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    5G揭幕前的搶跑和焦慮

    2017-03-20 21:05:45梁辰王瑞琪謝麗容
    財經(jīng) 2017年5期
    關(guān)鍵詞:商用運營商聯(lián)網(wǎng)

    梁辰++王瑞琪++謝麗容

    5G的深度、廣度和精度遠超過3G和4G,其應(yīng)用的不確定性,也帶來了諸多機會和不確定性

    2月底,借助在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動通信大會(MWC)契機,包括高通、英特爾、華為、三星、愛立信、諾基亞、中興等全球主流科技公司,以及福特、標致等汽車廠商和一大批科技創(chuàng)業(yè)公司,聯(lián)袂主導(dǎo)了一場科技大秀。

    這場秀的主題高度聚焦,5G炙手可熱,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)聲落地,科技行業(yè)全新的商業(yè)業(yè)態(tài)正在被開啟,而5G則是打開這扇大門的鑰匙。

    IHS Markit預(yù)測,2020年到2035年期間,5G技術(shù)將貢獻GDP0.2%的增長,創(chuàng)造3.5萬億美元的產(chǎn)出。

    日本軟銀集團CEO孫正義在MWC的開場演講中對臺下近萬名聽眾說,“鞋子比人腦更聰明的時代即將來臨,智能機器人總量將在30年內(nèi)超過人口總量?!?/p>

    軟銀在六個月前耗資322億美元收購了全球最大的芯片架構(gòu)設(shè)計公司ARM,孫正義打算在未來20年,ARM要賣出超過1萬億塊物聯(lián)網(wǎng)芯片。這些芯片將進入汽車、醫(yī)療、金融、工業(yè)和消費品等涉及人類生產(chǎn)和生活的所有領(lǐng)域。

    這不是一個荒誕的預(yù)測。

    麥肯錫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,過去五年全球互聯(lián)設(shè)備的數(shù)量增長了300%,2015年末全球聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為160億臺;而英特爾預(yù)計,2020年全球就將有500億臺形式多樣的智能互聯(lián)設(shè)備。

    “5G的深度、廣度和精度都遠遠超過了3G和4G,一個人或一個公司來改變世界的時代已經(jīng)過去了。5G應(yīng)用的不確定性,給創(chuàng)業(yè)者們帶來了無窮的機會?!?月28日,在巴塞羅納,中國移動前董事長王建宙在朋友圈里寫道。

    然而,即便是這樣一個令人興奮的前景,目前局中各方的焦慮也真實存在——5G要在2020年才能正式商用,距今還有三年,出發(fā)太早或者太晚,方向向左或是向右,都有可能面臨巨大風(fēng)險。

    華為輪值主席徐直軍在MWC主題演講中提到,整個產(chǎn)業(yè)界以及所有參與者要有歷史使命感——要讓5G產(chǎn)業(yè)更有生命力,有更長的生命周期。唯有這樣才能讓產(chǎn)業(yè)各方受益,技術(shù)恒興。

    搶跑5G

    5G帶來的經(jīng)濟價值是可量化的。IHS Markit預(yù)測,2020年到2035年期間,5G技術(shù)將貢獻GDP0.2%的增長,創(chuàng)造3.5萬億美元的產(chǎn)出,這相當于包括沃爾瑪、國家電網(wǎng)、蘋果、三星等2016年全球財富排名前13強公司營收的總和。

    由于商用近在咫尺,5G在此時備受關(guān)注。這屆MWC,全球主流電信設(shè)備廠商華為、愛立信、中興、諾基亞都推出了可供運營商立刻商用的5G系統(tǒng)設(shè)備。他們一致表態(tài),將共同支持加速5G新空口(5G NR)標準化進程,以推動于2019年盡早實現(xiàn)5G新空口的大規(guī)模試驗和部署。

    運營商們也迫不及待開始5G研發(fā)和部署。

    韓國電信(KT)已宣布將于2017年9月前完成其5G網(wǎng)絡(luò)部署,日本運營商NTT DoCoMo也將于今年在東京試驗5G網(wǎng)絡(luò)。上周,中國移動、中興通訊、高通三家公司宣布合作協(xié)同,將于2017年下半年在中國開展5G試驗。

