快遞江湖大起底，誰主沉?。?/h1>
2017-03-20 17:37:03張靜
新民周刊 2017年9期
張靜
走捷徑的速度與代價，其實(shí)這不僅是快遞企業(yè)，也是中國民營企業(yè)家們從改革開放至今共同面對的問題。順豐對商業(yè)最大的貢獻(xiàn)，正在于它給了世人另一條路徑更成功的示范。
話說民營快遞第一梯隊(duì)，從前桐廬幫、順豐、宅急送三分天下。
如今桐廬幫從“四通一達(dá)”（圓通、中通、申通、匯通和韻達(dá)）已經(jīng)變成了“三通一達(dá)”（圓通、中通、申通和韻達(dá)），湖北人陳東升建立的宅急送則日漸式微，淡出江湖。
各自占據(jù)半壁江山的桐廬幫與順豐，仿佛都“不甘寂寞”，1個月內(nèi)雙雙上頭條。桐廬幫是因?yàn)椤皥A通疑似倒閉風(fēng)波”，順豐則是上市敲鐘。雙方創(chuàng)始人迥異的出身、模式與格局，讓它們走出了各自特色鮮明的發(fā)展之路。當(dāng)然孰優(yōu)孰劣尚不能簡單下定論。正如快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向《新民周刊》所言：“公交車和出租車怎么比？它們的定位不一樣，都有自己的人群需要。”
2016年6月8日，順豐航空開通了“大連-深圳”櫻桃貨運(yùn)專線，這也是東北第一條專門為原產(chǎn)地優(yōu)質(zhì)水果外銷的全貨運(yùn)輸航線。?
大山里走出的“桐廬幫”
桐廬“境幽”，山清水秀、層林疊巒。亦有“史悠”之稱，東漢嚴(yán)子陵隱居于斯，范仲淹為之寫下《瀟灑桐廬郡·十詠》，這里也是黃公望《富春山居圖》里最美一段。
但桐廬如今聲聞全國，卻是源自快遞。
走進(jìn)桐廬縣界，就能看見一塊大石碑，上書“中國民營快遞之鄉(xiāng)”。這一榮譽(yù)稱號，是桐廬縣政府2010年拿到的。但桐廬的民營快遞之路，卻在24年前就已徐徐展開。
其“史前階段”，前《天下網(wǎng)商》主編、現(xiàn)供職于阿里媽媽大數(shù)據(jù)產(chǎn)品中心的何夕，曾經(jīng)有這么一段考證：“1989年，聶騰飛到杭州的一家印染廠做小工，并在此認(rèn)識了后來的妻子陳小英。陳小英來自夏塘村不遠(yuǎn)的潘畈村，在她哥哥陳德軍的介紹下到印染廠打工。此時，陳德軍已經(jīng)離開了印染廠，依靠自己的木匠手藝做裝潢為生，但因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足生意并不好。浙江淳安人詹際盛，當(dāng)時也在印染廠打工，并在不久之后和聶騰飛成為了朋友?！?/p>
這段文字中的4個小人物，便是日后桐廬幫“譜系圖”里最關(guān)鍵的4個人——
桐廬快遞是“一家”。
1993年：聶騰飛、詹際盛一起創(chuàng)辦了申通。
1994年，詹際盛離開申通，創(chuàng)辦了天天快遞。
1998年，聶騰飛車禍去世，申通由陳小英及其兄陳德軍接手。
1999年，聶騰飛的弟弟聶騰云離開申通，創(chuàng)辦了韻達(dá)。
2000年，陳德軍的初中同學(xué)、前申通財務(wù)張小娟，勸自己丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通。
2002年，和陳德軍一同長大的熟人賴梅松與申通前分公司經(jīng)理桑學(xué)兵合伙成立了中通。
從上述脈絡(luò)可以看出，申通快遞堪稱桐廬幫的“黃埔軍?！?。是它的成功，以及快遞業(yè)對“信任”的需要，吸引了親戚朋友和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)親，紛紛投入到這個行業(yè)。而申通崛起最應(yīng)感謝的人，繞不過鄧小平。
鄧小平南巡后的第二年，浙江全省個體工商戶發(fā)展到了123.8萬戶，進(jìn)出口貿(mào)易逐步火熱。當(dāng)時的外貿(mào)公司有一個普遍的難題：由于出口貨物需要趕船期，所以從杭州去上海送外貿(mào)報關(guān)單，就對時間要求比較高，往往需要次日到。而中國郵政EMS雖然早在1984年便開通了國內(nèi)業(yè)務(wù)，但不會為了一封兩封快遞專門派人準(zhǔn)時送達(dá)，送一件通常需要三四天。
痛點(diǎn)催生了商機(jī)。1993年，聶騰飛、詹際盛成立了申通，他們最主要的業(yè)務(wù)，便是代送報關(guān)單。聶騰飛和陳德軍等人騎著自行車在杭州走街串巷拉業(yè)務(wù)，每日凌晨帶著報關(guān)單乘火車從杭州去上海。詹際盛則分派到上海，負(fù)責(zé)從火車站接貨后送往市區(qū)各地。后來聶騰飛又將陳德軍派往上海，接替詹際盛。
這家公司成立時，據(jù)說只有一副桌椅，一個沙發(fā)，六七個人。有位分公司經(jīng)理曾對記者說，公司成立之后的很長一段時間，他晚上都是睡在老板桌子上。送件也苦。乘火車沒座是家常便飯，需要抱著貨站一夜。而陳德軍每天早上5點(diǎn)便要趕到火車站接貨，再騎著自行車一件一件地送到客戶手上。不到半年時間，用破了10張上海市地圖。
苦雖苦，利潤卻很可觀。當(dāng)時外貿(mào)公司為了趕船期，愿意一單付100元的代送費(fèi)。除去來回車費(fèi)，一單能賺70元。申通便這樣慢慢起家。
從“水貨佬”到壟斷“深港貨運(yùn)”
歷史總是驚人的相似。
就在聶騰飛與詹際盛成立申通的1993年，窮小子王衛(wèi)也看上了“人肉運(yùn)貨”的時間差，創(chuàng)辦了在深圳與香港之間開展業(yè)務(wù)的“順豐”。巧合的是，他和聶騰飛一樣，最初也都做過印染。但他們所創(chuàng)的企業(yè)，后來所走的道路卻大相徑庭。
王衛(wèi)1971年出生于上海。與桐廬幫創(chuàng)始人大多出身鄉(xiāng)村不同，他從小受到了良好的教育。父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學(xué)的教師。有人認(rèn)為：“家庭與成長的背景不同，造就了兩人見識的差異，選擇從一開始就已經(jīng)注定?！?/p>
在王衛(wèi)7歲的時候，全家人搬到了香港，從零開始，境況窘迫。讀完高中，王衛(wèi)沒有繼續(xù)升學(xué)，他選擇在香港叔叔的手下做小工，很快又嘗試自己做各種生意，比如跑到順德做印染，但都沒有什么起色。
那個時候，同樣是受到鄧小平南巡的影響，香港很多制造廠向大陸遷移，形成了“前店后廠”的模式。其中珠三角地區(qū)占據(jù)了大頭，搬來了5萬多家。香港與珠三角之間郵寄貨物、信件的業(yè)務(wù)急增。但受到政策環(huán)境的限制，物流速度讓人等不起。于是以私人挾帶的方式、通過背包和拉桿箱捎貨的“水貨佬”應(yīng)運(yùn)而生。王衛(wèi)受人之托，每次從順德往返深圳，也會幫著捎帶貨物出入境，他敏銳地嗅出了商機(jī)。
1993年，24歲的王衛(wèi)向父親借了10萬元，和5個小伙伴一起成立了順豐，在香港黑幫電影中著名的“聲色犬馬、龍蛇混雜”之地砵蘭街租了個店面。除了承攬順德到香港的陸路快件，他還開辟了從番禺到香港、澳門的快船線路。
