集裝箱化思想將徹底改變IT產(chǎn)業(yè)

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·萊文森（Marc Levinson）撰寫(xiě)了《集裝箱改變世界》一書(shū)，書(shū)中認(rèn)為集裝箱化除了降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，?shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化之外，還以此為基礎(chǔ)逐步建立了全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，從而改變了商業(yè)模式、推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化、并對(duì)人類文明產(chǎn)生重大影響。由于從經(jīng)濟(jì)、歷史、哲學(xué)的高度對(duì)集裝箱化的支點(diǎn)作用進(jìn)行了審視和評(píng)價(jià)，該書(shū)被《金融時(shí)報(bào)》與高盛集團(tuán)評(píng)為2006年度的“最佳圖書(shū)”。

從集裝箱對(duì)世界的影響來(lái)看，我們可以提煉出很多有益的思想結(jié)論。如行業(yè)創(chuàng)新往往由能夠接觸到業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)的“外行”創(chuàng)造，就如同集裝箱的發(fā)明者是一位卡車司機(jī)；標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程并不是去除中間環(huán)節(jié)，事實(shí)往往是相反的，更多時(shí)候我們創(chuàng)造了更多的細(xì)分崗位和業(yè)務(wù)流程，這也是為什么集裝箱運(yùn)輸比散貨運(yùn)輸流程復(fù)雜的原因；標(biāo)準(zhǔn)化從短期和局部來(lái)看往往是增加成本的，但是在規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用下，邊際成本遞減的特點(diǎn)明顯，因此從全局來(lái)看卻能降低成本，這也是集裝箱大行其道并越發(fā)趨于大型化的經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)因等；劃時(shí)代的創(chuàng)新往往不僅影響本行業(yè)，更影響其上下游行業(yè)，集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)們只顧著跑船運(yùn)賺錢無(wú)意改變世界，但是制造商和零售商在其中發(fā)現(xiàn)了低成本和高效率，并實(shí)際推動(dòng)和分享了集裝箱化的價(jià)值。

集裝箱化思想代表的容器技術(shù)正在改變信息產(chǎn)業(yè)

今天，不管你從事什么行業(yè)，想必都聽(tīng)過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈，而在這些IT前沿技術(shù)的背后，正在發(fā)揮著重要作用的IT技術(shù)模式是分布式思想。在《集裝箱改變世界》一書(shū)中，萊文森認(rèn)為“集裝箱的價(jià)值不在于它是什么，而在于怎樣使用”，由于集裝箱代表了“高度自動(dòng)化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的核心”，才會(huì)使其成為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的基礎(chǔ)。與之類比，在實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈的過(guò)程中，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，要解決的核心問(wèn)題都是計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)資源的組織與重構(gòu)，由于數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)的平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，IT業(yè)界本質(zhì)上在尋找著一種高度集成化、最優(yōu)化和低運(yùn)維難度的計(jì)算資源管理系統(tǒng)。所以，劃時(shí)代的IT技術(shù)變革有可能近在眼前，它就是由IT外行——航運(yùn)人提出的集裝箱化思想，即尋找到能夠像“集裝箱”一樣規(guī)范計(jì)算資源并降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的IT技術(shù)。

集裝箱化思想的IT應(yīng)用就是“容器”技術(shù)。集裝箱和容器在英語(yǔ)中對(duì)應(yīng)的單詞都是“Container”，可見(jiàn)兩者的思想淵源。為了幫助航運(yùn)人了解這種技術(shù)的特點(diǎn)，在這里把船舶和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)做個(gè)類比，比如我們常用的“Windows 7”、“Windows XP”、“Android”等都是操作系統(tǒng)，這些操作系統(tǒng)就好比是巴拿馬型船和海峽型船的區(qū)別一樣往往是適用于不同的應(yīng)用場(chǎng)景和航線。當(dāng)我們?cè)谝粋€(gè)操作系統(tǒng)上安裝并運(yùn)行各種軟件時(shí)，常常會(huì)有這樣的煩惱，比如你的手機(jī)上裝了一個(gè)微信軟件，但你想同時(shí)用兩個(gè)不同的賬號(hào)登錄時(shí)，你發(fā)現(xiàn)軟件本身并不支持，但是你也不能多次重復(fù)在自己的手機(jī)上安裝同樣的APP應(yīng)用。這種情況就像是集裝箱化之前，一輛散貨船上要同時(shí)裝兩種相互排斥的貨物，比如煤和糧食、茶葉和衣服、酒精和汽油，想不相互影響是很難的。容器技術(shù)給操作系統(tǒng)帶來(lái)的改變就如同集裝箱給船帶來(lái)的改變一樣，它把每個(gè)程序能夠訪問(wèn)的文件、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算資源相互隔離開(kāi)，各自封閉在一個(gè)“容器”之中，這就使程序之間不知道彼此的存在從而避免了資源占用的沖突?；谶@種技術(shù)，將來(lái)你想在自己的手機(jī)上安裝多個(gè)微信軟件是輕而易舉的事，而且無(wú)需每次都去應(yīng)用商店下載你的應(yīng)用，你可以在一次成功的容器應(yīng)用安裝之后反復(fù)的復(fù)制已經(jīng)安裝好的程序，并且統(tǒng)一進(jìn)行版本升級(jí)。

