更換船底板的過程中相關工作人員需要選用面積更大的船板在船塢內進行更換，由于操作時間要求比較精確，所以一定要保證船板更換的效率和精確性。梁歪還要保證船板的厚度與原船板統(tǒng)一，這樣才能降低焊接難度。

由于經(jīng)常頂岸、靠泊作業(yè)，船首外板磨損會相對其他部位嚴重，很多船東采用覆補的形勢對該區(qū)域進行保護，而此種做法是船舶檢驗中不允許的，應采取增加板厚的方式保護船底板；施焊時應遵循從中間到四周的原則，先焊船底板對接焊，再焊船底板與骨材的角焊縫，焊接對接焊時先焊內側后焊外側。

2.2主甲板及其相關構件

此類情況主要原因是嚴重腐蝕、拉壓變形所致，換板時應充分考慮船體梁總縱強度的損失。施工中應注意：①主甲板換板時必須采取縱向排板，板縫不得位于開曰的角隅處，按照習慣做法，所換板尺寸不應小于300mmx300mm；②應盡量保持縱向構件的連續(xù)性，必要時可以采取臨時加強，因為實際經(jīng)驗告訴我們，參與總縱強度的構件在換板時經(jīng)常會發(fā)生失穩(wěn)，臨時加強是一個很好的措施；③主甲板內部構件損壞時應首先挖換內部構件，再割換甲板；④焊接對接焊時先焊外側后焊內側，當板縫相互錯開時，先焊板端縫后焊板邊縫，當板縫未錯開，先焊板邊縫后焊板端縫，為防比變形采取剛性固定法是不錯的選擇。

2.3舭列板

此類情況主要因為頻繁靠泊作業(yè)碰撞碼頭、作業(yè)點水下礁石所致，換板時要充分考慮圓弧過渡的完整性和焊接變形。施工中還應考慮：①舭列板是船底板到舷側的過渡區(qū)域，要特別注意減少變形和應力集中，通常情況下所換新板的寬度應不小于原舭列板寬度；②有條件的船廠應盡量采取彎板}JL彎曲；③裝配時應考慮焊接變形而采取反變形法；④焊接順序應該先焊內側再焊外側，焊接時采取對稱焊是不錯的措施。

2.4內底板

此類情況主要原因是機械抓斗作業(yè)損傷或者貨物碰撞摩擦所致，換板過程中還應注意：①考慮到承載能力和焊接施工，換板時焊縫位置應和實肋板平行，距離為15nim為宜；②焊接順序應該按照先焊外側再焊內側。③按照《鋼質內河船舶建造規(guī)范的要求》，如采用抓斗或者其他類似機械卸貨時，內底板尚應加厚2nim，部分船舶在建造時并無考慮機械抓斗作業(yè)，平時卻經(jīng)常采用抓斗卸貨，內底板磨損嚴重，此類情況所換新板的厚度要重新計算增加2mm。

3.實例分析

某船于2016年4月進行換證檢驗，進塢維修檢驗的同時對船體外板進行大面積的更換，該船船艏處船底板磨損腐蝕嚴重，經(jīng)測量板厚最小處為3.20mm，舭列板有大面積陰陷變形，變形處有裂紋，內底板由于經(jīng)常用抓斗作業(yè)損傷嚴重，計劃全部更換。檢驗時發(fā)現(xiàn)，船廠已經(jīng)按照船東的要求進行了部分作業(yè)：①船循船底板選用6mm船用板采用覆補的形式覆蓋船底整個艏尖艙區(qū)域；②對變形嚴重的舭列板已經(jīng)割除，寬度為400mm；③內底板已經(jīng)準備更換板厚為6mm的新板；④所有鋼板并無實物鋼印和材質證書。經(jīng)查該船檔案，《體結構規(guī)范計算書》中船底板厚度的計算值為5.03mm，實船取6nim；內）氏板厚度的計算值為4.55mm（未考慮機械抓斗作業(yè)情況），實船取6nim；舭列板板厚計算值為6nim，實船取6nim，寬度約為550mm。

通過之前兩個方面的討論不難看出該船船東的維修方案有很多不可取之處，如不更正不僅浪費人力物力，更達不到檢驗的要求：①該船所換板材都選擇船用鋼材，應有實物鋼印和材質證書。②該船船艏外底板不能通過覆補的形式維修，建議割換成8mm的船用板，以強化船舶頂岸、靠泊磨損嚴重的艏部船底板。③考慮到該船經(jīng)常用抓斗卸貨，內底板的厚度應增加2mm取7mm。④板換板的寬度偏小，容易造成縱向新焊縫處應力集中，板寬盡量大于550mm，同時考慮般部經(jīng)靠泊碰撞，板厚建議增加到8mm。經(jīng)過和船東分析、溝通，船東采取了上述建議，成功完成了某船船體外板割換，避免了換板后達不到檢驗要求返工費時費力的窘境。

4.結束語

綜上所述，船體換板工作是船舶維修中非常主要的一個環(huán)節(jié)，同時也是操作難度最大的一項工作任務。在船體換板的過程中相關工作人員必須充分考慮會影響操作效果的全部因素，確保操作過程的的合理性和科學性，防止船板在更換過程中出現(xiàn)損傷的問題，確保船舶整體結構完整無損，同時還要提高操作使用的效率，保證其總體質量提升。如此以來，可以使船舶的質量大大提高，同時還能保證船舶形勢安全，降低船舶發(fā)生安全故障的概率、避免高頻維修情況出現(xiàn)。

參考文獻：

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