日本造船業(yè)的2016

日本作家村上春樹曾說：在歡笑與流淚之后，我體味到前所未有的痛苦和幸福。反觀2016年的日本造船業(yè)亦是如此，或許只有在經(jīng)歷過大喜大悲后，才能懂得如何讓痛苦與幸福來得不那么突然。

2016年對(duì)于日本造船業(yè)注定是不平凡的一年。僅就日元匯率一項(xiàng)，足以讓日本造船業(yè)體會(huì)何為“過山車”式的悲喜交加。年中，英國(guó)“脫歐”影響日元匯率飆升至1：100（美元兌日元匯率），這一變化直接將大多數(shù)以1：110匯率為盈利邊際的日本造船業(yè)逼入險(xiǎn)境。正當(dāng)山窮水盡之時(shí)，年末受益于美國(guó)大選、美聯(lián)儲(chǔ)加息影響日元大幅貶值至1：116，日本造船業(yè)又上演了絕處逢生。不可否認(rèn)在逆境與反轉(zhuǎn)間，日本造船業(yè)度過了最為驚心動(dòng)魄的一年。與此同時(shí)，絕望與苦痛的磨礪也賦予了日本造船業(yè)獨(dú)有的領(lǐng)悟與經(jīng)驗(yàn)。

注定“逆風(fēng)局”

采訪中一位同行曾如此評(píng)價(jià)2016年的日本造船業(yè)：“如果沒有年底的匯率優(yōu)勢(shì)，恐怕日本造船業(yè)去年很難在利潤(rùn)上翻盤。”不可否認(rèn)，這一結(jié)論有一定道理，但在記者眼中，如此評(píng)價(jià)2016年的日本造船業(yè)未免有些片面。因?yàn)榻?jīng)過多方采訪記者發(fā)現(xiàn)，表面上看日本造船業(yè)2016年在忍受盈利不佳之痛，但其實(shí)這并不“單純”。一位業(yè)內(nèi)人士據(jù)此談出了自己的理解：“在2015年搶單潮后，其實(shí)日本造船業(yè)已經(jīng)意識(shí)到自身將出現(xiàn)‘消化不良’的問題。與其說日本造船業(yè)在2016年忍受利潤(rùn)壓力，更不如理解為其在2016年有計(jì)劃地在進(jìn)行著忍痛修行。”

事實(shí)是否如此？該業(yè)內(nèi)人士借著評(píng)價(jià)日本造船業(yè)2015年搶單潮談出了自己的理解。眾所周知，2015年7月前日本各大船廠紛紛陷入價(jià)格戰(zhàn)。不少媒體曾經(jīng)分析催生這一現(xiàn)象的背后很大一部分原因是2015年7月1日協(xié)調(diào)共同規(guī)范(H—CSR)生效。該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不可否認(rèn)客觀原因是如若不在此期限前進(jìn)行搶單，那么也就意味著生效日期之后新造船諸多設(shè)計(jì)必須重新更改。與此同時(shí)其也在采訪中向記者指出了這樣一個(gè)不得不提的“悖論”：“2015年的日本造船業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是圍繞散貨船進(jìn)行。這顯然與2015年日本新船建造市場(chǎng)的核心詞是‘脫離散貨船’存在著言行不一。所以該次日本造船業(yè)搶單潮出現(xiàn)的背后肯定存在著利潤(rùn)博弈以外的想法?！?/p>

那么我們不禁要問，2015年的瘋狂搶單到底如何影響了2016年日本造船業(yè)的風(fēng)向呢？采訪中一位專家談出了自己的看法。首先其直言不諱，日本造船企業(yè)一改方針瘋狂搶單新造散貨船的背后，很大一部分或與忙于充盈資金以便結(jié)清近兩年大舉投資造船設(shè)施項(xiàng)目有關(guān)。并非空穴來風(fēng)，前年開始日本多家造船企業(yè)便啟動(dòng)了新建或改造船塢、增加大型吊車等項(xiàng)目。不僅如此，投資側(cè)重點(diǎn)更是轉(zhuǎn)向了擴(kuò)大裝配場(chǎng)地、涂裝車間等重大投資。以日本造船業(yè)龍頭企業(yè)今治造船為例，2015年其便啟動(dòng)了投資400億日元（約合人民幣21.2億元）在香川縣新建大型建造船塢的重大項(xiàng)目?！耙?，這可是日本造船業(yè)時(shí)隔16年首次新建大型船塢?！睂＜已a(bǔ)充道：“曾經(jīng)有日本同行透露，今治造船早在2012年便決定了投資建造新干船塢。到底是何原因給予其在2015年破土動(dòng)工的巨大推動(dòng)力？我個(gè)人認(rèn)為，究其根源還是當(dāng)時(shí)的日元貶值。但可能誰也沒能意識(shí)到2016年匯率的狂飆會(huì)使得當(dāng)初的貶值成為一個(gè)‘帶刺的紅包’。當(dāng)然這也就注定了2016年的日本造船業(yè)必將經(jīng)受造船以及擴(kuò)建所帶來的雙重成本磨難?！?/p>