容器技術(shù)的問(wèn)世對(duì)IT業(yè)的影響舉足輕重，將不會(huì)亞于集裝箱對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響。從宏觀來(lái)看，容器技術(shù)對(duì)IT業(yè)的影響主要從兩個(gè)方面產(chǎn)生：一方面是解決分布式技術(shù)應(yīng)用中的運(yùn)維管理成本問(wèn)題，為云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)找到了性能和成本的最優(yōu)化平衡支點(diǎn)；另一方面是改變了軟件既有的開(kāi)發(fā)生命周期和組織模式，大大降低軟件開(kāi)發(fā)、發(fā)布、維護(hù)、升級(jí)的成本，更好發(fā)揮IT行業(yè)的人力價(jià)值。

容器技術(shù)為商業(yè)云計(jì)算的性能和成本平衡找到了新支點(diǎn)

容器技術(shù)比虛擬化技術(shù)更加適用于分布式商業(yè)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)的搭建。前文對(duì)容器技術(shù)的解釋只是為了便于理解，容器技術(shù)目前主要的應(yīng)用并非手機(jī)操作系統(tǒng)，而是在運(yùn)行著企業(yè)級(jí)應(yīng)用的服務(wù)器操作系統(tǒng)之上。在企業(yè)級(jí)的IT應(yīng)用領(lǐng)域，企業(yè)的ERP、CRM、WMS、財(cái)務(wù)管理等系統(tǒng)最初都是直接安裝在服務(wù)器的操作系統(tǒng)上，但是后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)需要經(jīng)常備份這些系統(tǒng)、優(yōu)化數(shù)據(jù)庫(kù)、重裝操作系統(tǒng)、更換服務(wù)器，就像我們自己使用的個(gè)人計(jì)算機(jī)一樣，每次備份數(shù)據(jù)、清理系統(tǒng)、重裝系統(tǒng)往往要耗費(fèi)我們大量的時(shí)間和經(jīng)歷，并且一不小心就會(huì)遺失重要的數(shù)據(jù)和資料。因此，就需要有專門(mén)的工具去減少這種高風(fēng)險(xiǎn)、低價(jià)值、重復(fù)性的操作，提升企業(yè)級(jí)應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力。

虛擬化技術(shù)曾經(jīng)一度是解決這一問(wèn)題的最佳技術(shù)手段。它把企業(yè)級(jí)的應(yīng)用程序安裝在虛擬機(jī)上，而不是像過(guò)去一樣直接安裝在一臺(tái)物理服務(wù)器上，虛擬化技術(shù)為此提供了一個(gè)可以完全模擬一臺(tái)計(jì)算機(jī)完整功能的程序，使得我們可以像使用物理服務(wù)器一樣，在虛擬機(jī)上安裝操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序。虛擬化技術(shù)的出現(xiàn)，大大提升了機(jī)房運(yùn)營(yíng)的效率，一臺(tái)物理服務(wù)器可以被虛擬為多個(gè)虛擬機(jī)并行運(yùn)行，發(fā)揮物理機(jī)的全部計(jì)算性能，每個(gè)虛擬機(jī)都可以隨時(shí)備份或是遷移到另一個(gè)物理服務(wù)器上，每臺(tái)虛擬機(jī)都可以按照資源需求分配和調(diào)整CPU、內(nèi)存和IO設(shè)備資源的配置。但是，虛擬化也有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是虛擬化平臺(tái)自身的模擬和調(diào)度功能對(duì)物理服務(wù)器的性能有不可忽略的損耗，并且在應(yīng)對(duì)分布式應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)軟件的部署、分發(fā)、升級(jí)難度并沒(méi)有比實(shí)際安裝在物理服務(wù)器上更方便。于是，在很多知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里，一些大數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)境并未采用虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而是直接采用PC服務(wù)器作為分布式節(jié)點(diǎn)的傳統(tǒng)方式，這也成為了進(jìn)入這一領(lǐng)域的資源門(mén)檻之一。

