讓你的車閑時(shí)“出租”賺錢的“學(xué)霸”

麗清

在北京，一邊是市民外出打車難，一邊是超過500萬輛的私家車，很多時(shí)候只能閑置在車庫里。其實(shí)在全國各大城市，這種情況都很普遍。清華學(xué)霸張丙軍在新加坡讀博時(shí)，發(fā)現(xiàn)那里的情況比國內(nèi)還嚴(yán)重，就創(chuàng)建了亞洲首家P2P（個(gè)人與個(gè)人）汽車共享平臺iCarsClub。得到當(dāng)?shù)卣С执螳@成功后，他又一鼓作氣把“租車”平臺“搬”到國內(nèi)，短短3年就獲得超過7000萬美元的風(fēng)投資金，業(yè)務(wù)覆蓋北京等全國17個(gè)城市。車主每月可以得到大約3000元的收入，百姓打車也方便了，可謂皆大歡喜。而他面臨的，卻是一個(gè)萬億級的市場蛋糕！

清華學(xué)子，

新加坡創(chuàng)業(yè)淘到第一桶金

張丙軍是個(gè)出生在河北保定的80后。2006年從清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系畢業(yè)后，來到新加坡國立大學(xué)碩博連讀，博士畢業(yè)前夕，以核心團(tuán)隊(duì)成員身份加入新加坡Mozat創(chuàng)業(yè)公司，2012年年初創(chuàng)下幫助Mozat實(shí)現(xiàn)營收300%的驚人成就。

作為一個(gè)從小在老家摸遍農(nóng)用車、拖拉機(jī)、大卡車、吉普車等各種代步工具的汽車愛好者，薪資優(yōu)厚的張丙軍，很快成為了新加坡少有的私家車擁有者之一。要知道，當(dāng)?shù)卣疄榱丝刂莆廴竞徒煌ǘ氯?，汽車購買者必須支付約為該款車型市場價(jià)值150%的消費(fèi)稅和登記稅，以及足夠在美國買一輛全新保時(shí)捷的巨額上牌費(fèi)。除了價(jià)格方面的控制，每月以拍賣方式取得的上牌量也非常有限，而且只有10年的使用權(quán)限，車主如果不能如期辦理新許可證，該汽車就會被報(bào)廢。因此，在新加坡只有15%的人擁有自己的汽車。

然而，作為上班族的張丙軍發(fā)現(xiàn)，雖然新加坡的私家車擁有者付出了高昂成本，但大多數(shù)時(shí)間這些車輛卻是閑置的。一方面，存在著太多買不起車或者買不到車的用車人群；另一方面，卻是大量閑置的私家車。張丙軍認(rèn)為，“一輛車，在消費(fèi)經(jīng)濟(jì)下，只有10%的時(shí)間是被開的。如果有5個(gè)人去分享它，它的利用率就提高到了50%，除了產(chǎn)生租金的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更重要的是滿足大家用車需求的社會價(jià)值?！比绻羞@么一個(gè)媒介，既能滿足社會剛性自駕需求，又能讓汽車資源被充分利用，豈不是兩全其美？

這讓他立刻想到了美國的房屋短租網(wǎng)站Airbnb。房主將自家的空房間放在上面供背包客選擇，通過方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率來獲得額外收益，而Airbnb通過從中收取中介費(fèi)用實(shí)現(xiàn)盈利。

2012年6月，看到商機(jī)的張丙軍和他的清華同學(xué)薛承坤和小師弟王嘉明一起，抱著自己設(shè)計(jì)的調(diào)查問卷，在新加坡各個(gè)停車場做了初期市場調(diào)研。一周后，幾百份問卷的調(diào)查結(jié)果顯示，新加坡有19%的車主愿意把自己的車租出來。于是，他們開始搭建亞洲第一家P2P汽車共享平臺iCarsClub?！拔覀兣cAirbnb的邏輯是一樣的，只是把房屋改成了汽車?！?/p>