王衛(wèi)是典型的工作狂，每天凌晨就開始工作，晚上才離開。業(yè)務(wù)員也都像瘋了一樣，每天騎著摩托車在大街小巷穿梭。別人100塊一件貨，順豐收70塊，用大幅低于市場均價的價格搶灘，生意越來越紅火，甚至帶旺了整條砵蘭街。
做“人肉挾帶”門檻低，也沒有什么政府監(jiān)管，從業(yè)者眾。但為什么最后是王衛(wèi)在深港貨運(yùn)上笑傲江湖？其下屬總結(jié)過兩點(diǎn)：其一，“從不做投機(jī)生意”。王衛(wèi)想做的是真正的企業(yè)，愿意遵守規(guī)則，而不想靠走私滋潤地活著。當(dāng)政策開放和完善后，他便果斷“從良”，放棄了“人肉挾帶”，將零散的快件統(tǒng)一包裝，走合法的通關(guān)途徑，建立了系統(tǒng)化的快遞運(yùn)作模式。其二，“講誠信，為別人考慮，看得長遠(yuǎn)，能夠處理好與政府、客戶等所有人的關(guān)系?！?說到這一點(diǎn)，很多人都會舉這個典型的例子：1997年香港回歸，國企中鐵也想分一杯深港貨運(yùn)的羹，但遭到已經(jīng)與順豐建立了深度信任關(guān)系的海關(guān)婉拒。當(dāng)時從順德到香港的公路上，70%的快件貨運(yùn)車都屬于順豐。
成也加盟，敗也加盟
早年申通和順豐能夠快速崛起，都受益于“加盟模式”。
聶騰飛意外去世后，接手申通的陳德軍，開創(chuàng)了一種網(wǎng)點(diǎn)承包制度?？爝f員向總部繳納一定的保證金之后，就可以承包一個網(wǎng)點(diǎn)，這個區(qū)域里面的所有業(yè)務(wù)和盈虧都?xì)w他自己負(fù)責(zé)。除了上繳給總部的中轉(zhuǎn)費(fèi)、面單費(fèi)（面單即快遞單），剩下的收益都是自己的。在自成一個小王國、自己做老板的誘惑下，桐廬的鄉(xiāng)親們紛紛呼親喚友，跟著申通推向全國。徐勇把這種模式稱之為農(nóng)村出身的老板對“農(nóng)村土地承包責(zé)任制”的模仿。既能迅速擴(kuò)張，又能減少資金壓力、分散風(fēng)險。
無獨(dú)有偶。王衛(wèi)以順德為起點(diǎn)，將觸角向外延伸之時，也采用了類似的合作代理方式。哪里有市場，他就把網(wǎng)絡(luò)延伸到哪里。每建一個點(diǎn)，就注冊一個新公司，分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?。一直?002年，順豐在全國已經(jīng)擁有了180多個網(wǎng)點(diǎn)，但卻沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。
那個時候快遞業(yè)務(wù)需求旺盛，市場推廣非常好做，配合簡單承包的方式，順豐開始在全國高速擴(kuò)張。到了90年代末，國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)在順豐總體收入中的比例已經(jīng)增加到了近40%。
但加盟的問題，也很快顯露出來。加盟商們各自為政，甚至在貨運(yùn)中夾帶私貨，私自延攬業(yè)務(wù)。
2000年以后，王衛(wèi)開始了一場“重新定義順豐”的運(yùn)動。他決定轉(zhuǎn)型直營，廢除加盟模式。
這是一種砸加盟商飯碗的事，不配合還是小事，向王衛(wèi)施加某種武力威脅，也不會讓人意外，所以那個時候會傳出王衛(wèi)被香港黑社會追殺的消息。
但王衛(wèi)這個人，對于他認(rèn)準(zhǔn)的事情，有股說一不二的強(qiáng)硬。2002年，順豐總部成立。到了2008年，順豐終于理順了跟加盟商的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了完全自營。
面對加盟商的“諸侯割據(jù)”之勢，桐廬幫也不是沒有想過將權(quán)力上收。但最終還是沒能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
“首先是資金壓力。擴(kuò)張需要資金，但自營的話需要的自有資金量很大。其次，如果改為直營，擴(kuò)張比較慢，會丟掉市場份額。所以‘三通一達(dá)和順豐不同的選擇，來自它們的著眼點(diǎn)不同?！ㄒ贿_(dá)希望有更多的市場份額，而順豐希望對客戶有很好的服務(wù)，提高客戶的滿意度。”
加盟模式帶來的速度和弊端都顯而易見。暴力拆件、信息泄露等問題頻發(fā)。
根據(jù)國家郵政局公布的《2017年1月主要快遞企業(yè)有效申訴（確定企業(yè)責(zé)任的）率表》，申通快遞的有效投訴率是30.57%，相比2016年1月上升了15%。其中，延誤占到9.12%，丟失損毀占到11.28%，投遞服務(wù)占到10.32%。圓通快遞的有效投訴率是13.01%，中通快遞是6.94%，韻達(dá)是6.04%，這幾家都是加盟模式。而順豐只有2.43%。
今年春節(jié)后，快遞員紛紛轉(zhuǎn)行外賣平臺，以圓通為代表的快遞大量積壓，引發(fā)了全社會的關(guān)注。
一位北京的淘寶買家告訴記者：“我們公司2月6日從安徽蕪湖購貨，2月10日才抵達(dá)我公司附近的快遞網(wǎng)點(diǎn)。這個也就算了，最過分的是隨后這份快遞就失去了消息。由于急需，我們馬上聯(lián)系賣家催單?？爝f公司各種推諉扯皮，后來還聲稱已經(jīng)跟我們聯(lián)系送件了，實(shí)際上沒有任何人來聯(lián)系。終于等到快遞公司的電話，核對的地址、收貨人信息全錯，但賣家本身并沒有填錯，天曉得我們的貨到底去了哪里。接下來的4天里，我們天天催賣家，賣家每天打電話催快遞，他抱怨說賣貨的這點(diǎn)錢還不夠電話費(fèi)。最后在我們不斷的施壓下，賣家也失去了耐心，投訴這家快遞，重新給我們發(fā)了順豐，才解了燃眉之急。”
做加法，還是做減法？
除了加盟模式，桐廬幫和順豐最初在快遞業(yè)務(wù)的定位上也是相同，都做的是商務(wù)快遞。但后面它們面對電商的誘惑，各自做出了不同的選擇?！绊権S重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)市場，‘三通一達(dá)則是電商市場為主?！毙煊卤硎?。
熟悉電商行業(yè)的人都知道，淘寶早年能崛起，離不開桐廬幫打通的 “最后一公里”。
此前快遞企業(yè)以商務(wù)件為主，快遞員只跑寫字樓。與電商的合作，給“三通一達(dá)”帶來了巨大的業(yè)務(wù)量，網(wǎng)購件逐漸成為“三通一達(dá)”的主營業(yè)務(wù)，快遞員的身影開始頻繁地出現(xiàn)在小區(qū)里。如今來自淘寶的業(yè)務(wù)在這四家公司能占到60%-80%。
桐廬幫對電商是愛恨交加。
桐廬之所以能夠占據(jù)快遞行業(yè)的半壁江山，很重要的，是抓住了電商給它們帶來的機(jī)遇?！疤詫毰d起后，桐廬幫把價格降低，主動進(jìn)入淘寶市場。因?yàn)楫?dāng)時的網(wǎng)購市場，對快遞價格是接受不了的，那時是二三十元左右一個件（最早快遞價格是一個件五六十元，甚至100多元），后來降到10元?！毙煊禄貞浾f。