容器與虛擬化大不相同，其區(qū)別正在于集裝箱化思想。如果我們將物理服務(wù)器看成一條船，那么虛擬化技術(shù)就像是把這條船改造為滾裝船，大大小小的車輛（操作系統(tǒng)）可以拉著貨物（應(yīng)用程序）開(kāi)上這條滾裝船，或是在下一個(gè)碼頭下船去另一個(gè)滾裝船上。但是這樣做必然帶來(lái)運(yùn)力被浪費(fèi)在運(yùn)輸這些車輛之上的問(wèn)題，對(duì)于量大的貨主來(lái)說(shuō)，還不如直接把船改成散貨船拉貨效率高。但容器技術(shù)并不是模擬出虛擬機(jī)，它為應(yīng)用程序提供了隔離的運(yùn)行空間，讓原本存在沖突風(fēng)險(xiǎn)的程序運(yùn)行于同一操作系統(tǒng)之上，這個(gè)操作系統(tǒng)就是將服務(wù)器這條船改造為集裝箱船形式，容器就是船上的一個(gè)個(gè)集裝箱，食品和衣服這兩種本來(lái)可能無(wú)法共用倉(cāng)位的貨物，因?yàn)榉旁诹巳萜髦校梢杂梢粭l船來(lái)統(tǒng)一運(yùn)輸。因此，容器技術(shù)能最大限度的降低對(duì)物理服務(wù)器的性能損耗，但同時(shí)保留了虛擬化技術(shù)的靈活性。不僅如此，容器技術(shù)直接面向應(yīng)用程序?qū)用?，因此它還允許應(yīng)用程序的版本升級(jí)以鏡像文件的增量方式進(jìn)行，翻譯成通俗的說(shuō)法，就是用容器打包好的軟件就不需要再進(jìn)行安裝可以直接運(yùn)行在操作系統(tǒng)上，遇到版本升級(jí)也不需要卸載舊版本、安裝新版本，而是每次把改動(dòng)的一部分內(nèi)容同步即可。所以，容器技術(shù)既有像虛擬化技術(shù)一樣維護(hù)成本低的優(yōu)勢(shì)，又能最大限度發(fā)揮物理服務(wù)器的計(jì)算性能，非常適合以分布式思想為基礎(chǔ)的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)施（圖為CPU數(shù)據(jù)吞吐能力的橫向比較結(jié)果）。

容器技術(shù)將更適應(yīng)于敏捷化開(kāi)發(fā)的軟件工程管理

在容器技術(shù)出現(xiàn)以前，軟件和程序的生命周期是從設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、實(shí)施（或安裝）到運(yùn)維的一個(gè)大體流程，一個(gè)軟件的版本更新，也要反復(fù)執(zhí)行上述完整流程。如果是分布式軟件，那么還需要涉及更加復(fù)雜的批量管理、測(cè)試、優(yōu)化調(diào)度、冗余機(jī)制等工作。這就使得大數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、分析、應(yīng)用的開(kāi)發(fā)面臨著極高的成本和人力投入，如果還需要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和測(cè)試等多個(gè)大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)的話，投入也會(huì)成倍增加，除了互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸企業(yè)和金融等高回報(bào)行業(yè)，大部分的產(chǎn)業(yè)用戶都容易望而卻步。

容器技術(shù)對(duì)于開(kāi)發(fā)帶來(lái)的好處有三個(gè)方面：一是分布式應(yīng)用的集群批量安裝、管理、升級(jí)、備份都更簡(jiǎn)單，只需要將鏡像克隆發(fā)布即可；二是硬件投入成本可控，不同版本的應(yīng)用可以復(fù)用同一個(gè)硬件設(shè)備，測(cè)試系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)可以同時(shí)在一套硬件體系里并存；三是應(yīng)用升級(jí)可以采用增量方式，數(shù)據(jù)與應(yīng)用功能分離，使得新版本可以繼續(xù)舊版本軟件的工作平滑升級(jí)。這些優(yōu)勢(shì)非常適合于敏捷化開(kāi)發(fā)，即以用戶的需求進(jìn)化為核心，采用迭代、循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)。這會(huì)引起IT企業(yè)內(nèi)部需求分析、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、售后技術(shù)等多個(gè)原有軟件工程分工被打破而重構(gòu)，也將對(duì)所有使用企業(yè)級(jí)信息化解決方案的用戶企業(yè)帶來(lái)產(chǎn)品委托開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、容災(zāi)機(jī)制等多方面的變革，對(duì)IT產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

