低無(wú)線電高度表常見(jiàn)故障分析

張濤

摘 要本文對(duì)航空飛機(jī)上低無(wú)線電高度表工作方式進(jìn)行了全面分析，在此基礎(chǔ)上論述了低無(wú)線電高度表的幾種常見(jiàn)故障，并對(duì)如何處理這些故障進(jìn)行了總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】低無(wú)線電高度表 故障 過(guò)程

1 低無(wú)線電高度表常見(jiàn)故障

1.1 低無(wú)線電高度表工作方式

低無(wú)線電高度表（LRRA）系統(tǒng)測(cè)量地面到飛機(jī)的垂直高度，測(cè)量范圍在-20-2500FT之間，由于主要用于起飛、復(fù)飛、進(jìn)近和著陸階段的數(shù)據(jù)計(jì)算和提供顯示，要有極高的準(zhǔn)確性和可靠性。

無(wú)線電高度表有兩套收發(fā)機(jī)，每套收發(fā)機(jī)有一對(duì)自己的接收和發(fā)射天線，收發(fā)機(jī)通過(guò)發(fā)射連續(xù)波的射頻調(diào)頻信號(hào)到地面再反射回飛機(jī)，信號(hào)經(jīng)過(guò)的時(shí)間代表著飛機(jī)到地面的垂直距離，現(xiàn)在我們飛機(jī)上使用的一般都是等差頻接收機(jī)。收發(fā)機(jī)的工作方式為尋找模式，跟蹤模式，無(wú)線電高度計(jì)算模式。

尋找模式：當(dāng)頻差如果不是25HZ，那么系統(tǒng)就自動(dòng)工作在尋找模式上，高度處理器讓斜率發(fā)生器去改變發(fā)射機(jī)發(fā)射的鋸齒波的斜率進(jìn)而改變發(fā)射頻率，頻率差連續(xù)改變，頻率差通過(guò)電門(mén)S1送到鑒頻器，鑒頻器一直工作直到找到25HZ。

跟蹤模式：如果頻差等于25HZ，那么鑒頻器就使高度處理器連接到跟蹤模式上，跟蹤鑒頻器輸出值和25HZ比較差頻，如果出現(xiàn)小的偏差，那么就稍稍的改變鋸齒波的斜率，直到頻差改變到25HZ。

高度計(jì)算模式：計(jì)數(shù)器接收鋸齒波的樣本，并測(cè)量周期T，當(dāng)在跟蹤模式下，鋸齒波的周期就代表飛機(jī)的高度。

1.2 無(wú)線電高度表給PSEU用于計(jì)算航段

每個(gè)FCC用本邊的無(wú)線電高度表的信號(hào)用于進(jìn)近的控制和低高度的飛行計(jì)算。

自動(dòng)油門(mén)用無(wú)線電高度來(lái)計(jì)算起飛復(fù)飛和自動(dòng)油門(mén)平飄預(yù)位的計(jì)算。

DEU用無(wú)線電高度表的數(shù)值用于顯示。

WXR用無(wú)線電高度表的數(shù)據(jù)來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉PWS功能。

GPWS用無(wú)線電高度表的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行近地警告的邏輯計(jì)算。

FDAU用無(wú)線電高度表數(shù)據(jù)來(lái)記錄高度。

TCAS用無(wú)線電高度表數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)置靈敏度等級(jí)。

1.3 如果無(wú)線電高度表提供了錯(cuò)誤或無(wú)效的高度數(shù)據(jù)，飛行可能受到的影響

（1）無(wú)線電高度表出現(xiàn)故障旗，數(shù)值不正確。

（2）雙通道自動(dòng)駕駛進(jìn)近不能使用。

（3）進(jìn)近時(shí)一側(cè)飛行員的飛行指引消失。

（4）起飛、進(jìn)近中或復(fù)飛過(guò)程中觸發(fā)非正常的形態(tài)警告，如起落架構(gòu)型警告。

（5）進(jìn)近階段飛行方式信號(hào)牌出現(xiàn)非正常的自動(dòng)油門(mén)RETARD方式顯示，油門(mén)桿移動(dòng)到慢車(chē)位。

（6）進(jìn)近過(guò)程中高度報(bào)告不全或沒(méi)有高度報(bào)告。

所以無(wú)線電高度表對(duì)飛行安全的影響很大，一旦故障會(huì)引起一系列的不安全后果。

2 故障分析及過(guò)程

現(xiàn)在我公司737NG機(jī)隊(duì)無(wú)線電高度表故障頻發(fā)，給公司運(yùn)行帶來(lái)了很大壓力，下面我總結(jié)了三種常見(jiàn)多發(fā)故障，及相應(yīng)的故障的處理方法。

第一種多發(fā)故障是空中或地面出現(xiàn)RA故障旗，地面收發(fā)機(jī)有時(shí)工作又恢復(fù)正常，測(cè)試有可能無(wú)故障，這種情況一般是和無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)或天線有關(guān)，我們可以簡(jiǎn)單的通過(guò)對(duì)收發(fā)機(jī)前面板進(jìn)行自測(cè)試和對(duì)調(diào)無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)來(lái)進(jìn)行故障隔離和判斷。

第二種多發(fā)故障就是進(jìn)近條件下一側(cè)的飛行指引消失，可靠性數(shù)據(jù)顯示這個(gè)故障隨著B(niǎo)737NG飛機(jī)機(jī)齡增大，出現(xiàn)的也越來(lái)越多，占現(xiàn)在無(wú)線電高度表故障將近30%，情況也相對(duì)復(fù)雜。