但電商挾量以令桐廬，逼迫它們不斷競相降價，卻導(dǎo)致“三通一達(dá)”深陷價格戰(zhàn)的泥淖。為了搶量，不降價是等死，降價是找死。
而順豐面對各種商機(jī)的誘惑，選擇了做減法。
五六元的同城低端不做，與四大國際快遞（UPS、TNT、FedEx、DHL）重疊的高端不做，只深耕剩下的中端客戶。只做快遞，只做小件，不做重貨。據(jù)說摩托羅拉等一些大型跨國企業(yè)曾找到順豐，希望其參與物流項(xiàng)目的投標(biāo)，但順豐考慮到重貨成本大，利潤薄，不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，最終沒有接單?！绊権S希望差異化，做專做精，少一點(diǎn)，但好一點(diǎn)?！毙煊抡J(rèn)為。
順豐的特立獨(dú)行，也跟王衛(wèi)做一件事情就要把它做透的風(fēng)格直接相關(guān)。他認(rèn)為“很多事情不是我們想象的那么簡單?？梢哉f，即使是快遞我們都未必做到了百分百的深入程度，何況其他”。他是以寧可犧牲開拓市場的速度，而把精力花在維護(hù)和提升服務(wù)上。
為了保持增長速度，跟行業(yè)普遍降價相比，王衛(wèi)他反其道而行之，采用了提價的方式。2003年之后，順豐把年增長幅度壓在50%以下，但同期順豐500克次日達(dá)的價格從15元提高到了20元。
在很多人看來，提價是一種大冒險、自殺行為。2015年，圓通收入121億，發(fā)送了30.3億件快遞，平均一件不到4元。而順豐的平均單價超過28元。
但事實(shí)證明，中國已經(jīng)發(fā)展到了為了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，可以承受更高價格的階段。如今對于選擇順豐的人而言，其統(tǒng)一的制服、人工服務(wù)臺、規(guī)范統(tǒng)一的報價、人手一個終端掃碼設(shè)備等等，都意味著省心二字。
王衛(wèi)的另一個大冒險，是買飛機(jī)。從商業(yè)邏輯看，這又是一個提高核心競爭力、拉大行業(yè)差距的經(jīng)典案例。
早在2003年，順豐便借航空運(yùn)價大跌之際，憑借包機(jī)和租賃客機(jī)腹艙資源的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營方式，在業(yè)內(nèi)樹立起“快”的品牌優(yōu)勢。2009年，順豐成立航空公司，購買了兩架貨機(jī)，成為第一家擁有自己飛機(jī)的民營快遞企業(yè)，讓異地次日到達(dá)成為現(xiàn)實(shí)。截至2015年底，順豐旗下已經(jīng)擁有全貨機(jī)45架，其中自有貨運(yùn)飛機(jī)30架。不僅買飛機(jī)，順豐還自建機(jī)場。2016年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場的推薦場址。
圓通快遞的創(chuàng)始人喻渭蛟曾經(jīng)說過：“沒有自己的貨機(jī)，談不上真正的快遞?！倍谝淮钨徺I飛機(jī)，已經(jīng)是在順豐的六年之后。正是航空運(yùn)輸，加上直營模式、高端定位，成為順豐高品質(zhì)服務(wù)的三大保證，讓順豐從此進(jìn)入了快速發(fā)展期。2010年，順豐的銷售額已經(jīng)達(dá)到130億人民幣，僅次于EMS，占全國約20%的市場份額，遠(yuǎn)超“四通一達(dá)”。擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。
航空戰(zhàn)、科技戰(zhàn)一觸即發(fā)
順豐在民營快遞行業(yè)中雖然處于碾壓式地位，但它卻不是第一家上市的。
2016年10月20日，順豐在自有貨機(jī)上的頭號競爭對手圓通，借殼大楊創(chuàng)世正式登陸A股，成為中國第一家登陸A股的民營快遞企業(yè)。
桐廬幫走出大山之后，雖然恩怨云山霧罩，彼此很少往來，但它們走的路徑卻極其相似。此后申通、韻達(dá)借殼上市，中通赴美上市。
徐勇認(rèn)為，快遞行業(yè)經(jīng)歷二十幾年的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了微利化、無利化、虧損化的“三化”現(xiàn)象。像“三通一達(dá)”一樣以加盟為主的快遞公司，未來急需加大總部控制力，而控股就需要大量資金，這也是快遞企業(yè)爭相上市的原因之一。
但與此同時，曾經(jīng)明確表示過“絕不為圈錢上市”的順豐，也開始擁抱資本市場。
2017年2月24日，順豐速遞上市敲鐘，殼公司“鼎泰新材”正式更名為“順豐控股”。在當(dāng)天開盤時，這支股票報53.70元，上漲接近7%。
順豐缺錢，這是一個行業(yè)內(nèi)都知道的事情。據(jù)媒體報道，王衛(wèi)自2004年起，曾先后九次將物業(yè)或商鋪抵押給銀行。2005年甚至將整間順豐速運(yùn)公司抵押給中國銀行，借了420萬元。但王衛(wèi)曾經(jīng)表示：“作為企業(yè)的老板，你一定要知道你為了什么而上市。否則，就會陷入佛語說的‘背心關(guān)法，為法所困，可以說，順豐在短期內(nèi)不可能上市，未來也不會為了上市而上市，為了圈錢而上市?！?/p>
他現(xiàn)在應(yīng)該是已經(jīng)找到了為什么要上市的必須理由。曾有人士認(rèn)為，如果說“三通一達(dá)”是勞動密集型企業(yè)，順豐則是技術(shù)密集型。無論是買飛機(jī)、建機(jī)場，還是上馬冷鏈送貨車和倉庫、全自動化分揀系統(tǒng)、配備GPS的運(yùn)輸車等等，都需要大量資金。僅從其行業(yè)領(lǐng)先的IT設(shè)備來看，2003年順豐從韓國采購的第一代手持終端掃碼設(shè)備，每臺價格便高達(dá)7000元。而將來的快遞業(yè)競爭，更是要大打航空戰(zhàn)、科技戰(zhàn)。上市，無疑是快速籌集資金的最佳渠道。在順豐控股此前借殼上市定向增發(fā)募集的80億元資金中，有11億即用于信息服務(wù)平臺建設(shè)及下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，27億將會被用于購置航材滿足貨運(yùn)飛機(jī)的部件維修需求及機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張需要。
打造“快遞航母”的四大瓶頸
過去幾年，快遞業(yè)爆發(fā)式增長，成為中國發(fā)展最快的行業(yè)之一。截止到2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，穩(wěn)居世界第一。但快遞企業(yè)與國際快遞巨頭相比，還存在不小的差距。