    中國移動是全球最大的電信運營商,它的5G腳步將直接決定全球5G部署節(jié)奏。此前,官方預(yù)計最早在2024年商用5G,后來將此計劃提前到2020年,去年底,中國移動宣布在2018年就開始試商用5G,相比最早的計劃,提前了六年。

    Gartner研究總監(jiān)劉軼告訴《財經(jīng)》記者,產(chǎn)業(yè)如此積極的原因是,整個4G投資周期已經(jīng)到了尾端,5G作為新投資增長點可帶來新一波可觀收入。

    但5G標準尚未確定,愛立信、中興、華為在這次展會上展出的5G商用設(shè)備,更多是和4G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的非獨立(Non-Standalone,NR組網(wǎng))5G架構(gòu),它主要結(jié)合了4GLTE和5G NR(New Radio,新空口)技術(shù),這相當于搶跑。

    劉軼分析,在標準成型和全面商用前的窗口期,設(shè)備商希望提前展示技術(shù)能力和產(chǎn)品先進性,而這將直接影響其在正式商用后獲得的訂單。

    不過,促使運營商和設(shè)備商趕在5G標準確定之前部署過渡性5G網(wǎng)絡(luò),更大的原因在于非獨立5G部署的優(yōu)勢——不僅部署時間更短,而且由于結(jié)合了4G和NR,能夠降低運營商部署成本。

    每一次網(wǎng)絡(luò)制式的升級革命,運營商都要為之付出沉重的基礎(chǔ)設(shè)施投入,中國三大電信運營商在2015年對4G建設(shè)投資超過1000多億元,沉重的成本開支導(dǎo)致三者凈利潤不斷下滑。

    中興通訊副總裁張建國在接受《財經(jīng)》記者采訪時強調(diào),運營商有自身戰(zhàn)略和競爭考量,但大規(guī)模商用必然要基于統(tǒng)一的行業(yè)標準和完整的產(chǎn)業(yè)鏈?!?G標準制定之初,歐洲也有一些運營商很早就商用,但真正大規(guī)模地爆發(fā),還是智能手機產(chǎn)業(yè)鏈完善以后?!?/p>

    而且,從更宏觀層面分析,5G起步雖早,但是否適應(yīng)商業(yè)和經(jīng)濟需求,目前還取決于多個因素。

    華為輪值CEO徐直軍總結(jié),行業(yè)對下一代通信技術(shù)的認知仍然不清晰,5G區(qū)域需求的差異、技術(shù)的不確定性以及產(chǎn)業(yè)對5G的參與度等都是大規(guī)模商用時必須面對的難題。否則5G的生命力和產(chǎn)業(yè)周期都將大打折扣。

    5G技術(shù)的研究和討論,最早可追溯到2013年。

    彼時,智能駕駛和AR/VR還沒開始流行,它們并非5G的重要的場景。但如今,這些應(yīng)用都在快速成熟,5G必須考慮對它們的幫助。

    徐直軍說,目前不能預(yù)測未來還有什么未知的應(yīng)用技術(shù)會出現(xiàn),在5G的生命周期里技術(shù)儲備是否可以滿足,這是個挑戰(zhàn)。

    此外,所有行業(yè)都期待5G能真正使網(wǎng)絡(luò)從人的連接走向物的連接,但各個行業(yè)的參與度不夠。徐直軍指出,物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵不在網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)很容易解決。物聯(lián)網(wǎng)的核心在物,如何讓萬物具備可連接性,支撐物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,才是關(guān)鍵核心。

    另一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于,各個行業(yè)的管制政策都不一樣,每個行業(yè)都有每個行業(yè)的管制政策。如果每個行業(yè)的管制政策各自為政,沒有考慮移動通信的訴求,那么物聯(lián)網(wǎng)也做不起來。

    更大的挑戰(zhàn)在于,整個5G發(fā)展過程中有各種各樣的變化和訴求,各種各樣的需求也會不斷涌現(xiàn)出來。5G網(wǎng)絡(luò)的提供方相當容易在解決一個問題又一個問題的過程中,偏離長期目標。

    物聯(lián)網(wǎng)先行一步

    從2014年開始,物聯(lián)網(wǎng)概念主導(dǎo)了IT行業(yè)的大量并購和投資。僅2014年,全球花在收購所謂“物聯(lián)網(wǎng)”公司上的資金就累計高達94億美元,此后,這個數(shù)字還在呈幾何級上升。