在正常情況下如果機(jī)組接通了F/D開(kāi)關(guān)，F(xiàn)/D指引會(huì)在PFD顯示。

其中如果在第6種條件LOC截獲的情況下RA信號(hào)消失超過(guò)兩秒，就會(huì)造成相應(yīng)一側(cè)的飛行指引消失?，F(xiàn)在這種情況是造成飛行指引消失的主要原因。

如果此時(shí)在CDU維護(hù)頁(yè)對(duì)FCC現(xiàn)在狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障一側(cè)的無(wú)線電高度表和對(duì)應(yīng)的FCC沒(méi)有信號(hào)交聯(lián)，F(xiàn)CC故障歷史也是顯示的是飛行指引消失一側(cè)的無(wú)線電高度表無(wú)數(shù)據(jù)或故障，此時(shí)建議首先通過(guò)復(fù)位無(wú)線電高度表跳開(kāi)關(guān)來(lái)解決，復(fù)位后無(wú)線電高度表和FCC數(shù)據(jù)交聯(lián)往往就會(huì)正常，這種故障一般是因?yàn)闊o(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)偶發(fā)性故障或者天線不可靠造成，通過(guò)首先串件隔離收發(fā)機(jī)，然后再更換故障的無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)或收發(fā)天線來(lái)徹底解決。

為了提高排故準(zhǔn)確性和減少航線誤換件，建議可以通過(guò)QRA譯碼來(lái)監(jiān)控?zé)o線電高度表收發(fā)機(jī)和收發(fā)天線來(lái)輔助判斷。

第三種進(jìn)近時(shí)觸發(fā)起落架形態(tài)警告，起落架位置指示警告系統(tǒng)用以下信號(hào)，12個(gè)起落件位置傳感器提供起落架位置，起落架手柄電門(mén)提供手柄位置，F(xiàn)CC計(jì)算機(jī)提供飛機(jī)無(wú)線電高度值，失速管理偏航阻尼計(jì)算機(jī)提供后緣襟翼位置信號(hào)，油門(mén)桿組件提供油門(mén)桿位置信號(hào)，喇叭復(fù)位電門(mén)提供復(fù)位信號(hào)。

起落架形態(tài)警告分為4種形態(tài)，基于一個(gè)共同條件就是起落架未放下鎖好。

無(wú)線電高度表高度來(lái)自FCCA和FCCB，實(shí)際來(lái)自無(wú)線電高度表，任何一部無(wú)線電高度信號(hào)小于800英尺，都會(huì)觸發(fā)著陸警告的成立條件。

故障記錄我們公司出現(xiàn)的起落架形態(tài)警告基本上都是和無(wú)線電高度表的故障有關(guān)，在駕駛艙有時(shí)機(jī)組反映能看到高度表的數(shù)值跳變，有時(shí)也觀察不到。

公司可靠性記錄顯示，最近一年起落架形態(tài)警告報(bào)告出現(xiàn)過(guò)6起，其中珠海和武漢在最近一個(gè)月相繼出現(xiàn)，排故中更換了無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)還有天線。

如果油門(mén)桿角度小于44度時(shí)，并且左右FCC所提供的無(wú)線電高度表數(shù)值小于800英尺，此時(shí)起落架如未鎖好，就會(huì)觸發(fā)起落架紅燈亮和音響警告。無(wú)線電高度突然跳變到800英尺以下的這種情況一般是可以借助QAR數(shù)據(jù)監(jiān)控，我們可以提取警告當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)判斷是否無(wú)線電高度表出現(xiàn)異常情況，還可以通過(guò)測(cè)量天線的電阻，持續(xù)的數(shù)據(jù)監(jiān)控以提高排故的準(zhǔn)確性。

3 總結(jié)

無(wú)線電高度表需要的可靠性很高，主要在低空起飛進(jìn)近條件下使用，使用環(huán)境惡劣，另故障頻發(fā)也應(yīng)該和波音的無(wú)線電高度表系統(tǒng)存在的設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)，現(xiàn)在FCC突然丟失無(wú)線電高度表數(shù)據(jù)的原因還無(wú)定論，主要的懷疑方向還是天線，無(wú)線電高度表天線安裝位置在前貨艙的正下方，貨艙經(jīng)常性的運(yùn)送海鮮等生鮮，尤其是在夏季，污水滲漏會(huì)造成無(wú)線電高度表天線可靠性下降，這已經(jīng)是客觀事實(shí)?，F(xiàn)在這種現(xiàn)象也正在引起航空公司和波音公司的重視，AMM手冊(cè)34-33-11/401也修訂了關(guān)于天線安裝的要求，針對(duì)水污染和潮氣的天線故障，采取在天線安裝時(shí)對(duì)天線插頭和機(jī)身相接處涂抹密封膠等措施，此外安裝插頭時(shí)也要格外小心，避免天線插釘和插頭的損傷，根據(jù)南航2016年度波音B737機(jī)隊(duì)ARCC會(huì)議的決定，為了提高無(wú)線電高度表的可靠性，在更換天線時(shí)不能使用返修件，最好成對(duì)更換。

作者單位

中國(guó)南方航空河南公司飛機(jī)維修廠 河南省鄭州市 451161