日前，國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出到2020年，要基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)快遞基層網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、加強(qiáng)規(guī)模建設(shè)、打造“快遞航母”。面對這個目標(biāo)，徐勇向《新民周刊》指出，我們的快遞業(yè)發(fā)展還存在四大瓶頸：
“一是對電商的依賴度極高，占到業(yè)務(wù)量比例的75%左右，電商利用自己的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，并利用所謂的互聯(lián)網(wǎng)的‘流量思維，將商品的采購價格和賣出價格‘平進(jìn)平出，賺取快遞費(fèi)差價。如收取賣家6元快遞費(fèi)，支付給快遞公司4元，電商越大壓榨快遞費(fèi)越多;
“二是加盟快遞企業(yè)快遞產(chǎn)品單一，引發(fā)同質(zhì)化競爭，其必然結(jié)果就是價格戰(zhàn)。同時，加盟快遞企業(yè)以價換量的跨越式的發(fā)展弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，即‘三化現(xiàn)象：微利化、無利化和虧損化;
“三是我們國家快遞的品牌集中度較高，市場集中度極低。市場集中度低的突出特征：幾乎每個加盟商和快遞員都有定價權(quán)。一般的市場競爭規(guī)律是，市場集中度越高是服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的品牌差異化競爭為主，市場集中度越低，是以單一的價格競爭為主。即沒有建立以質(zhì)量為導(dǎo)向的品牌差異化，只能以價格吸引消費(fèi)者?，F(xiàn)在我們的加盟快遞企業(yè)還沒有跳出我7年以前預(yù)測的結(jié)果‘誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死的困局！
“四是本地戶籍從業(yè)人員比例極低。一線城市、發(fā)達(dá)的二線城市和三線城市85%至98%來自異地的快遞從業(yè)人員。如果快遞業(yè)利潤率持續(xù)下滑，中西部地區(qū)鼓勵外出務(wù)工人員回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。這對未來這些城市持續(xù)的快遞人才供應(yīng)產(chǎn)生不確定因素。這些因素必定反映在未來的快遞價格上。”
如何突破這四大困局，徐勇給出了10點(diǎn)建議：
1.快遞企業(yè)總部應(yīng)向社會統(tǒng)一公示快遞價格和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，剝奪每一個加盟商和快遞員的隨意定價權(quán);
2.國家郵政局、快遞協(xié)會和快遞企業(yè)總部協(xié)調(diào)電商平臺建立“代收代付”快遞費(fèi)的機(jī)制，最大限度地打擊電商賣家賺取快遞費(fèi)差價;快遞業(yè)不能被電商“綁架”。
3.推動快遞企業(yè)建立以成本為導(dǎo)向的定價機(jī)制：按照不同的時效和距離定價;
4.鼓勵快遞公司恢復(fù)利用價格的杠桿，調(diào)節(jié)快遞的淡旺季節(jié)的機(jī)制;
5.減速增效：引導(dǎo)快遞企業(yè)一定要把快遞的增長速度降下來！高速增長的背后掩蓋了種種弊端。另外，在鼓勵高速增長價值導(dǎo)向的背景下，一些中小快遞企業(yè)報給國家郵政局的數(shù)據(jù)有“水分”;
6.減人增效：鼓勵實(shí)施自動化分揀作業(yè)工程、自助柜工程;
7.鼓勵各地快遞協(xié)會建立“快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證金制度”。當(dāng)快遞公司發(fā)生的質(zhì)量問題的時候，按照制度扣除相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量保證金額度。它的威懾作用巨大。這個建議不是創(chuàng)新，以前的國務(wù)院旅行社條例就有服務(wù)質(zhì)量保證金規(guī)定：
8.實(shí)施“快件不落地工程”。即從攬收快件到分揀、到收件全部過程，快件不直接與地面接觸。這也是國際發(fā)達(dá)國家快件作業(yè)的最高境界，也是尊重快件就是尊重消費(fèi)者權(quán)益的標(biāo)志之一。這也是一個國家快遞文明的標(biāo)志之一，也是減少快遞降價空間的措施之一;
9.根據(jù)對歐美三大快遞的發(fā)展歷程和路徑的分析，我國的快遞公司也應(yīng)當(dāng)由單一的快遞公司向綜合物流轉(zhuǎn)型，進(jìn)而向物流供應(yīng)鏈集成商轉(zhuǎn)型升級。
10.鼓勵加盟模式的快遞公司用5至10年進(jìn)行縱向兼并重組，即總部控股70%左右的加盟商，形成自營模式為主，加盟代理為輔的模式。
當(dāng)然，這里對“三通一達(dá)”和順豐而言，命題各不相同。順豐已經(jīng)到了要加快國際化進(jìn)程的階段。而“三通一達(dá)”，它們的實(shí)現(xiàn)要更為曲折與糾結(jié)：收回定價權(quán)、實(shí)現(xiàn)差異化競爭，逐步從加盟向自營轉(zhuǎn)型，向一體化、集約化、品牌化、機(jī)械化、自動化、智能化、信息化、國際化轉(zhuǎn)型……
走捷徑的速度與代價，其實(shí)這不僅是快遞企業(yè)，也是中國民營企業(yè)家們從改革開放至今共同面對的問題。順豐對商業(yè)最大的貢獻(xiàn)，正在于它給了世人另一條路徑更成功的示范。
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張靜
走捷徑的速度與代價，其實(shí)這不僅是快遞企業(yè)，也是中國民營企業(yè)家們從改革開放至今共同面對的問題。順豐對商業(yè)最大的貢獻(xiàn)，正在于它給了世人另一條路徑更成功的示范。
話說民營快遞第一梯隊(duì)，從前桐廬幫、順豐、宅急送三分天下。
如今桐廬幫從“四通一達(dá)”（圓通、中通、申通、匯通和韻達(dá)）已經(jīng)變成了“三通一達(dá)”（圓通、中通、申通和韻達(dá)），湖北人陳東升建立的宅急送則日漸式微，淡出江湖。
各自占據(jù)半壁江山的桐廬幫與順豐，仿佛都“不甘寂寞”，1個月內(nèi)雙雙上頭條。桐廬幫是因?yàn)椤皥A通疑似倒閉風(fēng)波”，順豐則是上市敲鐘。雙方創(chuàng)始人迥異的出身、模式與格局，讓它們走出了各自特色鮮明的發(fā)展之路。當(dāng)然孰優(yōu)孰劣尚不能簡單下定論。正如快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向《新民周刊》所言：“公交車和出租車怎么比？它們的定位不一樣，都有自己的人群需要。”
2016年6月8日，順豐航空開通了“大連-深圳”櫻桃貨運(yùn)專線，這也是東北第一條專門為原產(chǎn)地優(yōu)質(zhì)水果外銷的全貨運(yùn)輸航線。?