確定發(fā)展模式后，還需要確定平臺功能。張丙軍的構(gòu)想是“無論何時(shí)，只要會員需要用車，他們就能搭上一輛，而且無需趕往中心車庫提車，車就停在他們住宅或辦公室附近”。

張丙軍很清楚網(wǎng)絡(luò)世界的行事規(guī)則，也知道如何通過這種知識巧解生活問題。這個(gè)學(xué)霸團(tuán)隊(duì)，僅僅用了2個(gè)月時(shí)間就開發(fā)出了含有GPS并能遠(yuǎn)程控制車門的“智能盒”。用戶通過智能手機(jī)上的APP找到附近的閑置車輛，發(fā)送用車請求。車主確認(rèn)后，租車用戶可以獲得授權(quán)，用手機(jī)操作“智能盒”，并按照出租時(shí)間在線上向車主繳納租金。這個(gè)設(shè)備還支持“無鑰匙取車”，換言之，車主和租客的交易可以完全線上進(jìn)行，這樣就成功解決了車主因?yàn)樯习嗷蚱渌虑闊o法當(dāng)面交付的難題。

這年12月，他們與保險(xiǎn)公司簽訂合作方案，iCarsClub就正式上線了。車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊，車主只要交300元押金，就可以讓自家的愛車裝上“智能盒”，加入到空閑時(shí)間替主人掙外快的隊(duì)伍中去了。

新加坡法規(guī)規(guī)定，私家車只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上線10個(gè)月，iCarsClub就接入了1000多位私家車主，占全新加坡私家車比例的千分之二，租客會員達(dá)7000余人?！耙惠v車被50個(gè)人共享過，其中就有6—13人不再有買車的需求。把已有車輛的浪費(fèi)資源讓想用車的人去用，在滿足用車需求的同時(shí)，還可以有效地長期控制車量保有量的增長?！睆埍姷捻?xiàng)目正契合了新加坡政府的愿景。創(chuàng)辦之初，團(tuán)隊(duì)即獲得了新加坡總理辦公室下轄的一個(gè)基金和紅點(diǎn)創(chuàng)投分別為50萬新幣和8.9萬新幣的天使投資。

一鼓作氣，

“PP租車”上線北京

2012年新加坡創(chuàng)業(yè)告捷后，張丙軍對汽車共享行業(yè)的興趣越來越高。完善的社會服務(wù)和信用體制，加之政府的大力支持，新加坡無疑是P2P租車的絕佳起步點(diǎn)。但新加坡有限的市場顯然無法讓他“吃飽”，于是，張丙軍馬上又把目光投向這個(gè)行業(yè)最有前景的新天地——中國。

他研究了一些數(shù)據(jù)，2012年，中國汽車產(chǎn)銷超過1900萬輛，而北京市私家車的保有量更是超過了500萬輛，相比私家車保有量才50萬的新加坡，超了整整10倍的市場體量。同時(shí)，首都擁有駕照的人逾千萬，為控制機(jī)動車保有量增長實(shí)施的限購，造成了很多人想用車卻買不到車的困局。

2013年4月，張丙軍、薛承坤和王嘉明回國，在昌平立水橋租了一個(gè)兩居室的民宅，居住兼辦公，正式啟動了iCarsClub在北京的項(xiàng)目，同時(shí)新加坡的業(yè)務(wù)也繼續(xù)進(jìn)行。