此外，據(jù)專家分析令日本造船業(yè)不得不在2015年瘋狂承接散貨船訂單以及2016年必須“忍痛修行”的原因或與近幾年不少日本造船企業(yè)的海外投資項(xiàng)目失敗有關(guān)。2016年初以三菱重工為首的數(shù)家日本船企拋售了其在巴西Ecovix船廠的全部30%股份，并宣布巴西船廠投資項(xiàng)目失敗。專家坦言：“其實(shí)早在2015年初三菱重工就意識(shí)到了這一結(jié)局不可避免。2013年，三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船及大島造船以3億美元的價(jià)格購入Ecovix船廠30%的股份。說起收購原因，收購前夕Ecovix旗下的ERG船廠便計(jì)劃為巴西國(guó)油建造8艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船或?yàn)橹饕?。日本造船業(yè)當(dāng)時(shí)堅(jiān)信只要向ERG船廠輸出技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，幫助ERG船廠克服質(zhì)量問題、成本超支和建造延期等問題便能迎刃而解，但實(shí)際情況并非如此簡(jiǎn)單?！揲L(zhǎng)莫及’加之其他原因?qū)е孪嚓P(guān)建造項(xiàng)目嚴(yán)重延期，合同也幾乎被撤銷?！?/p>

磨礪“三板斧”

2016年日本造船業(yè)退出巴西市場(chǎng)，隨即“向南投資”的趨勢(shì)也宣告終結(jié)。這一現(xiàn)象不免讓日本造船業(yè)反思如何做才能止血海外項(xiàng)目發(fā)生巨額虧損。采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士結(jié)合所見所聞向記者談了自己的看法。他認(rèn)為，不僅在于海外項(xiàng)目的失利導(dǎo)致日本造船業(yè)整體業(yè)績(jī)嚴(yán)重下滑，散貨船市場(chǎng)低迷、日元持續(xù)升值、勞動(dòng)力不足、部分企業(yè)盲目挺進(jìn)建造高技術(shù)船舶市場(chǎng)等一系列問題其實(shí)都在困擾著日本造船業(yè)發(fā)展。專家分析道：“為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我們可以看出日本大中型船企正在使用2016年調(diào)整接單策略、推進(jìn)造船合作與結(jié)盟，并且通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)等短期舉措，以促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定和業(yè)績(jī)提升。當(dāng)然，與此同時(shí)更值得關(guān)注的是日本造船業(yè)也正在‘磨礪三板斧’以進(jìn)行中長(zhǎng)期的策略調(diào)整?！?/p>

專家口中的“磨礪三板斧”舉措到底被日本造船業(yè)落實(shí)在哪里？記者為此進(jìn)行了深入采訪。不可否認(rèn)，多年前，日本造船業(yè)曾以“船體分段件的技術(shù)研發(fā)，商船的標(biāo)準(zhǔn)系列化設(shè)計(jì)，較低廉的勞動(dòng)力成本”這三板斧稱雄。但是隨著中、韓造船業(yè)的崛起，日本造船業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐漸弱化。專家直言不諱：“可以說如果沒有硬件上的提升僅憑以往的三板斧，日本造船業(yè)根本沒有能力與優(yōu)勢(shì)去搶奪超大型集裝箱船訂單。”此話并非空談，因?yàn)橹钡?015年3月，日本造船業(yè)才建造出了最大的14000TEU集裝箱船。所以痛定思痛后的日本造船業(yè)首先決定從提升硬件著手，開始實(shí)施“磨礪三板斧”計(jì)劃。

不可不說，最為搶眼的硬件提升就是今治造船斥資3.35億美元建造的設(shè)計(jì)長(zhǎng)600米、寬80米超大型船塢。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，超大型集裝箱船普遍長(zhǎng)約400米。這同時(shí)意味著船塢建成后今治造船將具備可以同時(shí)建造1.5艘船舶的能力。采訪中一位專家更是據(jù)此延伸談到：“硬件提升更大的意義是放大了以往日本原有的船體分段建造優(yōu)勢(shì)。以今治造船為例，串聯(lián)法的應(yīng)用將在很大程度上提高其造船效率。新配備的3臺(tái)巨型起重機(jī)將使其總起重能力達(dá)到3600噸。巨大的起重能力可以有效幫助今治造船建造更大的船體分段，并且縮減船塢內(nèi)的裝配時(shí)間?！辈粌H限于今治造船，2016年日本聯(lián)合造船計(jì)劃也向廣島縣吳市造船廠投資30億日元用以增設(shè)涂裝設(shè)施并安裝船體分段起重機(jī)。這些硬件提升將使其大型集裝箱船年產(chǎn)能提升40%。