大山里走出的“桐廬幫”
桐廬“境幽”，山清水秀、層林疊巒。亦有“史悠”之稱，東漢嚴(yán)子陵隱居于斯，范仲淹為之寫下《瀟灑桐廬郡·十詠》，這里也是黃公望《富春山居圖》里最美一段。
但桐廬如今聲聞全國，卻是源自快遞。
走進(jìn)桐廬縣界，就能看見一塊大石碑，上書“中國民營快遞之鄉(xiāng)”。這一榮譽(yù)稱號，是桐廬縣政府2010年拿到的。但桐廬的民營快遞之路，卻在24年前就已徐徐展開。
其“史前階段”，前《天下網(wǎng)商》主編、現(xiàn)供職于阿里媽媽大數(shù)據(jù)產(chǎn)品中心的何夕，曾經(jīng)有這么一段考證：“1989年，聶騰飛到杭州的一家印染廠做小工，并在此認(rèn)識了后來的妻子陳小英。陳小英來自夏塘村不遠(yuǎn)的潘畈村，在她哥哥陳德軍的介紹下到印染廠打工。此時，陳德軍已經(jīng)離開了印染廠，依靠自己的木匠手藝做裝潢為生，但因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足生意并不好。浙江淳安人詹際盛，當(dāng)時也在印染廠打工，并在不久之后和聶騰飛成為了朋友?！?/p>
這段文字中的4個小人物，便是日后桐廬幫“譜系圖”里最關(guān)鍵的4個人——
桐廬快遞是“一家”。
1993年：聶騰飛、詹際盛一起創(chuàng)辦了申通。
1994年，詹際盛離開申通，創(chuàng)辦了天天快遞。
1998年，聶騰飛車禍去世，申通由陳小英及其兄陳德軍接手。
1999年，聶騰飛的弟弟聶騰云離開申通，創(chuàng)辦了韻達(dá)。
2000年，陳德軍的初中同學(xué)、前申通財務(wù)張小娟，勸自己丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通。
2002年，和陳德軍一同長大的熟人賴梅松與申通前分公司經(jīng)理桑學(xué)兵合伙成立了中通。
從上述脈絡(luò)可以看出，申通快遞堪稱桐廬幫的“黃埔軍?！?。是它的成功，以及快遞業(yè)對“信任”的需要，吸引了親戚朋友和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)親，紛紛投入到這個行業(yè)。而申通崛起最應(yīng)感謝的人，繞不過鄧小平。
鄧小平南巡后的第二年，浙江全省個體工商戶發(fā)展到了123.8萬戶，進(jìn)出口貿(mào)易逐步火熱。當(dāng)時的外貿(mào)公司有一個普遍的難題：由于出口貨物需要趕船期，所以從杭州去上海送外貿(mào)報關(guān)單，就對時間要求比較高，往往需要次日到。而中國郵政EMS雖然早在1984年便開通了國內(nèi)業(yè)務(wù)，但不會為了一封兩封快遞專門派人準(zhǔn)時送達(dá)，送一件通常需要三四天。
痛點(diǎn)催生了商機(jī)。1993年，聶騰飛、詹際盛成立了申通，他們最主要的業(yè)務(wù)，便是代送報關(guān)單。聶騰飛和陳德軍等人騎著自行車在杭州走街串巷拉業(yè)務(wù)，每日凌晨帶著報關(guān)單乘火車從杭州去上海。詹際盛則分派到上海，負(fù)責(zé)從火車站接貨后送往市區(qū)各地。后來聶騰飛又將陳德軍派往上海，接替詹際盛。
這家公司成立時，據(jù)說只有一副桌椅，一個沙發(fā)，六七個人。有位分公司經(jīng)理曾對記者說，公司成立之后的很長一段時間，他晚上都是睡在老板桌子上。送件也苦。乘火車沒座是家常便飯，需要抱著貨站一夜。而陳德軍每天早上5點(diǎn)便要趕到火車站接貨，再騎著自行車一件一件地送到客戶手上。不到半年時間，用破了10張上海市地圖。
苦雖苦，利潤卻很可觀。當(dāng)時外貿(mào)公司為了趕船期，愿意一單付100元的代送費(fèi)。除去來回車費(fèi)，一單能賺70元。申通便這樣慢慢起家。
從“水貨佬”到壟斷“深港貨運(yùn)”
歷史總是驚人的相似。
就在聶騰飛與詹際盛成立申通的1993年，窮小子王衛(wèi)也看上了“人肉運(yùn)貨”的時間差，創(chuàng)辦了在深圳與香港之間開展業(yè)務(wù)的“順豐”。巧合的是，他和聶騰飛一樣，最初也都做過印染。但他們所創(chuàng)的企業(yè)，后來所走的道路卻大相徑庭。
王衛(wèi)1971年出生于上海。與桐廬幫創(chuàng)始人大多出身鄉(xiāng)村不同，他從小受到了良好的教育。父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學(xué)的教師。有人認(rèn)為：“家庭與成長的背景不同，造就了兩人見識的差異，選擇從一開始就已經(jīng)注定?！?/p>
在王衛(wèi)7歲的時候，全家人搬到了香港，從零開始，境況窘迫。讀完高中，王衛(wèi)沒有繼續(xù)升學(xué)，他選擇在香港叔叔的手下做小工，很快又嘗試自己做各種生意，比如跑到順德做印染，但都沒有什么起色。
那個時候，同樣是受到鄧小平南巡的影響，香港很多制造廠向大陸遷移，形成了“前店后廠”的模式。其中珠三角地區(qū)占據(jù)了大頭，搬來了5萬多家。香港與珠三角之間郵寄貨物、信件的業(yè)務(wù)急增。但受到政策環(huán)境的限制，物流速度讓人等不起。于是以私人挾帶的方式、通過背包和拉桿箱捎貨的“水貨佬”應(yīng)運(yùn)而生。王衛(wèi)受人之托，每次從順德往返深圳，也會幫著捎帶貨物出入境，他敏銳地嗅出了商機(jī)。
1993年，24歲的王衛(wèi)向父親借了10萬元，和5個小伙伴一起成立了順豐，在香港黑幫電影中著名的“聲色犬馬、龍蛇混雜”之地砵蘭街租了個店面。除了承攬順德到香港的陸路快件，他還開辟了從番禺到香港、澳門的快船線路。
王衛(wèi)是典型的工作狂，每天凌晨就開始工作，晚上才離開。業(yè)務(wù)員也都像瘋了一樣，每天騎著摩托車在大街小巷穿梭。別人100塊一件貨，順豐收70塊，用大幅低于市場均價的價格搶灘，生意越來越紅火，甚至帶旺了整條砵蘭街。
做“人肉挾帶”門檻低，也沒有什么政府監(jiān)管，從業(yè)者眾。但為什么最后是王衛(wèi)在深港貨運(yùn)上笑傲江湖？其下屬總結(jié)過兩點(diǎn)：其一，“從不做投機(jī)生意”。王衛(wèi)想做的是真正的企業(yè)，愿意遵守規(guī)則，而不想靠走私滋潤地活著。當(dāng)政策開放和完善后，他便果斷“從良”，放棄了“人肉挾帶”，將零散的快件統(tǒng)一包裝，走合法的通關(guān)途徑，建立了系統(tǒng)化的快遞運(yùn)作模式。其二，“講誠信，為別人考慮，看得長遠(yuǎn)，能夠處理好與政府、客戶等所有人的關(guān)系?！?說到這一點(diǎn)，很多人都會舉這個典型的例子：1997年香港回歸，國企中鐵也想分一杯深港貨運(yùn)的羹，但遭到已經(jīng)與順豐建立了深度信任關(guān)系的海關(guān)婉拒。當(dāng)時從順德到香港的公路上，70%的快件貨運(yùn)車都屬于順豐。