未來(lái)面向企業(yè)級(jí)的軟件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，將由于容器技術(shù)的幫助而更易于實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用加載，如標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)平滑遷移、快速定制等，并使具備快速開(kāi)發(fā)部署能力，并為大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等分布式應(yīng)用提供更好的支撐。

容器技術(shù)對(duì)港口、航運(yùn)、物流業(yè)大數(shù)據(jù)發(fā)展的影響

與很多行業(yè)相同，航運(yùn)業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用仍處于初始階段。在目前這個(gè)階段，眾多港口、航運(yùn)、物流企業(yè)要應(yīng)用大數(shù)據(jù)，首先必須落實(shí)六個(gè)前提：一是數(shù)據(jù)資產(chǎn)，自己掌握的數(shù)據(jù)是否都已梳理清楚，并進(jìn)行了有效的數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理和安全防護(hù)；二是數(shù)據(jù)規(guī)范及治理，不同的數(shù)據(jù)資源之間是否理清了業(yè)務(wù)上的關(guān)聯(lián)，并可以應(yīng)用統(tǒng)一的ID進(jìn)行匹配，并可以支撐業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的協(xié)同處理；三是數(shù)據(jù)采集可靠性，數(shù)據(jù)采集是否與業(yè)務(wù)發(fā)生同步進(jìn)行，滯后、錯(cuò)誤、篡改的數(shù)據(jù)是否還大量存在；四是大數(shù)據(jù)級(jí)的技術(shù)支撐，IT技術(shù)除了確保日常業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展，是否為數(shù)據(jù)持久化、計(jì)算規(guī)模化、分析實(shí)時(shí)化等新需求做好了準(zhǔn)備；五是數(shù)據(jù)思維意識(shí)，企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)的各層面是否已經(jīng)具備了大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)大數(shù)據(jù)的思維模式有了深刻的理解，能否支撐基于大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新；六是數(shù)據(jù)融通開(kāi)發(fā)及交換，對(duì)企業(yè)外部的行業(yè)數(shù)據(jù)資源情況是否有充分了解，是否有交換、共享、采購(gòu)?fù)獠繑?shù)據(jù)資源的可靠渠道和預(yù)算。

要做到上述六個(gè)前提條件的每一條都非常不易，第四條則如同夢(mèng)魘。其中，第一、五、六項(xiàng)問(wèn)題都可以通過(guò)企業(yè)戰(zhàn)略部門(mén)研究和委托咨詢機(jī)構(gòu)來(lái)協(xié)助完成，在很多港航企業(yè)中投入成本和風(fēng)險(xiǎn)可控；而第二項(xiàng)數(shù)據(jù)規(guī)范問(wèn)題非常類似于我們國(guó)家正在推進(jìn)的企業(yè)三證合一，即通過(guò)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)工商、稅務(wù)、行政多方面的信息相互關(guān)聯(lián)匹配，從而為全社會(huì)誠(chéng)信體系奠定發(fā)展的基礎(chǔ)，事情雖難、難在推進(jìn)、而非技術(shù)；第三項(xiàng)問(wèn)題，要想保證獲取的數(shù)據(jù)可靠并可用于大數(shù)據(jù)應(yīng)用，數(shù)據(jù)必須在業(yè)務(wù)進(jìn)行的同時(shí)被采集，而要做到這一點(diǎn)，要么讓機(jī)器代替人去線下搜集數(shù)據(jù)，要么把交易和服務(wù)完全放到線上來(lái)，因此航運(yùn)大數(shù)據(jù)就只有兩個(gè)來(lái)源，那就是物聯(lián)網(wǎng)和航運(yùn)電商?？偟膩?lái)說(shuō)，上述五個(gè)問(wèn)題的解決成本要么可控，要么至少實(shí)現(xiàn)路徑清晰可見(jiàn)，但是第四個(gè)問(wèn)題卻成為大家心里“最沒(méi)底”的一件，不僅港航企業(yè)的管理層完全摸不到頭緒，糾結(jié)于“云”和“大”這樣的概念之中，很多企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也是缺乏新技術(shù)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，找來(lái)的號(hào)稱做大數(shù)據(jù)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也往往是數(shù)據(jù)中心（IDC）和商業(yè)智能（BI）領(lǐng)域的企業(yè)換了一件“馬甲”的解決方案，而非真正的大數(shù)據(jù)解決方案。于是，不少政府部門(mén)和企業(yè)花了幾千萬(wàn)甚至上億元投資建大數(shù)據(jù)機(jī)房、大數(shù)據(jù)平臺(tái)，最終的效果還是不理想，并且還要為已經(jīng)付出的投入增設(shè)龐大的崗位編制和運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。所以，第四條問(wèn)題就如同港口、航運(yùn)、物流企業(yè)所面臨的黑洞和夢(mèng)魘，成為港航企業(yè)接觸大數(shù)據(jù)最大的障礙，因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)建設(shè)投入的規(guī)模、技術(shù)路線的可靠性、產(chǎn)出回報(bào)效果都不可控。