    最早伸出收購之手的公司是谷歌、思科、三星、IBM、沃達豐和Verizon,此后,高通、英特爾等科技公司也加入其中。風(fēng)險投資家對物聯(lián)網(wǎng)也很感興趣。每年,進入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球風(fēng)險投資總額都超過10億美元。

    不過直到今天,它們多處于戰(zhàn)略布局階段,原因在于4G網(wǎng)絡(luò)和效率不足以支撐新應(yīng)用的規(guī)模落地。

    這也直接導(dǎo)致今天這些炙手可熱的應(yīng)用創(chuàng)新,小到監(jiān)測孕婦胎動的檢測儀,大到精準調(diào)度資源的生產(chǎn)機械、智能汽車,都是基于特殊場景的碎片化的應(yīng)用創(chuàng)新。

    它們最終需要連接到智能醫(yī)療、智能城市、智能工業(yè)這樣的大圖景之下,需要一個無縫連接的統(tǒng)一框架,4G無法完成這個任務(wù),5G才能。

    5G技術(shù)相比目前4G技術(shù),其峰值速率將增長數(shù)十倍,從4G的100Mb/s提高到幾十Gb/s。也就是說,1秒鐘可以下載10余部高清電影,可支持的用戶連接數(shù)增長到100萬用戶/平方公里,可以更好地滿足物聯(lián)網(wǎng)這樣的海量接入場景。

    好消息是,不斷更新的技術(shù)正在迅速彌合4G和5G之間的差距。

    2月底,共享單車ofo宣布戰(zhàn)略合作,華為為ofo提供連接終端和云端的NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)。

    NB-IoT可視為基于目前3G、4G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù),它可在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上提升網(wǎng)絡(luò)的利用效率。單車使用的四個核心環(huán)節(jié),找車、開鎖、還車和計費的使用效率和體驗,都依賴高質(zhì)量的NB-IoT技術(shù)無線網(wǎng)絡(luò)將單車與云端服務(wù)器“連接”起來。

    MWC期間,中興通訊董事長趙先明在接受GSMA(代表全球移動運營商的共同關(guān)注和權(quán)益的官方組織,MWC主辦方)官方采訪中提到,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不會等待5G上后才入場,而是在不同時間點,根據(jù)不同的應(yīng)用,選擇最合適的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

    他認為,現(xiàn)階段兩項低功耗廣域網(wǎng)通信技術(shù)LoRA(基于 1GHz 以下的超長距低功耗數(shù)據(jù)傳輸技術(shù))和NB-IoT,可以支持低數(shù)據(jù)量采集的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如燃氣抄表、車聯(lián)網(wǎng)等。

    所以,在這次展會,以及2016年底在美國拉斯維加斯舉行的代表全球消費電子行業(yè)風(fēng)向標的CES展上,出現(xiàn)了大規(guī)?;诹闶?、醫(yī)療保健、農(nóng)業(yè)、建筑、公用設(shè)施、智能城市、聯(lián)網(wǎng)汽車、云服務(wù)平臺上的物聯(lián)網(wǎng)終端硬件,物聯(lián)網(wǎng)硬件正在走出概念,落地生花。

    一位物聯(lián)網(wǎng)資深專家告訴《財經(jīng)》記者,物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司短期內(nèi)受到市場和資本的追捧,容易獲得較高估值,但這是不可持續(xù)的。

    物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的價值在于其背后的大數(shù)據(jù)利用程度,如果不能持續(xù)利用最好的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò),與上下游大數(shù)據(jù)云打通,深度整合并創(chuàng)造價值,它們很有可能死在物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前夜。

    比如,孕婦胎動監(jiān)測儀真正的商業(yè)價值不在于用戶看到的監(jiān)測數(shù)據(jù),而可能是打通了醫(yī)院、體檢機構(gòu)和社保網(wǎng)絡(luò),基于人工智能分析之后,幫助決策的數(shù)據(jù)。而這,需要一套打通多環(huán)節(jié)的機制,和一張兼容所有物聯(lián)網(wǎng)標準的網(wǎng)絡(luò)。

    汽車成為融合尖兵

    5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向之一是建立生態(tài)。高通技術(shù)副總裁范明熙向《財經(jīng)》記者表示,物聯(lián)網(wǎng)涉及行業(yè)眾多,需要一個或數(shù)個行業(yè)作為融合突破口,再向其他領(lǐng)域蔓延擴張。