成也加盟，敗也加盟
早年申通和順豐能夠快速崛起，都受益于“加盟模式”。
聶騰飛意外去世后，接手申通的陳德軍，開創(chuàng)了一種網(wǎng)點(diǎn)承包制度?？爝f員向總部繳納一定的保證金之后，就可以承包一個網(wǎng)點(diǎn)，這個區(qū)域里面的所有業(yè)務(wù)和盈虧都?xì)w他自己負(fù)責(zé)。除了上繳給總部的中轉(zhuǎn)費(fèi)、面單費(fèi)（面單即快遞單），剩下的收益都是自己的。在自成一個小王國、自己做老板的誘惑下，桐廬的鄉(xiāng)親們紛紛呼親喚友，跟著申通推向全國。徐勇把這種模式稱之為農(nóng)村出身的老板對“農(nóng)村土地承包責(zé)任制”的模仿。既能迅速擴(kuò)張，又能減少資金壓力、分散風(fēng)險。
無獨(dú)有偶。王衛(wèi)以順德為起點(diǎn)，將觸角向外延伸之時，也采用了類似的合作代理方式。哪里有市場，他就把網(wǎng)絡(luò)延伸到哪里。每建一個點(diǎn)，就注冊一個新公司，分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?。一直?002年，順豐在全國已經(jīng)擁有了180多個網(wǎng)點(diǎn)，但卻沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。
那個時候快遞業(yè)務(wù)需求旺盛，市場推廣非常好做，配合簡單承包的方式，順豐開始在全國高速擴(kuò)張。到了90年代末，國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)在順豐總體收入中的比例已經(jīng)增加到了近40%。
但加盟的問題，也很快顯露出來。加盟商們各自為政，甚至在貨運(yùn)中夾帶私貨，私自延攬業(yè)務(wù)。
2000年以后，王衛(wèi)開始了一場“重新定義順豐”的運(yùn)動。他決定轉(zhuǎn)型直營，廢除加盟模式。
這是一種砸加盟商飯碗的事，不配合還是小事，向王衛(wèi)施加某種武力威脅，也不會讓人意外，所以那個時候會傳出王衛(wèi)被香港黑社會追殺的消息。
但王衛(wèi)這個人，對于他認(rèn)準(zhǔn)的事情，有股說一不二的強(qiáng)硬。2002年，順豐總部成立。到了2008年，順豐終于理順了跟加盟商的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了完全自營。
面對加盟商的“諸侯割據(jù)”之勢，桐廬幫也不是沒有想過將權(quán)力上收。但最終還是沒能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
“首先是資金壓力。擴(kuò)張需要資金，但自營的話需要的自有資金量很大。其次，如果改為直營，擴(kuò)張比較慢，會丟掉市場份額。所以‘三通一達(dá)和順豐不同的選擇，來自它們的著眼點(diǎn)不同?！ㄒ贿_(dá)希望有更多的市場份額，而順豐希望對客戶有很好的服務(wù)，提高客戶的滿意度。”
加盟模式帶來的速度和弊端都顯而易見。暴力拆件、信息泄露等問題頻發(fā)。
根據(jù)國家郵政局公布的《2017年1月主要快遞企業(yè)有效申訴（確定企業(yè)責(zé)任的）率表》，申通快遞的有效投訴率是30.57%，相比2016年1月上升了15%。其中，延誤占到9.12%，丟失損毀占到11.28%，投遞服務(wù)占到10.32%。圓通快遞的有效投訴率是13.01%，中通快遞是6.94%，韻達(dá)是6.04%，這幾家都是加盟模式。而順豐只有2.43%。
今年春節(jié)后，快遞員紛紛轉(zhuǎn)行外賣平臺，以圓通為代表的快遞大量積壓，引發(fā)了全社會的關(guān)注。
一位北京的淘寶買家告訴記者：“我們公司2月6日從安徽蕪湖購貨，2月10日才抵達(dá)我公司附近的快遞網(wǎng)點(diǎn)。這個也就算了，最過分的是隨后這份快遞就失去了消息。由于急需，我們馬上聯(lián)系賣家催單?？爝f公司各種推諉扯皮，后來還聲稱已經(jīng)跟我們聯(lián)系送件了，實(shí)際上沒有任何人來聯(lián)系。終于等到快遞公司的電話，核對的地址、收貨人信息全錯，但賣家本身并沒有填錯，天曉得我們的貨到底去了哪里。接下來的4天里，我們天天催賣家，賣家每天打電話催快遞，他抱怨說賣貨的這點(diǎn)錢還不夠電話費(fèi)。最后在我們不斷的施壓下，賣家也失去了耐心，投訴這家快遞，重新給我們發(fā)了順豐，才解了燃眉之急。”
做加法，還是做減法？
除了加盟模式，桐廬幫和順豐最初在快遞業(yè)務(wù)的定位上也是相同，都做的是商務(wù)快遞。但后面它們面對電商的誘惑，各自做出了不同的選擇?！绊権S重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)市場，‘三通一達(dá)則是電商市場為主?！毙煊卤硎?。
熟悉電商行業(yè)的人都知道，淘寶早年能崛起，離不開桐廬幫打通的 “最后一公里”。
此前快遞企業(yè)以商務(wù)件為主，快遞員只跑寫字樓。與電商的合作，給“三通一達(dá)”帶來了巨大的業(yè)務(wù)量，網(wǎng)購件逐漸成為“三通一達(dá)”的主營業(yè)務(wù)，快遞員的身影開始頻繁地出現(xiàn)在小區(qū)里。如今來自淘寶的業(yè)務(wù)在這四家公司能占到60%-80%。
桐廬幫對電商是愛恨交加。
桐廬之所以能夠占據(jù)快遞行業(yè)的半壁江山，很重要的，是抓住了電商給它們帶來的機(jī)遇?！疤詫毰d起后，桐廬幫把價格降低，主動進(jìn)入淘寶市場。因?yàn)楫?dāng)時的網(wǎng)購市場，對快遞價格是接受不了的，那時是二三十元左右一個件（最早快遞價格是一個件五六十元，甚至100多元），后來降到10元?！毙煊禄貞浾f。