作為亞洲首個(gè)P2P租車平臺，iCarsClub剛進(jìn)入國內(nèi)，就引起一批資深行業(yè)人士的關(guān)注。明勢資本黃明明、去哪兒CEO莊辰超、美團(tuán)創(chuàng)始人王興等立即成為該項(xiàng)目的天使投資人。雖然有了在新加坡創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但國內(nèi)的線下環(huán)境要復(fù)雜的多，建立在信任和信譽(yù)之上的私家車共享模式能否行得通？在法律層面是否存在風(fēng)險(xiǎn)？傳統(tǒng)的車險(xiǎn)理賠在這種形式下是否適用？

iCarsClub遇到的第一個(gè)“中國特色”難題就是法律風(fēng)險(xiǎn)問題。在國內(nèi)，因私家車租賃引起的涉嫌違法運(yùn)營糾紛屢見報(bào)端，而且新興的P2P產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)的法律體系中是個(gè)空白。張丙軍作為第一個(gè)敢吃螃蟹的人，做足了準(zhǔn)備。

首先，iCarsClub特意邀請了法律專家做了完善的調(diào)研，最終，認(rèn)定了私家車只要不代駕拉客就不屬于黑車：車輛屬于私人財(cái)產(chǎn)，汽車租賃合同是平等主體之間的民事合同，不屬于車主的運(yùn)輸經(jīng)營行為，因此通過iCarsClub平臺出租個(gè)人車輛不屬于“黑車運(yùn)營”。他們還進(jìn)一步向國家交通運(yùn)輸部相關(guān)工作人員進(jìn)行了政策咨詢，確認(rèn)了國家不但沒有任何政策禁止私家車出租，而且非常鼓勵(lì)新興租賃服務(wù)的提供商。

另一個(gè)難題是保險(xiǎn)的賠付問題。私家車通過iCarsClub租賃出去，一旦出現(xiàn)事故和車輛損傷后，如何通過保險(xiǎn)公司賠付，這種賠付是否會影響到后續(xù)的保險(xiǎn)優(yōu)惠率等，都是私家車車主非常關(guān)心的問題。當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有任何一家保險(xiǎn)公司提供相關(guān)P2P產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)，而開發(fā)新險(xiǎn)種需要到保監(jiān)會申請，程序十分復(fù)雜。這給張丙軍的團(tuán)隊(duì)帶來不小的麻煩。最終他拜會了中國人保，用新加坡公司的精算運(yùn)營數(shù)據(jù)說明，P2P租車的風(fēng)險(xiǎn)概率遠(yuǎn)低于私家車商業(yè)險(xiǎn)，藉此參考為其量身定制了“P2P租車保險(xiǎn)”，它作為交強(qiáng)險(xiǎn)的超賠保險(xiǎn)，可以優(yōu)先于機(jī)動車輛其他商業(yè)保險(xiǎn)進(jìn)行賠償。同時(shí)，車輛使用過程中產(chǎn)生罰分和罰金將由租客承擔(dān)，不影響車主的正常使用，租車平臺將會監(jiān)督租客完成相關(guān)工作。其他的包括刮蹭賠付、車輛調(diào)度與監(jiān)控等等，iCarsClub也都逐步制定了標(biāo)準(zhǔn)化處理流程。

此外，iCarsClub和公安網(wǎng)以及交通部建立合作及系統(tǒng)集成。在注冊成為會員時(shí)，車主和租客雙方的身份都要進(jìn)行嚴(yán)格的登記，尤其是租客要上傳真實(shí)的個(gè)人姓名、身份證號碼和駕駛證件，后兩者的真實(shí)性都可在國家相關(guān)部門的官網(wǎng)上進(jìn)行查實(shí)，由此確保注冊信息的真實(shí)性。同時(shí)保險(xiǎn)公司會追查租客在過去3年中的重大違法行為和罰分記錄等。

各方面風(fēng)險(xiǎn)控制策略的制定，加上之前開發(fā)的“智能盒”，iCarsClub做足了進(jìn)入中國的本土化準(zhǔn)備。2013年10月10日，產(chǎn)品正式在北京上線，改名“PP租車”。

前景廣闊，

P2P租車面對萬億“金礦”