其實(shí)，能夠解決第四條的大數(shù)據(jù)技術(shù)非常豐富，比如Spark、Hadoop、Kafka、Stome、HBase等都已經(jīng)達(dá)到PB級(jí)（相當(dāng)于1024TB）以上的企業(yè)應(yīng)用級(jí)別。但是這些技術(shù)主要脫胎于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)、搜索引擎和網(wǎng)絡(luò)金融等領(lǐng)域，航運(yùn)業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用規(guī)模雖然小一個(gè)量級(jí)，卻缺乏有將這些技術(shù)向航運(yùn)業(yè)應(yīng)用移植的專業(yè)解決方案和團(tuán)隊(duì)，很多國(guó)際知名的大數(shù)據(jù)解決方案企業(yè)也未能給業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、涉及面廣、數(shù)據(jù)資源分散的航運(yùn)業(yè)量身定做的企業(yè)級(jí)產(chǎn)品。于是，港口、航運(yùn)、物流企業(yè)要實(shí)施大數(shù)據(jù)時(shí)，面臨著要么自己研究前沿大數(shù)據(jù)通用解決方案進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，要么冒著找個(gè)“李鬼”來(lái)濫竽充數(shù)的窘境，對(duì)于企業(yè)IT團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)大數(shù)據(jù)要填的“坑”實(shí)在太多。

容器技術(shù)的出現(xiàn)為推進(jìn)航運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來(lái)了曙光。得益于容器技術(shù)在硬件資源管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)便利性方面對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的支撐，我們有可能針對(duì)港口、航運(yùn)、物流業(yè)的數(shù)據(jù)特點(diǎn)和應(yīng)用需求，提供硬件投入少、運(yùn)維成本低、并充分體現(xiàn)穩(wěn)定性和健壯性的專業(yè)大數(shù)據(jù)解決方案。幫助港口、航運(yùn)、口岸企業(yè)以最小的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本和最小的試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)步入大數(shù)據(jù)時(shí)代，并解決其數(shù)據(jù)存儲(chǔ)持久化、數(shù)據(jù)加工規(guī)?；?、數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)時(shí)化、及數(shù)據(jù)分析可視化等方面的應(yīng)用痛點(diǎn)。目前，首個(gè)針對(duì)港口、航運(yùn)、物流、貿(mào)易細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域的企業(yè)級(jí)“輕量化”容器技術(shù)Wizmap Cloud已經(jīng)研制成功，該技術(shù)由上海義為科技和港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室合作研制，能夠解決客戶關(guān)于使用何種方式合理搭建未來(lái)的大數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，以落實(shí)數(shù)據(jù)資產(chǎn)應(yīng)用和數(shù)據(jù)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，更好地為其業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行數(shù)據(jù)層面的支撐與服務(wù)。該技術(shù)已應(yīng)用于一體化、輕量化、企業(yè)級(jí)大數(shù)據(jù)解決方案“Wizmap Data Hub(WDH)”，只需3 ～5名操作人員即可代替20～30人的規(guī)模團(tuán)隊(duì)對(duì)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和分析的要求，使其在初期軟硬件投入皆可控的同時(shí)，又為未來(lái)的業(yè)務(wù)增值預(yù)留了近乎無(wú)限的擴(kuò)展空間。

無(wú)疑，容器技術(shù)對(duì)推進(jìn)大數(shù)據(jù)在各產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，改變軟件產(chǎn)業(yè)既有的工程模式都將有重大的影響。而這種影響，是航運(yùn)思想跨界逆襲IT行業(yè)的一件重要事件，本文除了要為此點(diǎn)贊以外，更重要的是繼續(xù)為時(shí)下持續(xù)升溫的航運(yùn)大數(shù)據(jù)概念熱做個(gè)客觀評(píng)述。航運(yùn)大數(shù)據(jù)任重而道遠(yuǎn)，在同行的征程上，愿我們眼睛注視著前方的道路，腳下邁著堅(jiān)實(shí)的步伐，而不要過(guò)于留戀沿途短暫的熱鬧景象。

集裝箱化思想將徹底改變IT產(chǎn)業(yè)

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心 徐 凱