但電商挾量以令桐廬，逼迫它們不斷競相降價，卻導(dǎo)致“三通一達(dá)”深陷價格戰(zhàn)的泥淖。為了搶量，不降價是等死，降價是找死。
而順豐面對各種商機(jī)的誘惑，選擇了做減法。
五六元的同城低端不做，與四大國際快遞（UPS、TNT、FedEx、DHL）重疊的高端不做，只深耕剩下的中端客戶。只做快遞，只做小件，不做重貨。據(jù)說摩托羅拉等一些大型跨國企業(yè)曾找到順豐，希望其參與物流項(xiàng)目的投標(biāo)，但順豐考慮到重貨成本大，利潤薄，不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，最終沒有接單?！绊権S希望差異化，做專做精，少一點(diǎn)，但好一點(diǎn)?！毙煊抡J(rèn)為。
順豐的特立獨(dú)行，也跟王衛(wèi)做一件事情就要把它做透的風(fēng)格直接相關(guān)。他認(rèn)為“很多事情不是我們想象的那么簡單?？梢哉f，即使是快遞我們都未必做到了百分百的深入程度，何況其他”。他是以寧可犧牲開拓市場的速度，而把精力花在維護(hù)和提升服務(wù)上。
為了保持增長速度，跟行業(yè)普遍降價相比，王衛(wèi)他反其道而行之，采用了提價的方式。2003年之后，順豐把年增長幅度壓在50%以下，但同期順豐500克次日達(dá)的價格從15元提高到了20元。
在很多人看來，提價是一種大冒險、自殺行為。2015年，圓通收入121億，發(fā)送了30.3億件快遞，平均一件不到4元。而順豐的平均單價超過28元。
但事實(shí)證明，中國已經(jīng)發(fā)展到了為了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，可以承受更高價格的階段。如今對于選擇順豐的人而言，其統(tǒng)一的制服、人工服務(wù)臺、規(guī)范統(tǒng)一的報價、人手一個終端掃碼設(shè)備等等，都意味著省心二字。
王衛(wèi)的另一個大冒險，是買飛機(jī)。從商業(yè)邏輯看，這又是一個提高核心競爭力、拉大行業(yè)差距的經(jīng)典案例。
早在2003年，順豐便借航空運(yùn)價大跌之際，憑借包機(jī)和租賃客機(jī)腹艙資源的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營方式，在業(yè)內(nèi)樹立起“快”的品牌優(yōu)勢。2009年，順豐成立航空公司，購買了兩架貨機(jī)，成為第一家擁有自己飛機(jī)的民營快遞企業(yè)，讓異地次日到達(dá)成為現(xiàn)實(shí)。截至2015年底，順豐旗下已經(jīng)擁有全貨機(jī)45架，其中自有貨運(yùn)飛機(jī)30架。不僅買飛機(jī)，順豐還自建機(jī)場。2016年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場的推薦場址。
圓通快遞的創(chuàng)始人喻渭蛟曾經(jīng)說過：“沒有自己的貨機(jī)，談不上真正的快遞?！倍谝淮钨徺I飛機(jī)，已經(jīng)是在順豐的六年之后。正是航空運(yùn)輸，加上直營模式、高端定位，成為順豐高品質(zhì)服務(wù)的三大保證，讓順豐從此進(jìn)入了快速發(fā)展期。2010年，順豐的銷售額已經(jīng)達(dá)到130億人民幣，僅次于EMS，占全國約20%的市場份額，遠(yuǎn)超“四通一達(dá)”。擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。
航空戰(zhàn)、科技戰(zhàn)一觸即發(fā)
順豐在民營快遞行業(yè)中雖然處于碾壓式地位，但它卻不是第一家上市的。
2016年10月20日，順豐在自有貨機(jī)上的頭號競爭對手圓通，借殼大楊創(chuàng)世正式登陸A股，成為中國第一家登陸A股的民營快遞企業(yè)。
桐廬幫走出大山之后，雖然恩怨云山霧罩，彼此很少往來，但它們走的路徑卻極其相似。此后申通、韻達(dá)借殼上市，中通赴美上市。
徐勇認(rèn)為，快遞行業(yè)經(jīng)歷二十幾年的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了微利化、無利化、虧損化的“三化”現(xiàn)象。像“三通一達(dá)”一樣以加盟為主的快遞公司，未來急需加大總部控制力，而控股就需要大量資金，這也是快遞企業(yè)爭相上市的原因之一。
但與此同時，曾經(jīng)明確表示過“絕不為圈錢上市”的順豐，也開始擁抱資本市場。
2017年2月24日，順豐速遞上市敲鐘，殼公司“鼎泰新材”正式更名為“順豐控股”。在當(dāng)天開盤時，這支股票報53.70元，上漲接近7%。
順豐缺錢，這是一個行業(yè)內(nèi)都知道的事情。據(jù)媒體報道，王衛(wèi)自2004年起，曾先后九次將物業(yè)或商鋪抵押給銀行。2005年甚至將整間順豐速運(yùn)公司抵押給中國銀行，借了420萬元。但王衛(wèi)曾經(jīng)表示：“作為企業(yè)的老板，你一定要知道你為了什么而上市。否則，就會陷入佛語說的‘背心關(guān)法，為法所困，可以說，順豐在短期內(nèi)不可能上市，未來也不會為了上市而上市，為了圈錢而上市?！?/p>
他現(xiàn)在應(yīng)該是已經(jīng)找到了為什么要上市的必須理由。曾有人士認(rèn)為，如果說“三通一達(dá)”是勞動密集型企業(yè)，順豐則是技術(shù)密集型。無論是買飛機(jī)、建機(jī)場，還是上馬冷鏈送貨車和倉庫、全自動化分揀系統(tǒng)、配備GPS的運(yùn)輸車等等，都需要大量資金。僅從其行業(yè)領(lǐng)先的IT設(shè)備來看，2003年順豐從韓國采購的第一代手持終端掃碼設(shè)備，每臺價格便高達(dá)7000元。而將來的快遞業(yè)競爭，更是要大打航空戰(zhàn)、科技戰(zhàn)。上市，無疑是快速籌集資金的最佳渠道。在順豐控股此前借殼上市定向增發(fā)募集的80億元資金中，有11億即用于信息服務(wù)平臺建設(shè)及下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，27億將會被用于購置航材滿足貨運(yùn)飛機(jī)的部件維修需求及機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張需要。