基于之前在新加坡的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，張丙軍采取在大眾媒體上推廣，結(jié)合地面推廣的模式。早期以培養(yǎng)用戶習(xí)慣為目的，平臺免費(fèi)運(yùn)營，后期會逐步提取20%—30%的交易分成。共享私家車，車主每月不僅有約3000元的收益，還有保險(xiǎn)確保車輛安全的利益，團(tuán)隊(duì)很快便迎來前幾百個(gè)車主客戶。此后，團(tuán)隊(duì)在不斷動員車主分享愛車的同時(shí)，也時(shí)刻注意加入平臺車主的分布均衡，這樣才能更好地滿足租客的需求。

解決車主問題之后，如何獲取租客的數(shù)量呢？張丙軍瞅準(zhǔn)了人們在現(xiàn)實(shí)生活中的痛點(diǎn)——買車難。沒車但想開車自然是最大的動力，而且通過租車還可以嘗試不同的車款。對于價(jià)格問題，“PP租車”會根據(jù)市場上的租車價(jià)格和車況為租客提供出租車輛的參考價(jià)，比一般傳統(tǒng)租車公司要便宜30%。

從運(yùn)營模式來看，傳統(tǒng)租車公司是通過大量購買車輛的方式，來構(gòu)筑自身競爭壁壘與擴(kuò)充市場規(guī)模，這需要數(shù)量龐大的資金。而“PP租車”，則是通過搭建平臺的方式完成上述任務(wù)的。平臺一端連接租客用戶，另一端連接私家車主，安裝了含GPS“智能盒”的車主，以及使用APP的需車用戶都可以在平臺地圖上隨時(shí)看到，這是一種無形的安全保證，同時(shí)也能更加便捷地實(shí)現(xiàn)雙方用戶的供求需要。

此外，傳統(tǒng)租車公司在租車體驗(yàn)方面也有一定滯后性?！皟r(jià)格”與“便利性”是用戶最看重的兩個(gè)因素。傳統(tǒng)租車公司租戶通常需要辦理復(fù)雜的手續(xù)，比如提交身份證、房產(chǎn)證、駕駛證，同時(shí)還需繳納不同金額的押金等，幾個(gè)環(huán)節(jié)下來，要花費(fèi)半小時(shí)以上的時(shí)間；而“PP租車”平臺可以說是完美解決了用戶痛點(diǎn)，用戶只需打開手機(jī)上安裝的APP，就能通過定位功能租到離自己最近、最適合自己的車型，這種方式不僅租金更便宜，還降低了用戶租車的時(shí)間成本。

2014年11月，“PP租車”獲得了IDG、晨興資本領(lǐng)投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。

2015年3月，上線一年半時(shí)間，“PP租車”從北京擴(kuò)張到全國17個(gè)城市，汽車數(shù)量達(dá)到了50萬輛，團(tuán)隊(duì)也從4個(gè)人擴(kuò)展到700個(gè)人。2016年1月，“PP租車”請零點(diǎn)調(diào)查做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，隨著私家車共享概念的不斷推廣，若家中有車并長期閑置，一半以上（55.5%）受訪者愿意通過網(wǎng)絡(luò)平臺把閑車出租出去。與此同時(shí)，高昂的養(yǎng)車成本、資源緊俏的停車位和范圍越來越廣的“搖號”限購政策，都在一定程度上有利于汽車租賃市場的發(fā)展。

張丙軍信心更足了，他說，P2P租車是一個(gè)萬億級市場，2016年在北上廣深四個(gè)城市至少要有100萬輛私家車加入“PP租車”平臺，達(dá)到1%左右的滲透率。

在張丙軍看來，P2P租車這種“共享經(jīng)濟(jì)”模式的延伸，在改變?nèi)藗兿M(fèi)模式的同時(shí)，也有利于打破目前國內(nèi)富裕資源閑置、剛性需求得不到滿足的發(fā)展模式，取而代之的是協(xié)同消費(fèi)的模式，實(shí)現(xiàn)有限資源的最大化利用。