另外，2016年今治造船建設(shè)拖曳實(shí)驗(yàn)水池和耐波性實(shí)驗(yàn)水池的計(jì)劃，來島造船啟動(dòng)新建循環(huán)水池，也正印證了日本造船業(yè)正在穩(wěn)步放大以往“三板斧”中商船的標(biāo)準(zhǔn)系列化設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)專家介紹，不少消息已經(jīng)表明今治造船計(jì)劃在拖曳水池建成后將首先選擇試驗(yàn)方案對(duì)改進(jìn)的湍流模型、自由面（包括橫向流）、船體粗糙度和推進(jìn)器等模擬技術(shù)進(jìn)行確認(rèn)，并研究其對(duì)阻力和推進(jìn)性能預(yù)報(bào)精度的影響。不可不說，這將有助于進(jìn)一步縮短其新船型的研發(fā)周期。

最后，針對(duì)勞動(dòng)力不足的問題，2016年日本造船業(yè)也已放出了對(duì)策。據(jù)日本相關(guān)媒體報(bào)道，在2016年多數(shù)船廠啟動(dòng)了人員擴(kuò)張計(jì)劃。根據(jù)日本造船工業(yè)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年日本船舶行業(yè)從業(yè)人數(shù)約為4.6萬人，在2016年這一數(shù)據(jù)同比增加4.7%，其中分包工人約為2.5萬人，同比增加7.8%左右。

欲戴王冠

去年8月30日，三菱重工正式宣布與今治造船、大島造船和名村造船組成造船聯(lián)盟。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后上述4家船企將在新船型開發(fā)、零部件采購以及營(yíng)銷等方面開展合作。除此以外，未來三菱重工設(shè)計(jì)的船舶還將委托三家船企建造。采訪中一位專家據(jù)此談到：“在日本造船業(yè)的發(fā)展中，曾不乏造船企業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn)，例如2013年三菱重工便與今治造船共同出資成立了LNG船公司用以對(duì)抗規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)勁的中國(guó)和韓國(guó)造船業(yè)，但這些聯(lián)盟出現(xiàn)的背后大多為了生存。此次如此之大的在企業(yè)間進(jìn)行深化合作，超級(jí)聯(lián)盟明顯意不在此。”

那么超級(jí)聯(lián)盟的背后暗含著哪些策略呢？我們不妨先關(guān)注一下2016年日本各船廠的接單策略。當(dāng)前，日本船企大多數(shù)手持訂單較為充足，在訂單稀缺、船價(jià)持續(xù)下滑的形勢(shì)下，很多企業(yè)開始放緩接單節(jié)奏，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)到非散貨船型，同時(shí)注重提高現(xiàn)有訂單的盈利水平。川崎重工采取的措施是選擇性承接超大型油船（VLCC）、超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船訂單。三井造船把提高產(chǎn)品附加值、改革制造業(yè)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大外圍服務(wù)作為發(fā)展策略。常石造船啟動(dòng)“三年計(jì)劃”，目標(biāo)是選擇或開發(fā)新一代戰(zhàn)略性船舶。回到超級(jí)聯(lián)盟的話題上來，專家預(yù)測(cè)：“通過今治造船2015年的擴(kuò)張以及拖曳實(shí)驗(yàn)水池建設(shè)，我們可以明顯看出，超級(jí)聯(lián)盟意在未來搶奪更多的超大集裝箱船訂單。由此可見日本造船業(yè)正在逐步實(shí)現(xiàn)其‘脫離散貨船’的未來主旨?！?/p>

不僅如此，對(duì)于未來日本造船業(yè)還意在把握新一輪科技革命的機(jī)遇，瞄準(zhǔn)先進(jìn)信息技術(shù)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合，搶先打造智能船廠。從日本政府最新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中可以看出，日本高度重視新一代信息技術(shù)在船舶行業(yè)中的推廣應(yīng)用，并將其作為推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵手段。特別是日本政府提出的“i-Shipping”項(xiàng)目。其可利用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工人生產(chǎn)管理。利用傳感設(shè)施將個(gè)人動(dòng)作和作業(yè)數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)作業(yè)實(shí)績(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理；優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)打造可視化船廠。通過革新相關(guān)軟件及技術(shù)，將工人的工作內(nèi)容可視化、數(shù)據(jù)化。

日本造船業(yè)的2016

本刊記者 劉 蕭