打造“快遞航母”的四大瓶頸
過去幾年，快遞業(yè)爆發(fā)式增長，成為中國發(fā)展最快的行業(yè)之一。截止到2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，穩(wěn)居世界第一。但快遞企業(yè)與國際快遞巨頭相比，還存在不小的差距。
日前，國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出到2020年，要基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)快遞基層網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、加強(qiáng)規(guī)模建設(shè)、打造“快遞航母”。面對這個目標(biāo)，徐勇向《新民周刊》指出，我們的快遞業(yè)發(fā)展還存在四大瓶頸：
“一是對電商的依賴度極高，占到業(yè)務(wù)量比例的75%左右，電商利用自己的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，并利用所謂的互聯(lián)網(wǎng)的‘流量思維，將商品的采購價格和賣出價格‘平進(jìn)平出，賺取快遞費(fèi)差價。如收取賣家6元快遞費(fèi)，支付給快遞公司4元，電商越大壓榨快遞費(fèi)越多;
“二是加盟快遞企業(yè)快遞產(chǎn)品單一，引發(fā)同質(zhì)化競爭，其必然結(jié)果就是價格戰(zhàn)。同時，加盟快遞企業(yè)以價換量的跨越式的發(fā)展弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，即‘三化現(xiàn)象：微利化、無利化和虧損化;
“三是我們國家快遞的品牌集中度較高，市場集中度極低。市場集中度低的突出特征：幾乎每個加盟商和快遞員都有定價權(quán)。一般的市場競爭規(guī)律是，市場集中度越高是服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的品牌差異化競爭為主，市場集中度越低，是以單一的價格競爭為主。即沒有建立以質(zhì)量為導(dǎo)向的品牌差異化，只能以價格吸引消費(fèi)者?，F(xiàn)在我們的加盟快遞企業(yè)還沒有跳出我7年以前預(yù)測的結(jié)果‘誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死的困局！
“四是本地戶籍從業(yè)人員比例極低。一線城市、發(fā)達(dá)的二線城市和三線城市85%至98%來自異地的快遞從業(yè)人員。如果快遞業(yè)利潤率持續(xù)下滑，中西部地區(qū)鼓勵外出務(wù)工人員回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。這對未來這些城市持續(xù)的快遞人才供應(yīng)產(chǎn)生不確定因素。這些因素必定反映在未來的快遞價格上。”
如何突破這四大困局，徐勇給出了10點(diǎn)建議：
1.快遞企業(yè)總部應(yīng)向社會統(tǒng)一公示快遞價格和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，剝奪每一個加盟商和快遞員的隨意定價權(quán);
2.國家郵政局、快遞協(xié)會和快遞企業(yè)總部協(xié)調(diào)電商平臺建立“代收代付”快遞費(fèi)的機(jī)制，最大限度地打擊電商賣家賺取快遞費(fèi)差價;快遞業(yè)不能被電商“綁架”。
3.推動快遞企業(yè)建立以成本為導(dǎo)向的定價機(jī)制：按照不同的時效和距離定價;
4.鼓勵快遞公司恢復(fù)利用價格的杠桿，調(diào)節(jié)快遞的淡旺季節(jié)的機(jī)制;
5.減速增效：引導(dǎo)快遞企業(yè)一定要把快遞的增長速度降下來！高速增長的背后掩蓋了種種弊端。另外，在鼓勵高速增長價值導(dǎo)向的背景下，一些中小快遞企業(yè)報給國家郵政局的數(shù)據(jù)有“水分”;
6.減人增效：鼓勵實(shí)施自動化分揀作業(yè)工程、自助柜工程;
7.鼓勵各地快遞協(xié)會建立“快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證金制度”。當(dāng)快遞公司發(fā)生的質(zhì)量問題的時候，按照制度扣除相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量保證金額度。它的威懾作用巨大。這個建議不是創(chuàng)新，以前的國務(wù)院旅行社條例就有服務(wù)質(zhì)量保證金規(guī)定：
8.實(shí)施“快件不落地工程”。即從攬收快件到分揀、到收件全部過程，快件不直接與地面接觸。這也是國際發(fā)達(dá)國家快件作業(yè)的最高境界，也是尊重快件就是尊重消費(fèi)者權(quán)益的標(biāo)志之一。這也是一個國家快遞文明的標(biāo)志之一，也是減少快遞降價空間的措施之一;
9.根據(jù)對歐美三大快遞的發(fā)展歷程和路徑的分析，我國的快遞公司也應(yīng)當(dāng)由單一的快遞公司向綜合物流轉(zhuǎn)型，進(jìn)而向物流供應(yīng)鏈集成商轉(zhuǎn)型升級。
10.鼓勵加盟模式的快遞公司用5至10年進(jìn)行縱向兼并重組，即總部控股70%左右的加盟商，形成自營模式為主，加盟代理為輔的模式。
當(dāng)然，這里對“三通一達(dá)”和順豐而言，命題各不相同。順豐已經(jīng)到了要加快國際化進(jìn)程的階段。而“三通一達(dá)”，它們的實(shí)現(xiàn)要更為曲折與糾結(jié)：收回定價權(quán)、實(shí)現(xiàn)差異化競爭，逐步從加盟向自營轉(zhuǎn)型，向一體化、集約化、品牌化、機(jī)械化、自動化、智能化、信息化、國際化轉(zhuǎn)型……
走捷徑的速度與代價，其實(shí)這不僅是快遞企業(yè)，也是中國民營企業(yè)家們從改革開放至今共同面對的問題。順豐對商業(yè)最大的貢獻(xiàn)，正在于它給了世人另一條路徑更成功的示范。
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