    汽車以其龐大的保有量和移動技術(shù)的天然連接性成為第一選擇。

    高通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示,移動智能手機技術(shù)與汽車領(lǐng)域中的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生非常好的協(xié)同效應(yīng),智能汽車會成為移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之后下一個影響巨大的產(chǎn)業(yè)。

    汽車工業(yè)130年,經(jīng)歷了機械與電子的融合、機電與IT互聯(lián)網(wǎng)的融合,如今正在經(jīng)歷與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的融合。

    本屆MWC上,與汽車相關(guān)的展示隨處可見,包括車載V2X通信模塊、智能操作中樞系統(tǒng)、車輛定位、智能停車、交通數(shù)據(jù)分析、無線充電、高精地圖、車載支付等技術(shù)。

    2月23日,芯片設(shè)計公司高通和LG宣布將聯(lián)合推動5G和C-V2X(Cellular Vehicle to Everything,移動車聯(lián)網(wǎng))在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,并預(yù)計將于 2018 年上半年通過多項試驗展示。

    在此前的CES展上,高通展示了一輛搭載了基于黑莓、Linix和安卓的自動駕駛系統(tǒng)。三個系統(tǒng)都采用了高通芯片。

    幾乎所有的汽車廠商和IT巨頭都加入到了智能汽車的卡位戰(zhàn)中。

    北汽與百度在智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作,計劃在2020年-2025年之間實現(xiàn)有條件自動駕駛和完全自動駕駛汽車的量產(chǎn)。

    華為在德國已經(jīng)利用5G技術(shù)開始了無人駕駛的外場測試,測試內(nèi)容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協(xié)同緊急制動。

    寶馬公司展示了名為BMW Personal Copilot的自動泊車/召喚技術(shù),即發(fā)出命令后車輛可以自動駛?cè)胲囄?,或是把車倒出車庫。該技術(shù)吸引眼球的地方在于寶馬加入了手勢控制。

    不過,一名現(xiàn)場的工作人員向《財經(jīng)》記者表示,該技術(shù)仍處于研發(fā)階段,當相關(guān)法律完善后,寶馬才會將其應(yīng)用到現(xiàn)有可購買的車輛上。

    自動駕駛技術(shù)極具復(fù)雜性,不僅需要多種先進技術(shù)組合的支持,還需要成熟的技術(shù)和社會法制體系配套保障。

    孫正義說,一輛新車上會安裝500個ARM芯片,但它們沒有一塊是安全的。由于車輛可以移動,這可能導(dǎo)致無法控制的危險后果。

    這些危險將不完全是網(wǎng)絡(luò)高延遲和低帶寬帶來的,更是隨之而來的惡意攻擊。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年全球網(wǎng)絡(luò)攻擊高達1280億次,是一年前的4.2倍。

    ARM的一位工程師在等待和妻子共進午餐的間隙做了個小實驗,他打算試試能入侵多少臺監(jiān)控攝像頭,結(jié)果他入侵了120萬個,結(jié)果令人震驚。孫正義說,“ARM也因此急切地在加強安全性上努力。”

    車聯(lián)網(wǎng)的另一個挑戰(zhàn)取決于5G生態(tài)的成熟。

    “從無人駕駛汽車到可穿戴設(shè)備到智慧城市的一切,數(shù)十億的智能設(shè)備相互連接。要想滿足這些互聯(lián)設(shè)備的各種不同的速度、延遲、能耗和規(guī)模需求,需要整個生態(tài)系統(tǒng)相互配合。”英特爾公司副總裁兼網(wǎng)絡(luò)平臺事業(yè)部總經(jīng)理SandraRivera對《財經(jīng)》記者說。

    隨著5G及前5G技術(shù)的成熟,物聯(lián)網(wǎng)及云、人工智能對經(jīng)濟和社會的變革將進入深水區(qū),在汽車產(chǎn)業(yè)之外,它們也在悄然重構(gòu)金融、醫(yī)療、工業(yè)、消費、娛樂等多個行業(yè)和領(lǐng)域。隨之還將衍生、孵化出機器人、3D打印、下一代基因等改變生活、商業(yè)和全球經(jīng)濟的顛覆性技術(shù),一些產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)顯露端倪,它們將面對的挑戰(zhàn)也正蘊含于此。

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